SVrider Forum

Hallo habe das Problem heutre zum ersten mal gehabt. Wenn ich auf den Anlasserknopf drücke surrt der Anlasser, aber er dreht den Motor nicht durch. Habe anfang des Jahres aber den Anlassserfreilauf gewechselt. Und jetzt dreht er wieder nicht durch. Was kann das sein???? Bitte helft mir, musste eben vorzeitig meine Tour abbrechen.

Hatte sie vorher bestimmt 20 mal ohne Probleme gestartet und heute die erste richtige Ausfahrt und dannn das.

Musste sie dann anschieben, habe es eben nochmal probiert aber es hat sich nichts geändert.

So habe sie heute zerlegt und es war zu erkennen, dass das große Freilaufrad sich Widerstandslos in beide Richtungen bewegen lies. Habe also alles nochmal zerlegt und festgestellt, dass sich der freilaufringt verkantet hatte. Da ich jetzt endlich Ruhe haben möchte habe ich mich jetzt endgültig für ein komplett neuen Anlasserfreilauf entschieden und ihn soeben bestellt. Das gute Stück hat einen stolzen Preis von 227,90€. Aber damit ist die Sache dann endlich aus der Welt und ich muss da nichts mehr dran machen.

mortelli91 hat geschrieben: Habe also alles nochmal zerlegt und festgestellt, dass sich der freilaufringt verkantet hatte.

Es hat sich was wie und warum verkantet? Was genau ist bei dir der Freilaufring und das Freilaufrad?
Kannste nicht die Bezeichnungen aus dem WHB wiedergeben?
Meiner Meinung nach verkantet da nichts, wenn die Sache richtig zusammengebaut gewesen ist. Hattest du die Maschine gebraucht erstanden?
Nach was hast du den gearbeitet? Nicht, das du die Sache und in Folge die neuen Teile u.U. falsch zusammenbaust.

Es war vielleicht etwas falsch formuliert. Der Freilaufring der auf dem Großen Anlasserzahnrad sitzt war defekt. Hatte Ihn gestern zerlegt und er war voller Metallspäne. Dazu gibt es aber eine Vorgeschichte. Und zwar als ich die Maschine gebraucht gekauft hatte, waren das Große Anlasserzahnrad das Zwischenrad und der Anlasser an den Zähnen stark beschädigt(2 Zähne ausgebrochen) Ich hatte aus Kostengründen gebraucht ein großes Anlasserzahnrad und ein Zwischenrad besorgt. Ein neuer Anlasser war dabei.
Der Freilauf hatte beim abziehen schon kleine Metallblätchen verloren(2mmx3mm) Und die Zähne kamen mir entgegen. Aber ich beschloss dennoch Ihn noch einmal zu verbauen . Als ich Ihn jetzt zerlegt habe und nocheinmal angeschaut habe war eben alles voller Metallabrieb aber nur in dem Freilaufring im Motor ist nix. Habe nochmal das Öl abgelassen und Linke Motorhälfte kontrolliert.(alles ok) Oder wäre es unlogisch daraus zu Schlußfolgern das es von den Freilaufring kommt????
Habe gestern den kompletten Anlasserfreilauf( Freilaufring + großes Anlasserzahnrad--> 227€ beim Suzukihändler gekauft)und selber gewechselt und jetzt funktioniert es wieder.
Habe mit der Reperaturanleitung vom Bucheli Verlag gearbeitet. Es gibt ja nur eine Möglichkeit den Freilaufring auf das große Anlasserzahnrad zu setzen sodass er in die richtige Richtung sperrt. Oder liege ich da falsch???

Aber deine Vermutung war nicht ganz falsch. An dem Schwungrad hat sich schonmal jemand mit einer Rohrzange oder ähnlichem vergangen. Was ich in diesem Zuge auch gleich mit beseitigt habe. Aber soetwas sieht man nunmal nicht beim Kauf. Ich hoffe damit ist die Saache jetzt geklärt.

Ist meine Schlussfolgerung richtig mit den Metallspänen im Freilauf. Hat vielleicht schonmal jemand soetwas erlebt????
Oder gibt es andere Probleme die dazu führen könnten???

Ich denke mal, das du mit dem großen Anlasserzahnrad den Drehmomentbegrenzer meinst? Oder das Starterabtriebsrad?
Das dir beim Ausbau des Freilauflagers aus der Kupplungsglocke paar Segmente entgegenkommen ist etwas ungewöhnlich, aber nicht völlig ausgeschlossen. Sie sitzen recht locker in Käfig, und ein falscher Druck kann sie imho nach Komplettausbau zur Aussenseite rausfallen lassen (mir selber schon passiert), aber eigentlich nicht nach innen hin, sprich, wenn du nur die Kupplungsglocke vom KW-Konus abdrückst. Wichtig ist halt, daß sie in der richtigen Stellung wieder in den Käfig eingebaut werden. Evtl war das durch den Vorbesitzer bei einer oder paar Lamellen nicht der Fall, so das es auf Dauer zum Metallabrieb auf dem Starterabtriebsrad kam, die die Freilaufkupplung nicht mehr richtig greifen konnte und im Vorfeld über das Starterabtriebsrad, da der Freilauf nach Anlauf des Motores auch nicht sauber trennte, u.U. das Zwischenrad und der Drehmomentbegrenzer beschädigt wurde.
Die gehärtete Innenseite des auf der Limaglocke verschraubten Freilauflagerhalteflansches ist unbeschädigt?

Hypothesen, die ich mir bei deiner für mich etwas missverständlichen Bauteilbeschreibung gerade aus den Fingern sauge....
und gerade nebenbei merke, daß mich gedanklich die ganze Zeit natürlich wie selbstverständlich mit der TL/Kilo-Mechanik auseinandersetze .
Denke/hoffe, daß sich die 650er-Mechanik nicht groß unterscheidet? Will jetzt hier nicht anfangen das 650er Kante-WHB zu wälzen...

Evtl hilft dir meine PN ....

Danke für deine PN. Habe die Fachbegriffe aus dem Buch verwendet und die sind meiner Meinung nach auch richtig. Aber scheinbar unterscheidet sich die Mechanik der Tl1000 und der sv650 gewaltig.
Denn ich habe weder eine Kupplungsglocke abgepresst, da diese auf der rechten Seite des Motors liegt noch die Lima abgebaut.
Habe lediglich den Lichtmaschinenrotor von der Kurbelwelle gepresst, an dem Der Freilaufring(Lager) an der Rückseite angeschraubt ist.
Bin heute vor dem Unwetter Probe gefahren(180km) mit sehr vielen Startversuchen zum testen. Und da war alles in Ordnung. Jetzt klingt sie auch ganz anders beim Anlassen.Eben wie die SV meiner Freundin mit 8000km(Baujahr 2006).

Denke das hat sich damit hoffentlich erledigt. Ich danke dir nochmal ganz herzlich für deine Pn.(habe es jetzt)

Jetzt kann die Saison losgehen. Und jetzt gibt es erstmal ein Bier.

Sorry, das war jetzt mein Fehler, natürlich meinte ich die Limaglocke/Limarotor und nicht eine Kupplungsglocke...

oki kein Problem. Aber der Limarotor sitzt perfekt. Passt nur in einer Position, aufgrund des Woodruff Keils.
So und jetzt geht es gleich auf zur nächsten Testfahrt.

So habe jetzt am Wochenende 500Km ohne Probleme zurück gelegt und alles funktioniert perfekt.

Ich denke damit ist dieses Problem beseitigt.