SVrider Forum

Hallo
seit unserer letzten längeren Tour durch die Eifel ruckelt die SV 650 K4 von meiner Freundin deutlich zwischen 5000 und 6000 Umdrehnungen. > (die Drehzahl ändert sich ohne Änderung der Gasstellung um +- 100 U/Min in diesem Drehzahlbereich)
Meine erste Idee das ganze einfach mit neuen Zündkerzen zu lösen, da sich das ganze für mich sehr nach Zündaussetzern angefühlt hat, hat leider nicht zum Erfolg geführt.

Da in 2 Wochen schon die nächste kleine Tour ansteht, würde ich das Ruckeln gerne schnell beseitigen. Ventile prüfen und ggf. einstellen steht für das Motorrad auch bald an (km Stand um die 24 000).... würde ich aber ungern unter Zeitnot in den nächsten 2 Wochen machen.
Die Suchfunktion hat leider nichts brauchbares hergegeben Ich hoffe ihr habt da noch den ein oder anderen guten Ratschlag für mich.

Ich hätte jetzt erstmal nur noch die Idee mal genau nach der Kupplung zu schauen oder Synchronuhren zu besorgen und mal die Drosselklappen zu prüfen.

Moin,


schau dir mal das Gestänge vom Sekundärklappensystem an in diesem Drehzahlbereich.
Wenn das wild schlägt im betroffenen Drehzahlbereich (+ xxx rpm, da ohne Last) kann das an einem defekten TPS liegen.
Gegebenfalls mit einem Messgerät nachmessen und den Gasgriff sehr sehr langsam und gleichmässig drehen.
Der Wert sollte sich kontinuierlich ändern ohne Sprünge.
Per Diagnosesteckerbrückung im Fahrbetrieb ist es ebenfalls am Balken zu erkennen, der ab z. B. 2800 rpm immer hoch stehen sollte, bei Defekt aber eine Lageänderung im betroffenen Drehzahbereich vollführt.
Rate aber davon ab, schon Mist wenn man dabei im Graben landet oder schimmeres......

Syncho ist immer gut wird dir aber in diesem Fall wenig weiterhelfen.

Bye

Jürgen

Ich stehe gerade auf den Schlauch ...TPS ? Das ist welcher Sensor und was genau da an der Einspritzanlage?

Xray hat geschrieben:Ich stehe gerade auf den Schlauch ...

Moin,

bitte erst einmal nix schrauben, messen, verstellen.

Bike warmfahren, Leerlauf einlegen, auf den Seitenständer stellen, ab auf die rechte Seite.
Dort suchst Du nach dem OBEREN Gestänge welches die Sekundärklappen steuert.
Das erkennst Du daran das es nix macht beim Gasgeben, wenn die Zündung aus ist.

Motor starten und ganz langsam immer mehr Gas geben, DABEI IMMER das obere Gestänge beobachten.
Und keine Angst vorm Begrenzer, den Motor ruhig dort hineindrehen lassen, wenn ausreichend Öl drin ist!

Das obere Gestänge sollte sich kontinuierlich bewegen bis die Sekundärklappen auf Vollöffnung/Anschlag gehen.
Wenn sich dieses allerdings, wie oben beschrieben, wild bewegt, könnte dieses ein Hinweis auf einen Defekt des TPS sein.
Dann sollte auch der Motor unrund laufen.

Bye

Jürgen

Alles klar! Wir die Tage dann genau so gemacht...

Also wenn das Gestänge bis zum Schluss kontinuierlich öffnen sollten ist da wohl was kaputt! Das macht ca im letzten Drittel einen großen Satz und öffnet komplett.
Da kann ich wohl auch nicht mehr einstellen, sehe ich das richtig?

Moin,

wenn Du kein "wildes Schlagen", zittern, oder kurzzeitiges Schliessen mit darauffolgendem Öffen der Sekundärklappen festgestellt hast, bei sehr langsamen Gasgeben, lässt sich daraus schliessen das kein Defekt am TPS vorliegt.
100%ig kannst Du das erst mittels Messgerät feststellen, bitte dann auch den STPS prüfen.
Das schnelle Öffnen der Sekundärklappen, wie von dir beschrieben im letzten Drittel, ist normal, in Abhängigkeit von Drehzahl und Stellung der Primärklappen.

Ist dir bei diesem Testlauf etwas aufgefallen, wie Aussetzer, hast Du dabei den Gashahn sehr langsam voll/bis zum Anschlag aufgedreht?
Treten diese Ruckler in jedem Gang auf (im 1. weniger im 6. deutlicher?), nur beim Beschleunigen oder auch wenn die Geschwingigkeit gehalten wird?
Gibt es Fehlzündungen beim Ruckeln oder Verpuffungsgeräusche unter dem Tank?

Es können sehr viele Ursachen verantwortlich sein für diese Ruckler, von loser Kette, bis Zündspule.

Bye

Jürgen

Also heute haben wir noch mal einges geprüft, TPS können wa wohl ausschließen! Es ruckelt wohl besonder im 2. und 3. Gang meint meine Freundin! Werden wir aber am Wochenende noch mal besonders drauf achten.. denke ich werde auch noch mal selber eine längere Strecke fahren!
Wie kann ich denn die Zündspule prüfen? Die war auch meine erste Idee, da mich das ruckeln sehr an einen Defekt bei meinem ersten Auto erinnernt, war dort ebenfalls die Zündspule!

Ich muss das Ganze noch mal hoch holen. Bringt mich etwas zur Verzweiflung das ruckeln Hab heute noch mal alles mögliche was mit dem Multimeter möglich war gemessen.

-Lündspulen
-Zündkerzenstecker
-TPS Poti
-Gleichrichtungs/Laderegler
-Die Spule der Lichtmaschine
-Strom an der Batterie bei ausgeschalteter Zündung

alles in Ordnung ->

Gerade waren wir noch mal zusammen mit dem Motorrad unterwegs und ich bin gefahren ... was mich wundert .. es ruckelt auch beim Abtouren?????? wenn ihr mich fragt ruckt da hinten am Hinterrad die Kette .. aber die ist Laut Handbuch auch noch in Ordnung ...dieses Foto habe ich unterweg gemacht ...
Am Montag kommt das Motorrad dann wohl doch in der Werkstatt...mir fällt nix mehr ein....und zum Treffen sollte doch schon wieder alles laufen!

Hmmm, wenn man die Kette so weit vom Kettenrad abziehen kann ist die schon ziemlich am Ende!! Wenn sie jetzt auch noch ungleichmässig gelängt ist kann das schon extreme Auswirkungen haben.
Wenn der Kettensatz neu ist merkst du aber gleich ob es da dran lang, oder eben doch nicht.

Wahrscheinlich liegt es an der Kette!

Die Kette scheint am Sack zu sein, so darf man die nicht vom Kettenrad abheben .... so ist dass Kettenrad eingelaufen und die Kette sicher ungleich gelängt.
Auf jeden Fall Kette und Räder kaufen .... und dann nimmst nicht die VB sondern die 525ZVM, die hält länger.

http://www.didchain.com/chainSpecs.html

Bei DID Japan wird die VB garnicht aufgeführt und somit auch für die SV nicht empfohlen.
Und die VX Kette ist zu schwach.

Habe das Problem auch Grade bei meiner viele schreiben gleich das schlimmste und was man alles testen soll und die einfachsten Sachen werden nicht erwähnt ich brauchte nur eine Dose bremsenreiniger einspritzung bei laufenden Motor Einsprühen und siehe da die Drehzahl ging an einer Stelle nach unten
Genau nachgeschaut und Fehler gesichtet ( Anschlussstoppen am vorderen Zylinder zum synchronisieren hat ein kleinen riss ) kosten ? schätze 20 Cent
Und alles wieder gut

MaxChaos hat geschrieben:... ( Anschlussstoppen am vorderen Zylinder zum synchronisieren hat ein kleinen riss ) kosten ? schätze 20 Cent

Beim Freundlichen über das Zehnfache Deines Schätzpreises.