SVrider Forum

Hi, mein kumpel hat sich auch eine sv knubbel bj 2000 gekauft, bei der der hintere zylinder nicht läuft. Er hätte neue zündkerzen reingemacht und wenn er die vom hinteren gegen masse hält und startet würde man ganz leicht einen zündfunken sehen. Kann es sein, das der zündfunken zu klein ist oder an was kann es liegen, das der zylinder nicht läuft???

Was heißt man kann ganz leicht einen Zündfunken sehen?
Verglichen mit dem vorderen Zylinder ist der Zündfunke stärker oder schwächer oder gleich stark?
Sicher, dass die Spritzufuhr gegeben ist?
Schon mal versucht den Zylinder mit Starthilfespray zu starten?

Leerlaufdüse dicht .... wie lange stand die Knubbel in der Scheune ?

Hallo liebe Community. Ihr seit sowas wie meine letzte Hoffnung, den ich bin mit mein Latein,Griechisch und allem anderem am Ende. :\
Ich besitze eine Svs von 02 und der hintere Zylinder will einfach nicht so richtig.

Problembeschreibung: Die Sv läuft viel zu fett auf dem hinteren Zylinder und mit viel zu Fett meine ich, dass eine neue Kerze nach 20 km einfach nur schwarz und nass ist, teilweise nicht mal nach 20. Das führt dazu, dass er nicht richtig zündet und den Dienst verweigert. Dazu kommt noch, dass der Unterdruckschlauch leicht nass vom Benzin ist und das bei beiden Bezinhähnen.

Bereits gemacht: Bereits mehr als 5 Kerzen verbalert, auch Iridium. Kontakte an der Zündspule pinibel sauber gemacht und sogar eine neue Spule eingebaut. Benzinhahn aufgemacht gesäubert und ebenfalls bereits einen neuen eingebaut. Chokezug sehr genau angeschaut scheint alles heile zu sein. Hab den unter dem Vergaser verlegt steht also nicht unter Spannung. Gemisch 100 mal eingestellt, Nadel höher und wieder tiefer gesetzt. Den O-Ring an dem Ventilsitz getauscht ( Wo Schwimmernadelventil drin sitzt) Schwimmer ebenfalls 100 mal eingestellt. Haben den Unterdruckschlauch angeklemmt und so gefahren trotzdem ist das Problem da. Nun weiss ich aber nicht mehr weiter und wo der Fehler sein könnte.

Ich fahr jetzt nach Louis kauf mir eine neu iridium Kerze und bau die dort direkt ein, wenn ich heim bin mach ich ein Foto von der und vom Chokezug.

Lg Igor

Schau mal ob der Chokekolben von dem entsprechenden Vergaser zurückkommt und freigängig ist.
Wenn der klemmt, kann der Chokezug sich bewegen wie er will, das Ding überfettet gnadenlos.

bau den hinteren chokekolben mal aus, ist nur eine Schraube und schau ob da noch alles ganz ist ( Feder und Dichtring)

Hab schon Öfters gemacht scheint alles heile zu sein aber schaut selbst.

Schau mal nach ob der Chokezug am Verteiler ausgehängt ist !
Hatte ich mit dem vorderem Zylinder.

Sieht auch alles gesund aus und flutscht wie es soll...

Was mir aber in den Sinn gekommen, dass vlt er einfach viel zu unsynchron ist, aber kann es solche Auswirkungen haben ?,
Lg Igor

Dann holpert die SV sehr im Standgas und läuft erst ab ca. 3000 einigermaßen rund. Und die Kerze sollte dann auch nicht so dunkel werden.
Es könnte auch sein das das hintere Nadelventil im Vergaser klemmt und nicht 100% abdichtet, dies kann zu einem Überfetten führen da der Vergaser dann überläuft.

loki_0815 hat geschrieben:....da der Vergaser dann überläuft.

Das Überlaufen sieht man dann aber als Pfütze unterm Motor, oder?

Schwimmer ebenfalls 100 mal eingestellt

Hast du die richtigen Werte? Wenn der Schwimmerstand nicht stimmt kann von Loki das beschrieben Eintreten ohne das er überläuft...

@ Dieter dürfte keine Pfützen geben, die Sv fordert doch nur Sprit wenn der Motor läuft, und das bißchen was beim Abstellen noch "zuviel" ist, macht wahrscheinlich keine Pfützen.

Hast du den Vergaser auf gehabt? Ist der Schwimmer selbst dicht gewesen?

Also den Schwimmer habe ich gleich wie vorne eingestellt mit dem unterschied jedoch, dass vorne das Kerzenbild gesund ist, hinten halt komplett schwarz und nass.
Ich geh jetzt nochmal nach unten und bau den Vergaser aus. Tausch die komplette Einheit von vorne nach hinten. Sollte das dann was bringen kann ich schon mal das Sachgebiet eingrenzen. Mach zusätzlich Fotos und dokumentier alles hier. Vielleicht fällt euch was auf.

Lg Igor

Wenn die Dichtung um die Nadelventilführung ( ist so ne Messingbuchse ) porös, geschrumpft oder sonstwie defekt ist kann der Sprit bei geschlossenem Nadelventil daran vorbei und in den Motor laufen.
Schau auch mal wie weit Du den Chokehebel bedienen kannst bevor sich der eigendlich Zug ziehen lässt. Ist das Spiel zu gering kann es beim einlenken unbemerkt zum auslösen des Chokes kommen. so verrotzt Deine Kerze auch.

Igorech hat geschrieben:Also den Schwimmer habe ich gleich wie vorne eingestellt....

Ich glaube das ist schon der Grund, meine das die Vergaser (bzw. die Schwimmerstände) unterschiedlich sind, weil sie in unterschiedlichen Winkeln auf dem Motor sitzen. Weiss nicht ob es da angaben im WHB gibt.