SVrider Forum

Moin

Also folgendes,
Meine SV läuft in kaltem Zustand auf beiden Zylindern und hat die identische Kompression. Doch sobald sie anfängt warm zu werden hört der stehende Zylinder auf zu zünden und läuft wieder voll.
In der Werkstatt wurde folgendes gemacht:
- Alter Motor raus, neuer Motor mit 15t km rein -> selbes Problem wie mit dem alten Motor
- Zündspulen getauscht, gab keine Änderung
- Kontakte wurden alle geprüft
- Kerzen wurden überprüft und getauscht sowie der Kerzenstecker
- Neuer Vergaser ist drin, neues Steuergerät ist drin -> keine Änderung
- Zündanlage + zündrelevante Kabel geprüft -> keine Änderung

Es wäre ja schon gar kein Zufall mehr sondern ein Fluch sollten zwei verschiedene Motoren den gleichen Schaden haben...

Inzwischen arbeiten 3 Zweiradmechaniker daran um den Fehler zu finden!!!
Ist euch schon mal so etwas passiert? Wenn ja, her mit den Tipps, wir wissen alle nicht weiter...
Gruß Manu

P.S.: Wir sind schon am Überlegen ob wir das Bike zu einem Exorzisten bringen um den Dämon auszutreiben weil sich kein technischer/elektrischer Fehler ergibt.

Hi, klingt ja übel.

Habt ihr Euch im warmen Zustand mal den Zündfunken des hinteren Zylinder angeschaut? Kommt da überhaupt noch etwas, oder gar nichts mehr? Ansonsten würde ich noch die Eingangsspannung an der entsprechenden Zündspule im warmen Zustand messen, vielleicht bricht da irgendwas ein.

Gruß
Matze

Eisenwahn hat geschrieben:... stehende Zylinder auf zu zünden und läuft wieder voll.
In der Werkstatt wurde folgendes gemacht:

Moin Manu,

?????????wie soll man dir auch helfen wenn Du nicht dazu in der Lage bist die Lösungsvorschläge abzuarbeiten:
http://www.svrider.de/Forum/viewtopic.php?f=4&t=91977

Kopfschüttelnd.

Alle bisher ausgeführten Arbeiten waren für die Katz, rausgeschmissenes Geld.

Überprüfe die Tankunterdruckmembrane !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Bye

Jürgen

Böser böser Jürgen ,
wie kannst Du auch die Wahrheit sagen, jetzt ist er weg.
Aber vielleicht befolgt er jetzt Deine Tipps und findet den Fehler, aber leider werden wir das wohl nie erfahren.

Gruß
Gerhard

@Jürgen

Ja, manche sind eben beratungsresistent
Allerdings muss ich jetzt auch mal fragen wie denn die Membrane mit seinem Problem zusammenhängt? Da fehlt mir irgendwo noch das Verbindungsteil zum Verständnis
Vorallem, warum erst wenn sie warm ist?

Gruß, Makke!

Pleitegeier hat geschrieben:... Vorallem, warum erst wenn sie warm ist? ...

Vielleicht weil sie erst dann genügend Hubbewegungen/Ansaugtakte hinter sich hat damit der Fehler dominant wird?

Mir fällt gerade ein, die Knubbel hat außer dem Unterdruck-Benzinhahn auch noch eine Unterdruck-Benzinpumpe - ebenfalls mit Membran.
Ich weiß aber gerade nicht auswendig ob deren Unterdruckseite auch am hinteren Zylinder angeschlossen ist.


Gruß: Dragol

P.S.: Versorgt die Vergaser doch mal nur mit einer Werkstatt-Spritflasche (das ist ähnlich wie son Tropf im Krankenhaus) ohne Benzinhahn und ohne Benzinpumpe ...

Hatte mal an meiner Guzzi ein ähnliches Problem mit einem Zylinder. Das lag an einer Zündspule, die in warmen Zustand den Dienst versagte. Zündspule getauscht und alles war OK.

Hallo Stoni,

in ersten Posting dieses Threads hat er ja schon geschrieben was alles bereits ausgetauscht wurde ...
Und da sind auch die Zündspulen gelistet.


Gruß: Dragol

Ja Dragol
Ich will ja auch nur sagen wollen, das so was eine mögliche Ursachen sein kann Da der User ausgestiegen ist, werden wir die wirkliche Ursache leider wohl nie erfahren.

Gruß
Stoni

Pleitegeier hat geschrieben:...
Allerdings muss ich jetzt auch mal fragen wie denn die Membrane mit seinem Problem zusammenhängt? ...
Vorallem, warum erst wenn sie warm ist?

Moin,

sollte die Membran undicht sein/einen Riss haben kann Benzin direkt, über den Unterdruckschlauch, angesaugt werden.
Diese Menbran öffnet ein Ventil, wenn Unterdruck anliegt, ist aber auch die Abtrennung/Dichtung vom Benzin/Tankinhalt und dem Unterdrucksystem.
Das sich dieses bei ihm nur bei warmen Motor auswirkt kann mit der Leckmenge zusammenhängen oder dem Nutzerverhalten
kalter Motor geringe Belastung/Unterdruck, bei warmem Motor drehst Du richtig am Kabel, somit grösserer Unterdruck und höhere Leckmenge.
oder höhere Leckmenge wenn die Membran geschmeidiger wird, durch die Abstrahlwärme des Motors.

2blue hat geschrieben:...
Aber vielleicht befolgt er jetzt Deine Tipps und findet den Fehler....

Das wäre natürlich prima für ihn aber aus der Ferne ist es eh recht mühsam und auch immer nur ein Raten/Blick in die Glaskugel.

Ich bin nur verwundert, nein eigentlich entsetzt, über die Werkstatt dem er die SV anvertraut hat.
Wildes Auswechseln statt fachkundiger Diagnose ....
Dabei ist die Diagnose total simpel: Spritze am Unterdruckschlauch zum Benzinhahn ansetzen, Spritzenkolben "kräftig" rausziehen und beobachten ob der so erzeugte Unterdruck gehalten wird und Benzin in die Spritze angesaugt wird, gegebenfalls das Unterdruckventil mit einem Fön etwas erwärmen....

Bye

Jürgen

Deine Überlegung ist gut Jürgen, aaaaaaber, warum soll dann nur der hintere Zylinder Probleme haben?

guzzistoni hat geschrieben: aaaaaaber, warum soll dann nur der hintere Zylinder Probleme haben?

Moin,

weil dieser Unterdruckschlauch nur am hinteren Zylinder angeschlossen ist

Bye

Jürgen

Danke Jürgen für den Hinweis, war mir so gar nicht Bewußt.