SVrider Forum

Hallo Leute,

bin relativ neu hier und habe sofort Probleme.. habe mir vor ca. einem Jahr eine ziemlich verbastelte SV 650S gekauft, da für mehr das Geld nicht reichte. Hatte von Anfang an Probleme damit, aber nachdem der Lichtmaschinenregler und die Batterie ausgetauscht waren, ich die Kette gewechselt und das ganze Ding mal geputzt hab lief sie eigentlich recht gut (mit Alphatech Drossel auf 35kW).

am sonntag ist sie mir dann beim Fahrsicherheitstraining komplett verreckt, nachdem ich sie ein paar mal angeschoben habe, weil sie nicht mehr angesprungen ist.

nun zu meinem Problem:
- Schlüssel rein, Zündung an --> nichts leuchtet, nicht einmal der Tacho geht an (natürlich reagiert auch kein Schalter)
- Spannung an Batterie gemessen --> 13V
- Sicherungen --> alle in Ordnung

Was soll / kann ich tun ?

Gruß
Julian

Hallo.

Sehr schade das zu hören. Ich würde ja mal auf ne defekte Leitung tippen. Wenn kein Licht angeht, dann liegts am fehlenden Strom. Irgendwo ist die dann vermutlich ein Kabel durchgeraucht. Oder vielleicht doch irgendwo ne Sicherung nicht richtig geprüft? Vielleicht sind auch die Kontakte im Eimer. Da hilft halt nur auf Ursachenforchung zu gehen..also den Kabelbaum Stück für Stück abzusuchen. Ich würd mich an die Kontakte am Zündschalter machen. Wenn da schon keine Spannung ankommt, dann liegts irgendwo auf dem Weg dorthin. Wenn doch eine Spannung anliegt, dann wird die Suche um einiges umfänglicher

Ich hoffe du findest schnell das Problem...wäre ja echt schade drum. Ansonsten kannst ja mal deine OWL ausfüllen. Wir sind doch alle neugierig

sv_julian hat geschrieben:Hallo Leute,
- Spannung an Batterie gemessen --> 13V
- Sicherungen --> alle in Ordnung

Hallo,
auch die 30A Sicherung im Anlasserrelais


Grüße
Gerhard

2blue hat geschrieben:

sv_julian hat geschrieben:Hallo Leute,
- Spannung an Batterie gemessen --> 13V
- Sicherungen --> alle in Ordnung

Hallo,
auch die 30A Sicherung im Anlasserrelais


Grüße
Gerhard

ja habe ich gemacht und auch da sind beide Sicherungen in Ordnung.

ich habe übrigens noch einmal nachgeschaut, die Maschine muss wohl doch Bj. 1999/2000 sein, da an der Maschine kein Baujahr verzeichnet ist und auch im Fahrzeugschein kein Baujahr steht

hat vielleicht noch jemand eine Idee, außer den ganzen Kabelbaum abzusuchen? oder vielleicht mag sich das jemand ja einmal selber anschauen, falls hier jemand zufällig aus dem Ruhrgebiet kommt. Könnt euch dann per PN bei mir melden

Sind die Kabel an der Batterie fest verschraubt?

wursthunter hat geschrieben:Sind die Kabel an der Batterie fest verschraubt?

ja sowohl die an der Batterie, als auch die am Anlasserrelais sind fest verschraubt und sehen auch noch gut aus.

ich verzweifel langsam..

Bin vor jahren mit der SV mal liegengeblieben mit ähnlichem hergang,(nix geht obwohl strom & sicherung ok)
es war das Blinkrelais was sich aus seinem steckplatz gewackelt hat.

Selterner Weise kann auch mal ein Zündschloss defekt gehen, oder durch rumbasteln des Vorbesitzers am Kabelstrang des Zündschlosses.

Der Zonk hat geschrieben:Bin vor jahren mit der SV mal liegengeblieben mit ähnlichem hergang,(nix geht obwohl strom & sicherung ok)
es war das Blinkrelais was sich aus seinem steckplatz gewackelt hat.

also am Blinkrelais liegts wohl auch nicht da sitzt auch alles fest.

bleibt mir wohl nichts anderes übrig als den Kabelbaum Stück für Stück abzusuchen..

habe übrigens den OWL mal ausgefüllt

sicherungen gemessen oder nur sichtgeprüft?

Manchmal sind die auch einfach so defekt. oder halt der kontakt korrdiert.

stecker Zündschloss ggf. korrodiert?

findest du vorne am lenkkopf den Stecker.

Massekontakt Motor fest?

unten unterm motor ist der kontakt

Kontakte der batterie korrodiert?

Kontaktarmut=Spannungsarmut!

Stecker zur CDI fest?

ohne geht nix...

violator hat geschrieben:sicherungen gemessen oder nur sichtgeprüft?

Manchmal sind die auch einfach so defekt. oder halt der kontakt korrdiert.

stecker Zündschloss ggf. korrodiert?

findest du vorne am lenkkopf den Stecker.

Massekontakt Motor fest?

unten unterm motor ist der kontakt

Kontakte der batterie korrodiert?

Kontaktarmut=Spannungsarmut!

Stecker zur CDI fest?

ohne geht nix...

da war so weit alles okay aber es scheint so als hätten wir den Fehler gefunden..

obwohl an der Batterie eigentlich die korrekte Spannung war haben wir einfach mal die Batterie aus ner alten Guzzi genommen die einiges mehr an Leistung hat und das ganze überbrückt --> auf einmal leuchten alle Lampen wieder, der Tacho geht an und der Anlasser dreht, wenn auch nicht stark genug damit die Maschine anspringt.

Werde jetzt ne neue Batterie kaufen gehen und nochmal schauen aber dankeschön an alle für die Mithilfe !!!

sv_julian hat geschrieben:...obwohl an der Batterie eigentlich die korrekte Spannung war...

Die Spannung einer Batterie muss unter Last gemessen werden, heist wenn du das Messgerät dran hast, und z.B. das Licht einschaltest, soll die Spannung nicht dramatisch abfallen, das schlimmste ist der Startvorgang.

beim startvorgang nicht unter 10v!
und ein akkumulator der defekt ist zieht einen intakten so erheblich runter das das starten z.b. auch mit brücken nicht funzen kann.

hey leute es gibt neuigkeiten wenn auch keine guten..

habe eine neue batterie gekauft und auch neue zündkerzen und alles verbaut. mein ursprüngliches problem scheint wirklich die batterie gewesen zu sein.

jetzt gibt es ein neues problem:
zündung an --> alles leuchtet wieder (endlich)
kupplung ziehen, anlasser betätigen --> der anlasser dreht aber es kommt kein zündfunke und die maschine springt nicht an.

was kann ich tun?

gruß
Julian

das hört sich richtig schlecht an>>>>CDI???

hast du jemanden der die ne cdi leihen könnte in der gegend?