SVrider Forum

Hallo, war heute beim Tüv und mein gemessener Co-Wert lag bei 1,0 bei 1300 U/min.
Also läuft die Kiste viel zu mager, habe K&N Nadel eine Kerbe höher und die Bohrungen im Schieber wurden mal erweitert.
Krümmer ist mit Hitzeschutzband umwickelt.
Kann beim Tüver den Co-Wert messen lassen, oder auch direkt vor Ort einstellen.
Wie und womit komme ich am besten an die Co Schrauben, und wie hoch sollte der ideale Co- Wert sein?

Gruß Sandro

Was sagt denn das Kerzenbild?
Ich wuerde allein danach entscheiden und nicht
nach irgendwelchen Meßwerten.

Schwarzfahrer HH hat geschrieben: und wie hoch sollte der ideale Co- Wert sein?

0,5 bis 1,5 Vol.% . Wenn die Kiste bei 0,2 Vol.% sauber läuft, würde ich auch nichts ändern. LLG hat auf das Kerzenbild nur wenig Einfluss.

Meine läuft auf 0,7%vol und läuft super, alles i.O. (Verbrauch von ca. 5,8l/100km bei normal-schneller Fahrt, Rennstrecke 9l/100km).
Manche lassen ihre Maschin auch auf 0,4% laufen.
Von dem Wert würde ich also eher schließen, dass sie zu fett, denn zu mager läuft.
Aber das Kerzenbild ist hier entscheidend.

Benzinmotoren wurden in der Vergangenheit gerne auf 1 Vol.% CO eingestellt, da die Fahrzeuge mit dieser Abstimmung recht gut laufen. Bei den schärfer werdenen Abgasbestimmungen, auch schon ab Euro 1, ging das nicht mehr so einfach, so dass Werte unter 0,5 Vol.% eher normal wurden.

Schwarzfahrer HH hat geschrieben:Hallo, war heute beim Tüv und mein gemessener Co-Wert lag bei 1,0 bei 1300 U/min.
Also läuft die Kiste viel zu mager, habe K&N Nadel eine Kerbe höher und die Bohrungen im Schieber wurden mal erweitert.

Welchen Grund gibt es die Bohrungen im Schieber zu erweitern, mal abgesehen davon dass ich Bohrungen nur in den Drosselschiebern kenne!?

Es sind die Unterdruckbohrungen gemeint. Lässt die Schieber schneller ansprechen.

jubelroemer hat geschrieben:mal abgesehen davon dass ich Bohrungen nur in den Drosselschiebern kenne!?

Da sind auch noch Bohrungen, und die werden je nach tuning schon mal 0,1mm oder so erweitert (die kleinste).

Meine Dame lief zur AU mit 0,02% Co !!!
Allerdings lief sie da wirklich zu mager. Später hab ich 1 Kerbe höher gestellt, mitllerweile 1,5 Kerben höher durch andere Nockenwellen, vermutlich wäre aber 2 Kerben zur damaligen Position besser.

VG

Oh danke für die Antworten, also sehe ich das richtig mit der Co-Schraube stell ich nur mager oder fetter im Leerlaufbereich.(Grundeinstellung 2 1/2 Umdrehungen raus)

Wenn ich die anderen Lastzustände anfetten will, Düsennadel höher hängen oder grössere Hauptdüse?

Das bedeutet der gemessene Co-Wert beim Tüv sagt nur was über Leerlaufgemisch zu mager oder zu fett aus, da ja nur im Standgas gemessen wird?

Ich werd wohl nochmal hinfahren, und messen lassen da er erst was von 0,1 Co gefaselt hat dann aber 1,0 eingetragen hat.

Ps: Ich hab ja son Hitzegraphitband um den vorderen Krümmer gewickelt. Ist es nun besser beide Krümmer zu umwickeln, da die ja unterschiedlich lang sind?

Hinten ca. 80 cm und vorn ca. 60 cm bis zur Zusammenführung. (Eagle Mach7 Komplettanlage) Da ja angeblich die Abgastemperatur steigt, und die Abgase schneller

entweichen, ergo bessere Füllung.

Richtig. Allerdings wirkt die Einstellung des Leerlaufgemischs über das gesamte Drehzahlband (die Leerlaufdüse wird ja nicht dicht gemacht sobald man am Gashahn zieht). Mit steigender Abgabeleistung des Motors wird das Leerlaufgemisch immer unteressanter, da die Benzinmenge dieser Düse im Vergleich zur Hauptdüse immer geringer wird.
Man sagt das das Leerlaugmisch bin in den Teillastbereich hinein wirkt. Also: Zum Anfetten oder Abmagern bei Last ist die Düsennadel zu verstellen.

VG

PS: Was soll das Hitzeband bringen?

Hi, so war heute nochmal zum Co-Wert messen. Der Wert schwankt zwischen 0,3 bis 0,9, sprich er geht in diesem Bereich auf und ab.
Motoröl hatte 82 Grad, also warm genug denke ich. Kerzen hab ich danach ausgebaut, sahen normal Rehbraun aus.
1)Ist das normal mit den schwankenden Werten, oder sollte sie sich auf einen Wert einpegeln?
2)Nochmal synchronisieren?

Gruß Sandro