Damit es hier auch mal um ein RICHTIGES Bike geht ! :D

[loki_0815]

Stinkdüse ?!
He mein lieber Toni ... gegenüber der serien RG verbraucht meine RG nur noch ca. 1l Zweitaktöl auf 850km .... die Serie 1 Liter auf 400km ! Ist kaum mehr als eine BMW GS1100 bei gleicher Fahrweise verbraucht .... nur mit dem Unterschied das meine RG das Öl Systembedingt benötigt !

Es lebe und dufte der Dreitakt ... äh Zweitakter ...

[aVa]

gibt's nicht's schöneres als hinter nem Zweitakter herzufahren ...
... ach doch... so einen wie deine RG selber zu fahren

Da kommen schöne Erinnerungen an meine NSR125 hoch

[picard500]

Bin mal eine Aprilia Extrema 250 gefahren. Kumpel hat sie mir für einen Tag ausgeliehen!! Hab auch schon RD 350 Erfahrungen gemacht!! Was soll ich sagen, als RD80 LC1 Fahrer in meiner Jugend und dem Geruch
noch in der Nase, bin ich von den Zweitaktern mehr als begeistert!!! Ich finde es voll geil!!

[jubelroemer]

Bin mal eine Aprilia Extrema 250 gefahren.

Kenn ich nur als 125er.
Bzgl. RG500.In der aktuellen Klassik Motorrad ist auch was drüber drin.

[catering]

Lohnt sich Waldürn?
Wäre bei mir in Schlagweite....

[guzzistoni]

Waldürn lohnt dich alle mal:!:

[jubelroemer]

Wenn du so etwas noch nie gesehen hast werden deine Augen Ohren machen . Wollte eigentlich auch mitstinken, aber die 31K funkt noch nicht und die Teilnahme ist inzwischen auch recht teuer geworden, bei reduzierten Fahrzeiten.

[motus]

[Kolbenrückholfeder]

Vorgestern gesehen und gehört, eine gut gehende norkige Rakete, 250 ccm, 60 PS bei ungefähr 120-130 Kg. Auf deutschen Straßen war/ist die KR1-S sehr selten anzutreffen, da es nie eine offizielle Zulassung gab.

[Knubbler]

Mal eine ganz blöde Frage, warum hatte die MotoGP damals über 200PS aus 500ccm/4Zyl und warum hat das die RG500 nicht mal annähernd?

[catering]

Abgas-, Lärm- STVO Vorschriften etc.
Der Motor bei der RG sollte ja auch bis zu den Inspektionen und länger halten und nicht nach jeder Fahrt aufgemacht werden.
Deshalb hat die M1 von Yamaha über 270 PS und die R1 nur 200

[loki_0815]

So, sieht es aus.
Die RG stammt aus einer ganz anderer Ära wie die 250PS RGV500 von Roberts und Rossi.
Der RG500 Motor ist keine 1:1 Variante der damals in der GP Serie zum Einsatz gekommen ist.
Damals hatte Barry Sheene 120 - 130 PS und hat davon 2 pro Rennen benötigt.
Meine RG hat heute haltebare 120.
und die hat jetzt 56000km runter !
Räääääähnnnnn Däääääääääääääähnnnnn ...

[Knubbler]

So, sieht es aus.
Die RG stammt aus einer ganz anderer Ära wie die 250PS RGV500 von Roberts und Rossi.
Der RG500 Motor ist keine 1:1 Variante der Damals in der GP Serie zum Einsatz gekommen ist.
Damals hatte Barry Sheene 120 - 130 PS und hat davon 2 pro Rennen benötigt.
Meine RG hat heute haltebare 120.
Meine hat jetzt 56000km !
Räääääähnnnnn Däääääääääääääähnnnnn ...

Danke für die Aufklärung, schickes Teil
Eine Frage hätte ich aber noch, der Stellmotor, der die Auslasswalze verstellt, wie stark ist der ungefähr? Also Leistung, Zugkraft oder irgendetwas der gleichen.

Abgas-, Lärm- STVO Vorschriften etc.
Der Motor bei der RG sollte ja auch bis zu den Inspektionen und länger halten und nicht nach jeder Fahrt aufgemacht werden.
Deshalb hat die M1 von Yamaha über 270 PS und die R1 nur 200

Das sehe ich etwas anders, Die Pauschalaussage "weniger Haltbarkeit durch mehr Leistung" stimmt hinten und vorne nicht, aber das Thema gehört hier nicht hin. Wenn Dich mehr zu dem Thema interssiert, dann stöber ein wenig durch meine Beiträge

[Kolbenrückholfeder]

Z.B. war die oben gezeigte KR1-S in D nicht zulassungsfähig weil die Abgasbestimmungen nicht eingehalten werden konnten. Das ging so um 1990 los.
Die RD 350 LC YPVS hatte 63 PS mit 170Kg nass und wurde nur bis 1989 gebaut.

Der USer catering hat das schon im Groben angerissen weshalb das nicht für die Straße machbar war.
Zum einen war die Standfestigkeit nicht gegeben und zum anderen waren diese Teile auch für den ambitionierten Fahrer nicht beherrschbar.

Etwa 10 Jahre zuvor 1979 leistete die OW31 von Yamaha 120 PS am Rad bei 160 Kg und das war grandios. Die 250ccm Kawasaki von Anton Mang mit dem Tandem-Motor kam auf gut 65 PS bei unter 100 Kg Fahrzeuggewicht.
Diese 10 Jahre bis 1989 hat es gebraucht um einen Motor serienreif und fahrbar zu bekommen.
In dieser Zeit hatten die Top 500ccm je nach Einstellung 160 bis 200 PS. Jedoch bestückt mit edelsten Komponenten für damaliger Verhältnisse. Auch diese Teile konnten nicht auf der Landstraße bewegt werden, allein die Art der Leistungsentfaltung war für den Amateur kaum beherrschbar. Es gab halt keine Steuerelektronik die eingreifen konnte.
Alles wurde mehr oder weniger mechanisch geregelt, mit Walzel, Zusatzkammern, Schiebern und Membranen.

Diese Mopeds waren extrem empfindlich was Außentemperatur, Luftfeuchte und Luftdruck anging. Der Motor musste vor jeder Fahrt genauestens darauf abgestimmt werden, sonst kam die Leistung nicht zustande. Außerdem wurde nach jedem Rennen der Motor komplett zerlegt und viele Teile gewechselt, eine recht teure Angelegenheit.
Das passiert heut noch mit den Fahrwerken in der Top-Klasse.

Zieht man einen Vergleich zu heutigen Motorrädern wird einem die technische Entwicklung deutlich. Eine R1 oder RR ist auf der Straße für jedermann im richtigen Programm fahrbar. Die Technik, Materialien, Sensorik und Steuerung hat enorme Fortschritte gemacht und eben die Möglichkeit der Veränderung von verschiedensten Parametern am Motorrad/Motor fast in Echtzeit ist machbar.

Ob das jeder gut findet ist eine andere Sache.

[catering]

Abgas-, Lärm- STVO Vorschriften etc.
Der Motor bei der RG sollte ja auch bis zu den Inspektionen und länger halten und nicht nach jeder Fahrt aufgemacht werden.
Deshalb hat die M1 von Yamaha über 270 PS und die R1 nur 200

Das sehe ich etwas anders, Die Pauschalaussage "weniger Haltbarkeit durch mehr Leistung" stimmt hinten und vorne nicht, aber das Thema gehört hier nicht hin. Wenn Dich mehr zu dem Thema interssiert, dann stöber ein wenig durch meine Beiträge

Die Aussage von mir war keine Pauschalaussage sondern auf den RG Motor und die 500ccm Zweitakter bezogen. Bei den Rennmotoren stimmt meine Aussage weniger Leistung mehr Haltbarkeit meiner Meinung nach auf jeden Fall. Das kann man nicht mit 4T vergleichen. Die Dinger waren totalen Diven und die Abstimmung wurde von Künstlern gemacht. Der Motor wurden nach jedem Rennen auseinandergenommen und revidiert.