Ducati Monster 1100 EVO

[Biedi]

Beide Moppeds haben mich nicht so überzeugt.

Ging mir genauso. Das liegt einfach da dran, dass eine dezent gepimpte SV viel besser ist als das, was man ihr zutraut.
Also eine 1100 Monster fährt dir mal gar nicht davon - die Brutale ist schon ne andere Liga, aber kaufen würde ich sie auch nicht.

So siehts aus

Vom Fahrwerk her sind beide wirklich gut, besser als meins zur Zeit (muss ich nächstes Jahr mal einstellen bzw. meine Gabel überarbeiten lassen)
Die Bremsen sind auch gut, die der Monster ist etwas "weicher" vielleicht liegt das auch am ABS. Die Bremsen der Brutale waren sehr giftig...

Bei der Brutale liegt es am 4 Zylinder das sie mir nicht gefällt, die geht irgendwie in jedem Gang gleich, da fehlt mir der gewisse Kick im Motor...

Die Monster ist viel zu Lang übersetzt, die schüttelt sich noch bei 100km/h im letzten Gang. Der Motor ist in den unteren Drehzahlen zu ruppig, oben rum wird sie zäh und in der Mitte fehlt der Bums


Ich bleib bei meiner Bastelbude
Ich schraub noch das einer oder andere unnötige ab und ein paar sinnlos schöne Carbonteile dran
Im Frühjahr kommt bei mir ein PC3 rein und wird dann mit einer Breitbandsonde abgestimmt, und dann schauen wir weiter

Biedi

[mattis]

Vom Fahrwerk her sind beide wirklich gut, besser als meins zur Zeit (muss ich nächstes Jahr mal einstellen bzw. meine Gabel überarbeiten lassen)

Selbst zwischen 'ner überarbeiteten SV-Gabel (also bei der 650er) und dem Moster-Teil liegen Welten.
Zur MV dann noch mal ein Universum (vorausgesetzt man kauf die richtige Version)

Die Bremsen sind auch gut, die der Monster ist etwas "weicher" vielleicht liegt das auch am ABS. Die Bremsen der Brutale waren sehr giftig...

Bremsen sind echt ein kleiner Kritikpunkt an der Monster. Da scheint es Schwankungen ab Werk zu geben.
Dazu sollen die Teile auch noch recht oft nervtötend quietschen. Ducati arbeitet angeblich drann.

Die Monster ist viel zu Lang übersetzt, die schüttelt sich noch bei 100km/h im letzten Gang. Der Motor ist in den unteren Drehzahlen zu ruppig, oben rum wird sie zäh und in der Mitte fehlt der Bums

Zu lang übersetzt sind sie alle. Idiotischen Grenzwerten sei Dank. Hinten ein KR mit 2-3 Zähnen mehr drauf und gut isses.
Die Monster schiebt halt einen genialen Drehmoment-Berg mit sich rum.
Da kann selbst eine 848er Streetfighter nicht mithalten.
Für die Landstrasse imho perfekt (vor allem nach so vielen Jahren 650er Dreherei).
Ist einfach eine geniale Kombination aus relaxtem Cruisen und flotter Landstrassenhatz

[Biedi]

Selbst zwischen 'ner überarbeiteten SV-Gabel (also bei der 650er) und dem Moster-Teil liegen Welten.
Zur MV dann noch mal ein Universum (vorausgesetzt man kauf die richtige Version)

Also ich fahr vorne Gixxergabel und hinten ein Öhlinsfederbein, von daher muss sich meine SV nicht wirklich vor der Monster und der Brutale verstecken. Die Gixxergabel gehört mal ein bisschen überarbeitet und auf das Gewicht angepasst.
Über die RR Modelle brauchen wir uns natürlich nicht unterhalten aber die kosten ja auch so viel wie 3 neue SV


Keine von beiden haben bei mir ein "Haben Will" gefühl ausgelöst...

[jubelroemer]

Die Monster ist viel zu Lang übersetzt, die schüttelt sich noch bei 100km/h im letzten Gang. Der Motor ist in den unteren Drehzahlen zu ruppig, oben rum wird sie zäh und in der Mitte fehlt der Bums

Kurz gesagt, völlig daneben.

Für die Landstrasse imho perfekt (vor allem nach so vielen Jahren 650er Dreherei).
Ist einfach eine geniale Kombination aus relaxtem Cruisen und flotter Landstrassenhatz

Also perfekt ist mal was ganz anderes und geniale Kombination - .

[mattis]

Also perfekt ist mal was ganz anderes

Perfekt = Langweilig

[jubelroemer]

Für die Landstrasse imho perfekt (vor allem nach so vielen Jahren 650er Dreherei).

Sorry dass ich die Ironie nicht erkannt habe.

[mattis]

OK, da hab ich mir jetzt irgendwie selbst in's Knie geschossen

[jubelroemer]

Hab da noch was bei Motorrad online gefunden:
FAZIT: Familienduell: Ducati Monster 696/Monster 1100 Evo
Zugegeben: Die 1100er ist edel ausgestattet und vor allem in Isle of Man-Lackierung eine Schönheit. Aber sie ist in diesem Schwestern-Zwist das Biest, das mit unharmonisch abgestimmtem Motor verprellt und vor allem mit nobler Ausstattung glänzt. Die kleine, keinesfalls lahme Monster macht für weniger Geld einfach mehr Spaß, weil sie den harmonischeren Motor, das handlichere Fahrwerk und dabei ebenso gute Bremsen besitzt. Manchmal ist weniger eben doch mehr.

Sach ich doch auch!!!

[Biedi]

Manchmal ist weniger eben doch mehr.

Sach ich doch auch!!!

Ganz meiner Meinung

Deswegen eine leicht gepimpte SV650 und die vermeindlich Großen ärgern

[mattis]

Naja, die Motorrad mal wieder
Wenn's 'ne Nummer kleiner sein soll, dann imho die 796er - das ist wohl der beste Kompromiss. Die ganz kleine ist imho eine Luftpumpe.

Und das der 1100er Motor etwas bewusster gefahren werden muss wie das kleine Triebwerk, sollte auch jedem klar sein
Ist bei anderen Herstellern nicht anders.

Leicht OT: Ich habe letzte Woche 'ne ganz kurze Runde mit einer 1100er Evo Hypermotard machen können. Geändert wurden nur der Luftfilterdeckel (nach DP-Design geändert) und die Übersetzung (ein Zahn weniger am Ritzel). Der Unterschied war jedenfalls enorm. Die Kiste lief um Welten besser als die damalige Evo-Monster. Kein Hacken (selbst bei den kühlen Temperaturen), seidenweiches Hochdrehen und auch oben raus spürbar kräftiger (ein Drehwunder wird das Teil dadurch natürlich auch nicht).

LT. Freundlichem sind mittlerweile auch neue Software-Versionen erschienen. Ducati pennt also nicht und reagiert im Gegensatz zu Suzuki auf die Kritik von Kunden und Händlern.

[Metalhead71]

Ich weiß nicht ob Ducati pennt oder es wegen Geräusch/Abgasemmisionen nicht anders geht :

die meisten Duc´s sind in der Endübersetzung vieeeel zu lang !

Also pennen die da meiner Meinung nach doch etwas !

[mattis]

Ich weiß nicht ob Ducati pennt oder es wegen Geräusch/Abgasemmisionen nicht anders geht :
die meisten Duc´s sind in der Endübersetzung vieeeel zu lang !
Also pennen die da meiner Meinung nach doch etwas !

Bedank dich bei der EU.
Das Problem haben ALLE Hersteller. Egal ob Japan oder Italien.

Hier mal ein erstes Video der neuen Spark High-Up für die Evo:
http://www.youtube.com/watch?v=NtqVlXx0diM

[jubelroemer]

Deswegen eine leicht gepimpte SV650 und die vermeindlich Großen ärgern

Leicht OT: Ich habe letzte Woche 'ne ganz kurze Runde mit einer 1100er Evo Hypermotard machen können. Geändert wurden nur der Luftfilterdeckel (nach DP-Design geändert) und die Übersetzung (ein Zahn weniger am Ritzel). Der Unterschied war jedenfalls enorm. Die Kiste lief um Welten besser als die damalige Evo-Monster. Kein Hacken (selbst bei den kühlen Temperaturen), seidenweiches Hochdrehen und auch oben raus spürbar kräftiger (ein Drehwunder wird das Teil dadurch natürlich auch nicht).

.......und die 1100 Hypermotard hat hinten serienmässig schon 2 Zähne mehr als die 1100 Evo!!!

Das Problem haben ALLE Hersteller. Egal ob Japan oder Italien.

Nur manche kriegen das in den Griff, aber manche anscheinend nicht!!

[Seth]

Gerade in der MO gesehen:
http://www.dsm-ducati.de/gallery2/main. ... temId=2381
Der umbau soll 2500€ + mit TÜV kosten!

SETH

[mattis]

Nur manche kriegen das in den Griff, aber manche anscheinend nicht!!

Also mir ist aktuell kein Hersteller bekannt, wo man in den zugehörigen Foren keine Klagelieder über das Thema liest.
Gerade Yamaha hat mit ihren 4ern massive Probleme. Nicht umsonst entwickeln eifrige Fahrer selber entsprechende E-Lösungen, um den ganzen Euro-Schei** zu überbrücken.

Meiner Meinung nach sollten die Zweiräder von der Euro-Regelung ausgenommen werden bzw. hätte bei Euro 3 Schluss sein sollen.
Wo soll das enden? Schalldämpfer auf dem Sozius-Sitz?
Der Anteil am gesamten Ausstoß ist doch verschwindend gering.

Gerade in der MO gesehen:
http://www.dsm-ducati.de/gallery2/main. ... temId=2381
Der umbau soll 2500€ + mit TÜV kosten!

Imho hässlich.
Dann lieber einen weissen Lacksatz auf die schwarze Version und dazu die neuen Spark High-Up in Carbon.
Macht dann ca. 1250 Euro +/- und das Ergebniss überzeugt mehr.