SVrider Forum

Ohne ABS, gesehen auf der Moped-Messe 2015 in Dortmund.
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Die Seite dazu:
https://krylov-space.tumblr.com/post/17 ... -of-k-maxx

Darf ich mich outen ???????



























Der kleine 373ccm KTM Motor der RC390 sowie das Konzept des kleinen Hochleistungseinzylinders auch in der Duke ?













TAUGT











ABS
Stahlrahmen
Alles wegschrauben, was nicht für Vortrieb und Negativvortrieb sorgt







Ich wollte es nicht glauben, aber im Fahrbetrieb ist sogar ne gepimpte SV schwergängiges Alteisen, gegen die Frau Kürbis





Technischer Fortschritt ist durch nichts zu ersetzen




And I m fuukin oldscool

@ shredder

CB500 Street Racing

Die schmalen Reifen scheinen das Geheimnis zu sein .

Die Ninja ZX-4r soll auch hier vertrieben werden

https://www.tourenfahrer.de/nachrichten ... utschland/

Klingt genau nach dem gesuchten Gerät.

Downsizing bis 15.000U/min. Eine kleine R6 von Kawa.

Ehrlich gesagt überrascht mich die Aussage, dass da schon der Begrenzer kommen soll. Als Nenndrehzahk OK, aber als Max-Drehzahl erscheint es mir recht wenig. Bei der alten ZXR-400 fing der rote Bereich ja auch erst bei 14.500 an. Und die kam auf 13PS weniger. Von daher denke ich eher, dass die 15.000 die Nenndrehzahl sein müsste (wo soll sonst so viel Mehrleistung herkommen wenn nicht aus höherer Drehzahl?).

Die Duke 390 macht schon extrem viel Laune, werde ich mir evtl. im Frühjahr zulegen, aber ist halt nichts für größere Menschen.

Die ZX 4 R mit 4 Zylinder und 80 PS macht bestimmt auch Laune, aber vermutlich schwerer als die Duke. Find gerade keine Gewichtsangabe

Hier steht fahrfertig 188kg:
https://autos.maxabout.com/bikes/kawasa ... inja-zx-4r
Und 80PS@16.000
Die Gewichtsangabe deckt sich auch hiermit (188kg für die RR, 189 für die SE):
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/n ... -zx4r-2024

Ich bin so einen 400ccm 4 Zylinder noch nie gefahren. Wenn man die ZX-4R hier probe fahren kann, werde ich das tun

Ich bin damals mal die ZXR400 gefahren. Das war irgendwie schon sehr geil. Hat richtig spaß gemacht. Auch wenn die kleine überhaupt nicht Alltagstauglich war/ist wegen ihrer immer notwendigen hohen Drehzahlen und der sportlichen Sitzposition.

Aber irgendwie feier ich, das Kawa da wieder mal was neues rausbringt. Vor allem wegen dem Reihenzweizylinderallerlei der mitlerweile im Motorradsektor vorherscht. Nichts gegen das Motorenlayout, aber irgendwie fehlt mit mitlerweile die vielfalt die es früher mal gab. Da ist ein Reihenvierzylinder ja schon fast exotisch unvernünftig.