SVrider Forum

Moin!

Sehr interessantes Bike, ein dicker Turbolader, 620 Kubik und ein hydraulischer Zweiradantrieb!

http://emtes.se/news.htm

Wie das allerdings mit der Hydraulik funktionieren soll, ist mir überaus fraglich, weil man bei Youtube nur Zahnradtechnik sieht, welche vom Motorantrieb zur Vorderachse geleitet wird. Bei der Yamaha sollen bis zu 162Nm und 25kW übertragen werden. An sich sehr zukunftsweisend und auch fast nötig bei so viel Power. Bin gespannt, wie sich so etwas entwickeln wird und ob sich auch endlich mal ein größerer Hersteller an so etwas herantraut, denn bei Cross-Bikes oder zumindest halbwegs Geländetauglichen Modellen wäre so etwas überaus hilfreich. Auch im Rennstreckenbereich könnten bessere Beschleunigungswerte aus engen Kurven möglich sein - ich würds begrüßen!

MFG Jonny

Ich nehme mal an eine Pumpe pumpt Hydraulikflüssigkeit über einen Schlauch zum Vorderrad und mit einem anderen vom Vorderrad zur Pumpe. Die Flüssigkeit treibt dann eine "Turbine" an die mit der Achse des Vorderrades gekoppelt ist.

Sowas gab es schonmal bei einem Dieselmotorrad aus Holland, weiss nicht mehr wie das hiess.

Stimmt, ist mir vorhin auch in den Sinn gekommen. Aber bestimmt net so effektiv, wie ein Zahnradantrieb, wobei dabei auch viel Verlustleistung durch die verschiedenen Glieder aufkommt...

Sowas gibts bei Fahrrädern ja auch schon, da wird am hinteren Rad ein Zahnrad angetrieben, wobei die Welle dann durch den kompletten Rahmen geht und nur vorne an der Federgabel sichtbar ist. Sowas wäre ja an sich die beste Lösung und auch wartungsfrei, da verschont durch äußere Einflüsse.

MFG Jonny

Hab Ich auch gesehen, war in der letzten Fighter-Ausgabe!!! Bestimmt unbezahlbar! Aber vieles ist machbar, wenn der Geldfluß nicht versiegt!!!

geil mopped mit allrad, da würde ich aufjedenfall ein ganzjahres kennzeichen drauf machen

Die Idee ist nicht neu, gibts immermal wieder das Individualisten sich sowas bauen, auch in Crossern.

Mich wundern viel mehr die 162Nm oO Das Sind immerhin 100Nm mehr als eine standart 600er.

Weis einer was das gute stück kostet ?

Es ist vielleicht nicht so effizient wie Zahnrad, nur dadurch das es Hydraulikflüssigkeit ist isses eben entkoppelt.

Jonny hat geschrieben:
Bin gespannt, wie sich so etwas entwickeln wird und ob sich auch endlich mal ein größerer Hersteller an so etwas herantraut, denn bei Cross-Bikes oder zumindest halbwegs Geländetauglichen Modellen wäre so etwas überaus hilfreich. Auch im Rennstreckenbereich könnten bessere Beschleunigungswerte aus engen Kurven möglich sein - ich würds begrüßen!

MFG Jonny

Du bist gut

1. Unbezahlbar in Serie
2. Geht bei jeder etwas stärkeren Maschine das Vorderrad beim Beschleunigen in die Luft

Innovative Technik mit Zukunft ist meines Erachtens ein DSG im Motorrad so etwas bringt viele Vorteile und ist technisch deutlich weniger aufwendig zu realisieren.

niklas hat geschrieben:Mich wundern viel mehr die 162Nm oO Das Sind immerhin 100Nm mehr als eine standart 600er.

Das ist das Drehmoment am Rad! Das ist bei einer Standart R6 im 1. Gang auch am Hinterrad wesentlich höher.

Motormoment * i.primär * i.sekundär= Moment am Rad

60Nm*2.583*2.813=435.95874Nm

Zudem sollte beachtet werden, dass MAXIMAL 162Nm übertragen werden können, was real rüberkommt ist was anderes . Nicht umsonst wurde die Leistung vorne auf 25kW begrenzt.

@ Ugly: Bei einer Verteilung der Leistung liegt logischerweise hinten weniger an, als zuvor, weil ja ein Teil davon nach vorne geht. Durch Anlehnen nach vorne kannst du ja auch einiges gutmachen und vor allem bei Beschleunigungen aus Kurven eine deutlich bessere Traktion bzw. Stabilität erzeugen.

MFG Jonny

Das gabs schonmal bei YAMAHA...

hier eine R1 mit 2WD
http://www.youtube.com/watch?v=5TrvXwoG ... re=channel

Die R1 ist nett aber mehr als eine technische Spielerei ist das nicht. Vor allem an der R6 ist es sinnlos. In Anbetracht der ständig weiter steigenden Motorleistungen z.B. die BMW K1000RS gibt es so etwas doch vielleicht nochmal. Aber die ganzen Vorderreifen sind auch nicht darauf ausgelegt zusätzliche Antriebsmomente zu übertragen. Ich denke auch das es sich am Kurven Aus- und Eingang nicht so gut auf den Grip am Vorderrad aus wirkt wenn da zusätzliche Kräfte wirken. Off-Road sieht das anders aus, aber durch gesetzt hat es sich ja auch nicht.

Gabs ja au öfter schon bei den hillclimbern