SVrider Forum

Hallo zusammen,

mich würde mal interessieren, was hier so für Leerlauf-Drehzahlen gefahren werden, wenn keine Anti-Hopping-Kupplung verbaut ist. Auf was stellt ihr euch ein um dem harten Bremsmoment beim Einlenken etwas entgegen zu wirken?

Gruß
Mätthi

Bei meiner alten Kante hatte ich 1500-1600 eingestellt. Bei der Gladius kann man die Drehzahl nicht mehr selber einstellen, deshalb dort 1200-1300. Hat aber auch ganz gut geklappt.

Danke Schnubbi. Gibt es noch andere Erfahrungen? Ich habe mich darüber mit einem alten (und extrem schnellen) Ducati-Haudegen unterhalten und der fährt bei seinem dicken 996R-V2 ohne Anti-Hopping-Kupplung Standgas-Drehzahlen von knapp 3000/min. Das mag bei der SV vielleicht nicht nötig sein, aber seine Empfehlung war bei knapp 1800/min zu starten und dann immer weiter zu erhöhen, bis es beim Ankern kein Problem mehr darstellt bzw. zu stoppen, bevor es ein Problem wird damit um die Kurve zu kommen

Ich bin bei meiner K3 auch bei ca 1600 U/Min
Mal auf 1800-2000 stellen und ausprobieren schadet ja nicht...

Nick fährt wohl mit 3000. Keine Ahnung, ob das gut funktioniert.

Ich fahre auf der rennstrecke auf mit erhöhtem standgas.

So 2.500 wenn sie warm ist. Funktioniert bei mir sehr gut, das runterschalten fällt mir so tatsächlich leichter und ist flüßiger bzw. ruhiger.
(Bin aber noch langsam^^)

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Könnte ich auch Mal ausprobieren. Vllt kann ich dadurch noch bisschen mehr Vertrauen(was auch wieder in Zeit geht) bekommen. Bisher bin ich immer mit den 1000+-100 gefahren und das hoppeln war teilweise schon arg. Besonders bei der Spitzkehre auf dem HHR.

1800rpm und mehr wirken Wunder!

Birger94 hat geschrieben:Könnte ich auch Mal ausprobieren. Vllt kann ich dadurch noch bisschen mehr Vertrauen(was auch wieder in Zeit geht) bekommen. Bisher bin ich immer mit den 1000+-100 gefahren und das hoppeln war teilweise schon arg. Besonders bei der Spitzkehre auf dem HHR.

Der Standard-Wert für die Leerlaufdrehzahl liegt doch bei 1200-1300. Wenn ich meine auf 1000 in warmem Zustand einstellen würde, würde sie mir im kalten ständig an der Ampel ausgehen.

Kalter Motor & Rennstrecke & Ampel... ich hoffe nicht..

Ich glaube ich hab 1500 bei der Kilo eingestellt.

Schon klar. Ich wollte damit nur sagen, dass die Leerlaufdrehzahl in Birgers Fall schon unter dem Normalwert liegt. Und er fährt damit ja auch auf der Straße (scheint aber nicht das Problem mit dem Absterben an der Ampel zu haben). Wenn er sie einfach auf den Normalwert erhöhen würde, könnte das auch schon was bringen.

gummistiefl hat geschrieben:ch glaube ich hab 1500 bei der Kilo eingestellt.

Ist das für den Zweck nicht bei einem Einspritzer völlig egal? Ein Einspritzer hat doch normalerweise eine Schubabschaltung, d.h. in der Bremszone wird eh kein Sprit eingespritzt, egal wie hoch oder niedrig die Leerlaufdrehzahl eingestellt ist (normalerweise wird etwas über der Leerlaufdrehzahl wieder angefangen Sprit einzuspritzen. Aber Du willst die Leerlaufdrehzahl ja wahrscheinlich auch nicht auf 5000 einstellen?). Bei einem Vergaser kommt ja immer die Leerlaufmenge an Sprit rein, da kann man durch ein Anheben des Standgases das Motorbremsmoment verringern. Bei einem Einspritzer aber eigentlich nicht. Oder haben die Kilo und die Kante keine Schubabschaltung weil sie erst ab Euro 2 oder 3 Pflicht wurde?

P.S.: Thomas, Du hast doch einen PowerCommander. Kann man nicht vielleicht über den das Motorbremsmoment einstellen (so wie bei einigen aktuellen Mopeds im Track-Modus)?

Nicht das ich wüsste. Das Thema ob die SV eine hat oder nicht und wann sie aktiv ist wurde leider noch nicht 100%ig geklärt.

Ich teste mal am ADR ob das einen unterschied macht. Ich glaube als ich die Kilo gekauft habe, habe ich auch damit gespielt und es hat was gebracht. Oder war das noch mit der Knubbel? Keine Ahnung mehr, sind schon zuviele KM dazwischen..

Ich bin bei meiner Knubbel bei 2000 in warmen Zustand und bin sehr zufrieden. Habe seitdem kein Stempeln mehr gehabt.

Bei meiner Kante hatte ich die Drehzahl auch auf ungefähr 1500 erhöht. Bei der Gladius und neuen SV geht das leider nicht mehr so einfach.

Birger94 hat geschrieben:... und das hoppeln war teilweise schon arg. Besonders bei der Spitzkehre auf dem HHR.

Dort wird es wohl bei einem Zweizylinder ohne Rutschkupplung nicht zu verhindern sein. Mit der SV war ich da noch nie (das eine Mal als wir uns auf dem kleinen Kurs getroffen haben, war das einzige Mal, dass ich mit der SV in Hockenheim war) aber auch mit meiner Honda habe ich da in der Bremszone immer ein schwänzelndes Heck und die hat wesentlich weniger Motorbremse als die Knubbel. Da ich viel zu ängstlich bin, um irgendwie mit dem Moped zu driften, reduziere ich dann den Bremsdruck immer schon deutlich vorm Einlenken