Meine Zylinderlaufflächen zeigen nach 45000km mit dem getuneten Motor noch die HohnspurenSVHellRider hat geschrieben:Dein Motor ist aber kein gute Referenz, oder?KuNiRider hat geschrieben:...garantiert: Erheblich weniger Kraftstoff- und Ölverbrauch. Wesentliche Verschleißminderung, weniger Betriebsstörungen ...
Finde ich schon Referenzwürdig.Und dass die hauchdünnen Slipperkolben einen Materialermüdungsbruch haben hat ja mit dem Öl nix zu tun...
Die vordere Zahl zB 10 bei einem 10W40-Öl bedeutet die Fließfähigkeit im kalten Zustand und die 40 bedeutet, dass es sich bei hoher Temperatur genauso verhält wie ein 40er-Einbereichsöl bei dieser Temperatur.
Insgesamt sollt das Öl nicht zu dünn und nicht zu dick sein, weil die 'Staudrücke' die durch konstuktive Maßnahem zB in Gleitlagern erzeugt werden auf eine bestimmte Viskosotät ausgelegt sind. Daher sind die 0W60-Öle nicht unbedingt eine gute Wahl!
) 50(die Viskosität bei Hitze) Vollsynth von Polo. Íst das von Suzi vorgegebene 10W40 mit erweiterter Viskositätsspanne. Ich lass das Zeug länger drin.
. Bei den SAE-Viskositätsklassen (alle Motoren-/Getriebeöle) stehen beide Zahlen für den jeweiligen Viskositätsgrenzwert (je höher die Zahl, desto höher die Viskosität). Die Zahl vor dem W steht für den kalten Betriebsbereich (gemessen bei 0°F -> ca. -18°c) und die zweite für den Betrieb bei 100°C (210°F), beide Zahlen sind dimensionslos (es sind keine Werte für Viskosität oder Temperatur). 10W-40 ist ein Mehrbereichsol, wie alle xxW-xx Öle. Für Einbereichsöle gilt das gleiche, bloß dass diese entweder für den kalten Bereich (also W-Wert) oder für den warmen Bereich (nur eine Zahl ohne W) geeignet sind! [Quelle: castrol.ch]
