guzzistoni's Knubbel * weiter geht's *

[Schafmuhkuh]

Ich schick dir meine Köpfe auch gleich

[VOODOO]

Schön blank, alles!

[hannes-neo]

Schicke Arbeit!

[Knubbler]

Polierte Einlasskanäle sind strömungsungünstig und vergengen im Endeffekt den Querschnitt, die optimale Oberfläche wäre wie im Flugzeugbau der Haihaut nachempfundene Folie, aber da das nicht geht bleibt uns bloß das anrauen übrig. Du solltest besser wie schon oben geschrieben den Auslasskanal hochglanz polieren, dann nimmt er weniger Wärme auf.

[guzzistoni]

@Knubbler: was meinst Du wohl was ich hier mache

[Knubbler]

Dann geht's auch hier mal wieder etwas weiter:
diesen Winter soll der Motor nochmal raus -- ich will die Zylinderköpfe wechseln und mal schauen, ab es einen erkennbaren Grund für den mittlerweile hohen Ölverbrauch gibt. Ich habe da die Ventilschaftdichtungen im Verdacht.

Ich habe jetzt einen Zylinderkopf soweit bearbeitet, dass ich in wieder zusammenbauen kann:
Ein- und Auslasskanäle bearbeitet, geglättet und die scharfen Kanten an den Übergängen geglättet und den Brennraum poliert. Die Ventile habe ich gereinigt, an den Tellern und die Teller poliert, dann werden die Ventile nochmal "zur Sicherheit" eingeschliffen und die neuen Ventilschaftdichtungen montiert.

Der Einlasskanal sieht hier poliert aus und der Auslass noch sehr rau, oder irre ich mich?

[IMSword]

Ja du irrst dich

@ Guzzi:
Schön das du das hier präsentierst, ich trau mich nicht

[Knubbler]

@Knubbler: was meinst Du wohl was ich hier mache

Du investierst einen Haufen Zeit und Arbeit in das Bearbeiten von Zylinderköpfen, nur schade dass Du es eben nur schön fürs Auge, aber nicht schön für den Motor machst

[Schafmuhkuh]

So ein quatsch.
Was Stoni macht hat Hand und Fuß und das zeigen ja wohl alle seine Umbauten.
Wenn er was macht dann richtig.

MfG Schaf

[Seth]

....

Der Einlasskanal sieht hier poliert aus und der Auslass noch sehr rau, oder irre ich mich?

Die Auslassseite ist doch gar nicht zu sehn. Der Einlass weißt klar erkennbar umlaufende Schleifspuren auf.

[Knubbler]

Nagut, lasst uns mal keinen Streit vom Zaun brechen, er macht auf jeden Fall saubere und durchdachte Arbeit
Guzzi, gehst Du mit Deiner Knubbel noch vorher auf den Leistungsprüfstand bevor Du die Köpfe und die Kolben einbaust? Das Ergebnis wäre so viel aussagekräftiger und würde uns alle interessieren.

[Kolbenrückholfeder]

Du investierst einen Haufen Zeit und Arbeit in das Bearbeiten von Zylinderköpfen, nur schade dass Du es eben nur schön fürs Auge, aber nicht schön für den Motor machst

Einlass ist geglättet aber nicht poliert.
Auslassbearbeitung ist bisher nicht sichtbar.
Brennraum ist poliert, der Steg zwischen den Auslassventilen ist nicht scharf, also überlebt temperaturtechnisch.
Ventilsitzaufnahmen sind dem Winkel der Sitze angeglichen.
Ventilschäfte und die Kanalübergänge an diesen Stellen sind nicht sichtbar, ist auch kein Muss wenn man unsicher ist ob die kürzeren Schäfte die Temperatur verkraften, bzw. übernehmen können.
Ventilbearbeitung ist auch nicht sichtbar (Innenkanten am Auslass gebrochen).

Es geht etwas Kompression verloren, das ist aber ein ganz anderes Thema.

Was ist denn bei dem bis jetzt gezeigte deiner Meinung nach nicht richtig?
Ich bin gespannt.

[guzzistoni]

Den 2. Kopf habe ich heute denn optisch verschönt. Macht mir ebent Spaß , auch wenn's nicht bringt
Ausgelieter habe ich die beiden Köpfe auch -- Haben beide ~18ccm Rauminhalt, --- mit Benzin gemessen.
Hier Bilder vor der Politur.

[guzzistoni]

Heute habe ich dann mal bei der Knubbel angefangen:
mit meinem lieben Freund Hermann habe ich mal schnell den Motor ausgebaut
Vorher habe ich aber noch den Motor schön warmlaufen lassen und dann habe ich die Kompression gemessen:
vorne 14.75 bar
hinten 15.05 bar
bei warmen Motor ohne Vergaser.
Ich denke das ist ein gutes Ergebnis für einen Motor mit ~74tsd Km auf der Uhr. der Max-Wert ist mir gar nicht so wichtig, aber das die Kompression so gleichmäßig ist finde ich bemerkenswert. leider habe ich die Kompression nie vorher gemessen. Vllcht ist die Kompression auch nur so hoch, weil so viel Ölkohle auf den Kolbenböden ist
Ach ja, das Öl habe ich auch abgelassen, ist aber zum Motorausbau nicht unbedingt notwendig

Krümmerglühen im Norden

Kompressionstest

Das Herz des Patienten

[Schafmuhkuh]

Du willst ja die Busa Kolben einbauen, hatten ja drüber geschrieben.

Was ich bis jetzt drüber lesen konnte bei den Ammis im Forum:

Du musst die Kolben zusammen mit den Kolbenringen der SV nutzen da sich die Laufflächen der Zylinder unterscheiden.

Der eigentliche Grund warum sich die Verdichtung erhöht ist eher bei der Kopfdichtung zu suchen da die mittlerste der drei Dichtungslagen nicht mit verbaut wird.
Der Kolben allein macht nicht viel bis gar nix außer dass er leichter ist.
Hinzu kommt das der Busa Kolben etwas mehr Durchmesser hat und du somit nicht um das hoNen herum kommst.

Sind wie gesagt nicht meine Erfahrungen sondern die von SVrider.com und TWF Racing.

Gruß Schaf