GSXR 750 - nur mal so theoretisch........

[x]

extra für den armen aj4:
an der 750 gixxer hat kaputti festgestellt das das der notaus schalter rot ist und das ist natürlich ein "sehr , sehr" großer mangel wegen welchem sich aj4 dei "alte drecks gurke " nicht kaufen sollte weil sonst bald die kinder auf der straße rufen : rot-knopf fahrer
......

[mattis]

Moin,

also die 750er in Dunkelblau ist schon der Wahnsinn auf 2 Rädern.

Aber wie schon gesagt wurde: Das Ding stichelt zu sehr.

Wenn dann nur: Own the racetrack


me

[Morpheus]

Hehe, macht nur so weiter ........... mir läuft schon das Wasser im Mund zusammen

Dass es auf solchen Gefährten wie der GSXR 750 oder der ZX6R schwieriger ist, einen lebensbejaenden Fahrstil beizubehalten, steht natürlich ausser Frage....
Ich glaub' mit "Vernünftig" und "Will meinen Lappen behalten" ist es da möglicherweise nicht mehr weit her.
Und zum thema Optik: Ich find' sowohl die Kawa als auch die Suzie machen echt was her!

Na, das kann ja heiter werden............


Gruss, der Morpheus

[Shattered_Dream]

Hab dieses Jahr auch schwer damit gerungen,mir ne R1 zu kaufen, weil ich sehr günstig an eine gekommen wäre..... Aber Hauptgrund für Nicht-Kaufen war eigenltich dass die mir MOMENTAN zu viel Dampf hat, irgendwann könnt ich mich nicht zurückhalten und dann würd ich draussen liegen und 2.tens wohn ich für so ne Maschine eifach zu weit weg von ner anständigen Rennstrecke, denn das Potential kann man auf der Strasse einfach nicht ausschöpfen....

[mattis]

Moin,

die aktuelle R1 und die Gixxers sind sehr faszinierende Moppeds.
Keine Frage.

Nur:

- Auch 2005 sind die Waldcamper aktiv wie nie zuvor
- Renstreckenbetrieb kostet Geld. Viel Geld
- Man hat nur ein Leben
- Zuckeln mit diesen Teilen macht keinen Spass


Daher wohl eher nicht.



Gruß
Matthias

[Puma]

Ja ja geil sind die schon alle... Und cruisen kann man damit auch. Ich fahre meine 600er FS ja auch immer schön warm und da ist cruisen bis max 4500 angesagt. Und es ist ok....also ich wollte auch die 750er aber das Geld hat nicht gereicht. Mein Händler wollte mir unbedingt die 1000er andrehen, mit Drossel und Tüv in der Sonderfarbe Schwarz für nur 9000,-
Da wäre ich fast schwach geworden, aber ich wollte echt nicht finanzieren...

[mattis]

Mein Händler wollte mir unbedingt die 1000er andrehen, mit Drossel und Tüv in der Sonderfarbe Schwarz

Damit bekommt der Begriff Cruisen eine ganz neue Bedeutung


me

[Pinky]

die 1000er andrehen, mit Drossel...

sowas is doch peinlich oder nen dicke kilo fahren und dann von ner fixen rs125 versägt werden das is ja schlimmer wien son ghetto-3er bmw

[SV-Daniel]

@aj4:
Fernab aller Qualitäten der GSX-R 750 gibt es in der Tat auch Dinge, die mir nicht so gut gefielen.
Von den ruppigen Lastwechseln habe ich bereits geschrieben.

Desweiteren finde ich den Klang auch nicht gerade berauschend. Es gibt wunderbare Vierzylinder mit turbinenhafter Laufkultur oder einem heiseren Unterton (wie bei Kawasaki), die mir ziemlich gut gefallen. Bei der Gixxer ist das aber nach meinem Empfinden nicht der Fall. Die 600er klingt einfach nur scheußlich, die 750er schon nach etwas mehr Hubraum, aber nicht wirklich besser. Mir ist der Sound sehr wichtig, weil er Dich beim Fahren stets begleitet und es bekanntermaßen einen Unterschied gibt zwischen Geräusch und Klang.

Wenn Du Dir im Übrigen die Leistungskurven von GSX-R 750 und der SV 1000 ansiehst, wird deutlich, daß die GSX-R nur dann deutlich an Leistung zulegt, wenn der V2 bereits das Ende seines Drehzahlbereiches erreicht hat, nämlich von 11000-14000 U/Min. Um einen deutlichen Vorsprung gegenüber der SV 1000 zu spüren, mußt Du Dich folglich in diesem Drehzahlbereich aufhalten. An dieser Stelle weiß ich natürlich nicht, ob Dir ein so hochtouriges Fahren Freude bereitet. Bei mir ist das nicht der Fall. Wie Fatty schätze auch ich Zug von ganz unten. Das ist konstruktionsbedingt bei Hochleistungsvierventilern mit einer typischen "Mitte-Oben-Abstimmung" nur möglich, wenn sie genügend Hubraum bieten, um drehmomentorientiertes Fahren zu ermöglichen. Meines Erachtens kann man mit einer Kawa ZX-10 R gerade wegen des Hubraums deutlich besser cruisen, als das mit der ZX-6 R möglich ist (auch, wenn ich diese beiden Modelle leider noch nicht selbst gefahren bin).

Genug Kritik?

[peter_s]

Hi!

Also als bekennender GSX-R 750 - Fahrer muss ich jetzt mal ein paar der obigen Statements kommentieren

1. Inwieweit man seine Gashand im Griff hat, sollte jeder selbst wissen (was leider nicht immer der Fall ist, wohlgemerkt!). Ein bike fährt letztlich nur so schnell, wie der Fahrer dies auch will. Ich trau mich zu behaupten, dass ich nach den 37.000km mit der SV die letzten 35.000 auf der 750er nicht mit höherer Geschwindigkeit zurückgelegt habe als dies durch Fortschritte in der Fahrtechnik argumentierbar wäre. Will heißen: würde ich heute noch die SV fahren würde ich annähernd genau so schnell durch Kurven fahren wie mit der GSX-R, mit der Ausnahme, dass das Fahrwerk der GSX-R natürlich etwas potenter und somit der SV diesbezüglich schon überlegen ist. Aber was das einhalten von Geschwindigkeitsbeschränkungen betrifft fahre ich jetzt nicht öfter schneller als erlaubt, jedoch {OUTING} wenn dies mal passiert, doch um einiges mehr zu schnell {/OUTING}, trotzdem mit Hirn.
2. Starke Lastwechsel bei der GSX-R kann ich nicht bestätigen, schon gar nicht im Vergleich mit der SV... Was schon stimmt: andere Reihen 4-Zylinder haben ein abgeschwächteres Lastwechselverhalten, dafür aber zumeist eine fast schon sterile Motorcharakteristik. Andere wieder (z.B. bei CBR1000RR der Fall) haben deutlich (!) stärkere Lastwechsel.
3. Klang: ich kann jetzt nur vom Baujahr 00-03 sprechen (hab eine 02er) und bei der ist bereits serienmäßig der Klang verdammt gut (zumal 95 dB bereits bei 6.500rpm eingetragen sind (!)). Jetzt mit Remus Revolution inkl. K&N natürlich nochmal ein gewaltiges Eck besser.
4. Cruisen ist mit der GSX-R genau so möglich wie mit der SV (siehe hierzu Punkt 1). Außerdem - und auf dieses Statement wird es sicher Kritik hageln - ist für mich persönlich die GSX-R tourentauglicher als die SV650S K0 davor. Auf der hat mir deutlich früher der Hintern weh getan als jetzt auf der GSX-R, weiters hatte ich auf der SV ab und an Schmerzen in den Handgelenken, die auf der GSX-R nie wieder auftraten.
5. Dass die 750er von niedrigen Drehzahlen raus müde wäre kann ich nicht bestätigen, bis ~5.000 ist sie auch laut gemessener Hinterradleistung der SV ebenbürtig, danach öffnet sich die Schere aber gewaltig. Und wohlgemerkt geht das Drehzahlband bis 14.000rpm... Das Drehmoment am Hinterrad übersteigt übrigens schon bei 4.000rpm das maximale Drehmoment der SV.
6. Dass man mit einem R4 ständig in sauerstoffarmen Drehzahlhöhen agieren muss stimmt so nicht. Klar, die maximale Leistung gibts bei hoher Drehzahl, das ist aber bei allen bikes so. Wer sich aber mal folgendes Diagramm ansieht wird sehen, dass schon bei 7.000rpm - also nach ungefähr dem ersten Drittel des nutzbaren Drehzahlbandes - soviel Leistung am Hinterrad anliegt, wie bei der SV650 an Spitzenleistung verfügbar ist. Ich persönlich agiere beim gemütlich-flotten Fahren zwischen 4.000 und 8.000rpm, mehr brauchts im Normalfall nicht. Darüber gibts natürlich dann Leistung satt, was doch auch ganz nett ist hihi. Und: die Kurve mit diesem Drehmomentplateau zeigt, dass die Leistung sehr homogen ansteigt, der Mythos, dass man einen R4-Motor eigentlich nur in einem schmalen Drehzahlband bewegen kann ist eher unrealistisch.



Den einen oder anderen angeführten Punkt wird vielleicht SunnyFrani noch bestätigen können, da wir ja schon miteinander gefahren sind

Was will ich mit diesem Posting bezwecken? Hm, ich möchte kein bike besser machen als es ist aber zumindest ein paar Sachen richtigstellen.

mfg, Peda

[SunnyFrani]

Den einen oder anderen angeführten Punkt wird vielleicht SunnyFrani noch bestätigen können, da wir ja schon miteinander gefahren sind

Naja, bin Dir halt hinterhergefahren, und gedrosselte SV und offene Gixxe, also muss man ja nix mehr schreiben, da sag ich jetzt einfach, jaja, stimmt scho, Peda.

[peter_s]

*lol*
Hab mir übrigens vor ein paar Tagen wieder mal die Fotos vom Treffen und der Dolomiten-Tour angesehen > will endlich wieder fahren und hoffe, dass auch heuer wieder ein Treffen zustandekommen wird!

mfg, Peda

P.S.: dass deine SV gedrosselt war konnte ich damals anfangs schon nicht glauben und tu mir jetzt bei dem Gedanken immer noch schwer, dafür geht die 34-PS-Version der SV wirklich gut!

[Fatty]

Zu Peda´s Punkt 4 kann ich nur zustimmen ... hatte es aber "verdrängt" ... die 750 sitz sich viel angenehmer al die SV ... das stimmt schon

Suzuki Wege sind unergründlich ...

[Morpheus]

@ Peda,

Klasse Post......... vielen Dank für die ausführliche Stellungnahme, da war iel Neues drin. Du brichts ja echt 'ne Lanze für Deine 750-er Gixxer - wäre aber eigentlich nicht nötig gewesen - die Stimmung hier im Thread war doch überwiegend PRO-Gixxer. Fand ich doch wenigstens!

Ich bin so 'ne Ramme noch nie selbst gefahren, nur mal die VTR von meinem Kumpel, und die fand ich nicht so besonders bequem. Aber die Gixxer finde ich schon Hammer. Freut mich besonders, was Du zum thema Drehmomententfaltung geschrieben hast. Da muss ich wohle meinen Bausparvertrag töten (wenn ich denn einen hätte - )


Gruss, der Morpheus

[SV-Daniel]

Peter,

Dein Posting reizt mich natürlich auch wieder zu einer Antwort.

1. Natürlich fährt ein Motorrad nur so schnell, wie der Fahrer es will. Leider ist es mir auf den GSX-R-Bikes nie so recht gelungen, die Disziplin beim Fahren aufzubringen, die mich bei der SV viel weniger Überwindung kostet. Nach meinem Empfinden liegt das am größeren subjektiven Unterhaltungswert, den mir der V2 bietet. Das heißt nicht, das das immer so bleiben muß. Vorlieben ändern sich. Aber ein Vierzylinder rauscht mir in meinen jungen Jahren etwas zu unspektakulär durchs Drehzahlband.

2. Wie stark die Lastwechsel der GSX-R 750 K2 sind, weiß ich nicht. Vielleicht sind sie weniger stark als bei der K4. Aber Du hast völlig recht, bei der Fireblade ist das noch schlimmer (und zieht sich bei SC 50 und SC 57 durch nahezu alle Testberichte).

3. Komm' mit Deiner mal vorbei und ich höre mir den Remus samt K&N gerne mal an (nebenbei kann ich Dir dann meine LeoVince II ohne eater in der Tiefgarage vorführen. Nach meinen Nachbarn sehr grenzwertig).

4. Was die Tourentauglichkeit angeht, so tun mir nach längeren Etappen auch die Handgelenke weh, was bei der GSX-R 600 nicht der Fall war. Punkt für Dich. Viel lästiger finde ich aber, daß die Form des Tanks kein bündiges Anlegen der Oberschenkel zuläßt. Knieschluß und Unterfütterung sind einfach murks. Hängt das mit der Veränderung der Fußrastenanlage K3-K4 zusammen? Keine Ahnung.

5. Der Vergleich der Leistungs- und Drehmomentkurven bezog sich natürlich auf die SV 1000. Daß eine SV 650 im Vergleich zu einer GSX-R 750 nichts zu lachen hat, liegt auf der Hand. Nach erneutem Überfliegen des Prüfstandsergebnisses der großen SV (Motorrad Sondertestheft 2004, S. 108) bleibe ich allerdings dabei, daß die GSX-R 750 erst ab 9000 U/Min den Zweizylinder leistungsmäßig abhängt.

Du bist am Zug.