Kam mir auch recht hoch vor. Aber wo ist der Fehler zu suchen?
Ciao
Jan
????1000er oder 650er????
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Jan Zoellner
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Topper
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Bei mir (30%)sind die Kosten folgende:
1000er (500.- EUR TK): ca. 180.- EUR im Jahr
650er: (150.- EUR TK): ca 70.- EUR im Jahr
1000er (500.- EUR TK): ca. 180.- EUR im Jahr
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Nur tote Fische schwimmen mit dem Strom!
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http://www.riddari-leon.de
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Tocki
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Jan Zoellner
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> Hast aus Versehen Vollkasko angeklickt?
Nein.
> Welches Alter hast für den Fahrer angegeben?
34.
Aber auch lt. Toppers Rechnung kommt das mit den 20-30 € Unterschied pro Jahr nicht hin (man beachte auch den Unterschied in der Selbstbeteiligung...), zumal er bei schon 30% ist.
Ciao
Jan
Nein.
> Welches Alter hast für den Fahrer angegeben?
34.
Aber auch lt. Toppers Rechnung kommt das mit den 20-30 € Unterschied pro Jahr nicht hin (man beachte auch den Unterschied in der Selbstbeteiligung...), zumal er bei schon 30% ist.
Ciao
Jan
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If ya don´t spend the most money on tires and gas, ya ain´t havin´ enough fun.
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bollermeister
Ich würd immer wieder die 1000 der 650 er vorziehen!
Auch wenn die 650er handlicher ist.
Als Wiedereinsteiger hatte ich damals mir die 1000 TL geholt und bereuhe nix. Die SV 650 S meiner Freundin macht zwar auch Spass aber das ist nix zu den Drehmomentorgien der 1000 er.
Einfach geil.
Als ich 97 mir die Bandit geholt hatte, habe ich zu Anfang auch gedacht man die geht ja ab. Aber nur kurze Zeit später merkte ich das man die Kiste nur drehen muß um Leistung zu haben. Das gefiehl mir gar nicht.
OK bin vorher nur Ost Moppets gefahren (ETZ 150- 250) aber trozdem.
Nach dem mir die Bandit 2x geklaut wurde habe ich für einige Jahrer das fahren aufgegeben und mir dann die TL geholt. Muß sagen son 1000 er Vau Zwo geht scho
.
Bisher habe ich nur die Tage bereut an denen ich nicht gefahren bin.
Auch wenn die 650er handlicher ist.
Als Wiedereinsteiger hatte ich damals mir die 1000 TL geholt und bereuhe nix. Die SV 650 S meiner Freundin macht zwar auch Spass aber das ist nix zu den Drehmomentorgien der 1000 er.
Einfach geil.
Als ich 97 mir die Bandit geholt hatte, habe ich zu Anfang auch gedacht man die geht ja ab. Aber nur kurze Zeit später merkte ich das man die Kiste nur drehen muß um Leistung zu haben. Das gefiehl mir gar nicht.
OK bin vorher nur Ost Moppets gefahren (ETZ 150- 250) aber trozdem.
Nach dem mir die Bandit 2x geklaut wurde habe ich für einige Jahrer das fahren aufgegeben und mir dann die TL geholt. Muß sagen son 1000 er Vau Zwo geht scho
.Bisher habe ich nur die Tage bereut an denen ich nicht gefahren bin.
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Topper
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Nicht bei Motorrädern in der HUK.
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flyingernst
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mister_edk03
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bollermeister
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Nasenbohrer
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servus,
ich bin neu hier und stehe ebenfalls vor einer kaufentscheidung. nur die voraussetzungen sind etwas anders.
ich fahre eine honda bros (auch als hawk bekannt) und sie ist ideal fuer die schweizer strassen (die bußen sind einfach zu teuer). nun jetzt war ich zu twin days'05 das erste mal auf der renne und bin total vom virus befallen.
ich suche deshalb einen guten nachfolger der bros und die VTR und SV sind eigentlich in der engeren runde des auswahlverfahrens. doch gefallen tut mir keins der beiden. ich tendiere eher zur monster vom geschmack drum suche ich eher etwas was ich als ausgangsbasis fuer meinen traumumbau. ich habe mich in den forum auch etwas schlau gemacht und bin restlos zufrieden, was man so darueber schreibt.
was sollte das bike mitbringen?
es soll alltagstauglich sein und wird auch bei wind und wetter gefahren. fuer den alltag reicht mir vollkommen die 650er - keine frage. doch im bezug auf der renne ist es schon etwas anderes. oscherleben gilt als kurvenreicher parkur und liegt mir total. ich mag strecken mit langsamen kurven und habe hoesten respekt vor highsiders und durchdrehende raeder in kurven. das risiko moechte ich dadurch so minim halten wie moeglich. auf der renne ist gilt ja nicht der sprint von 0 auf 100, da gibt's ja kaum ein unterschied, doch wie ist es mit dem 20 kg und dem unhandlicheren 1000er? wenn ich merke in der kurve geht noch was, kann ich bei der 1000er ruhig ans gas gehen, ohne dass das rad gleich ausbrechen will?
bei den 1000er muss man eher die eckige linie pflegen und mehr mit der beschleunigung spielen. wie seht ihr das zur 650er? wie gut koennen die 650er auf sachsenring, ADR, Oschersleben, Pann-ring, lausitzring, etc. mithalten? fuehle ich mich vereinsamt auf der geraden?
was meint ihr mit unhandlicherer 1000er? kann ich das veraendern im zuge meines umbaus?
wie gros ist der unterschied von der 650er 71PS zur 1000er 98PS version?
der umbau geht auf USD, einarmschwinge, anderes heck, fahrwerk, alufelge,..etc...
gruss und danke!
christian
ich bin neu hier und stehe ebenfalls vor einer kaufentscheidung. nur die voraussetzungen sind etwas anders.
ich fahre eine honda bros (auch als hawk bekannt) und sie ist ideal fuer die schweizer strassen (die bußen sind einfach zu teuer). nun jetzt war ich zu twin days'05 das erste mal auf der renne und bin total vom virus befallen.
ich suche deshalb einen guten nachfolger der bros und die VTR und SV sind eigentlich in der engeren runde des auswahlverfahrens. doch gefallen tut mir keins der beiden. ich tendiere eher zur monster vom geschmack drum suche ich eher etwas was ich als ausgangsbasis fuer meinen traumumbau. ich habe mich in den forum auch etwas schlau gemacht und bin restlos zufrieden, was man so darueber schreibt.
was sollte das bike mitbringen?
es soll alltagstauglich sein und wird auch bei wind und wetter gefahren. fuer den alltag reicht mir vollkommen die 650er - keine frage. doch im bezug auf der renne ist es schon etwas anderes. oscherleben gilt als kurvenreicher parkur und liegt mir total. ich mag strecken mit langsamen kurven und habe hoesten respekt vor highsiders und durchdrehende raeder in kurven. das risiko moechte ich dadurch so minim halten wie moeglich. auf der renne ist gilt ja nicht der sprint von 0 auf 100, da gibt's ja kaum ein unterschied, doch wie ist es mit dem 20 kg und dem unhandlicheren 1000er? wenn ich merke in der kurve geht noch was, kann ich bei der 1000er ruhig ans gas gehen, ohne dass das rad gleich ausbrechen will?
bei den 1000er muss man eher die eckige linie pflegen und mehr mit der beschleunigung spielen. wie seht ihr das zur 650er? wie gut koennen die 650er auf sachsenring, ADR, Oschersleben, Pann-ring, lausitzring, etc. mithalten? fuehle ich mich vereinsamt auf der geraden?
was meint ihr mit unhandlicherer 1000er? kann ich das veraendern im zuge meines umbaus?
wie gros ist der unterschied von der 650er 71PS zur 1000er 98PS version?
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gruss und danke!
christian