Kettenöler wo einbauen?

[silvia]

Hi Kettenöler-Besitzer,

ich hab mir einen Kettenöler gegönnt (Uwes LoBO, der ist wie viele andere auch elektrisch mit Magnetventil und Einstellventil) Nun wollte ich den einbauen, bin mir aber nicht sicher wohin...

Wo habt ihr eure Tanks, Einstellventile und Magnetventile installiert? Der Tank sollte ja mit nicht zu viel Aufwand zugänglich sein, das Einstellventil noch besser (unterm Soziussitz wäre mir schon zu aufwendig, weil ich da öfter mal Gepäckrollen drauf spazieren fahre). Und wie verlegt man die Schläuche am geschicktesten?

Und noch ne Frage: wie bekomme ich die Schwinge so fettfrei, dass die Schlauchhalter bombenfest drauf halten?

Ach ja, ich hab übrigens ne Knubbel.

Danke im Voraus für alle Anregungen
Silvia

[Laurent]

Ich habe meinen Öltank unter dem Sozius halb liegend verbaut. Der Schlauch läuft dann rechts unter der Heckverkleidung, wo am Heckrahmenrohr das Magnetventil ist. Von dort dann in einem weiten Bogen nach links, wo etwas über der Kette das Einstellventil an einem Rohr befestigt ist. Von da läuft er dann weiter zur Schwinge.

Fettfrei geht einfach mit Benzin oder Nagellackentferner. Nur aufpassen, Kunststoffteile können durch Lösemittel angegriffen werden. Bei mir halten die Klebepads seit fast einem Jahr problemlos.

[LazyJoe]

Habe den Tank genauso wie Laurent montiert. Irgendwo an der Innenseite vom Heckrahmen festmachen, möglichst steil, so dass eben nicht allzu schnell Luft angesaugt wird, wenn das Öl langsam knapp wird.
Mein Magnetventil liegt etwas weiter richtung Batterie, da die Anschlusskabel (bes. das für den Minus-Pol) nicht besonders großzügig ausgefallen sind. Drosselventil liegt bei mir direkt unter dem Soziussitz bzw. der Soziusabdeckung.

Mit der Schlauchführung hab ich allerdings noch Probleme. Will den Schlauch gerne innerhalb der Schwinge, also am Federbein entlang, durchführen, aber die mitgelieferten Klebepads nicht benutzen, da sie bei mir bisher nicht gehalten haben. Hab die Klebestellen vorher mit Aceton gereinigt und danach ablüften lassen, trotzdem gingen die wieder ab. Deshalb geht um meine Schwinge im hinteren Bereich grade 'n Kabelbinder, der den Schlauch an Ort und Stelle hält. für die Durchführung am Federbein muss ich mir noch was einfallen lassen..

[silvia]

Danke für die schnellen Antworten.

Ich hab's mir heute mal genauer angeschaut, und ich denke ich werde das Ding ungefähr so montieren wie Laurent.

Nur: welches Kabel ist das richtige? Ich würde den Öler gerne so anschließen, dass er dann durchschaltet, wenn man den Scheinwerfer anmacht. Nur leider hab ich von Elektrik üüüüberhaupt keine Ahnung Hab mal an allen Kabeln rumgemessen, die aus der Sicherungsbox kommen, aber das richtige nicht gefunden.

Immerhin hat mir die Forums-Suchfunktion schonmal soweit weitergeholfen, dass ich jetzt weiss, wie man einen Einschneidverbinder benutzt. Nein, ich werde das Kabel nicht durchschneiden, so wie das jemand anderes mal gemacht hat...

[LazyJoe]

Ich würde dafür das Rücklicht anzapfen.
Das leuchtet zumindest bei der Kante ständig, weil auch mein Abblendlicht permanent an ist. Wenn es bei der Knubbel genauso ist, kannste das gut dafür "missbrauchen"..

[Alois_Django]

Rücklicht anzapfen ist sicher ein Tipp, der klappt!

Ich habe mal ne andere Frage an euch Kettenöler:
Wie klappt es, das mit einem Endstück die Kettenblätter auf beiden Seiten geschmiert werden? Das Endstück kann ja nur auf einer Seite des Kettenrades tropfen. Beim Scotti-Dualinjektor ist die Sache klar, aber wie werden bei euch die inneren Kettenbläter geölt?

[B.i.B.]

Ein Kettenblatt muss gar nicht geölt werden! Alles andere vollrichtet die Fliehkraft. Ein Dual Injector ist zwar eine schöne Sache, sieht imho auch besser aus wie ein einzelnes Endstück, ist aber nicht notwendig.

[LazyJoe]

Wie klappt es, das mit einem Endstück die Kettenblätter auf beiden Seiten geschmiert werden?

Das geht nicht
Aber das Öl verteilt sich trotzdem schön auf der Kette. Wie genau ist mir relativ schnuppe ehrlich gesagt, hab ich mir auch noch nie Gedanken drüber gemacht. Es wird eben durch die Fliehkraft vom äußeren Rand des Kettenrads auf die Kette "gezogen" und verteilt sich dann da. Wie das Verteilen auf der Kette genau stattfindet, ist ja nicht so wichtig.
Aber es ist auf jeden Fall nicht so, dass die Kette nur auf einer Seite geschmiert wäre.

[Alois_Django]

Es will nicht so recht in meinen Kopf das die Fliehkraft das Öl nicht nur radial sondern auch axial verteilt, aber wenn eure Erfahrung genau dies aussagt, was ist dann schon Physik..

[LazyJoe]

Ich kanns mir rein theoretisch auch nicht erklären. Vielleicht verteilt es sich auch erstmal einseitig und wird dann weiter verteilt, wenn die Rollen auf das Kettenrad gepresst werden.. Keine Ahnung, echt nicht.

[Alois_Django]

Hat schonmal jemand versucht das dünnflüssige Scotti-Öl beim Kettenöler zu verwenden oder umgekehrt das zähere Stihl-Öl vom Kettenöler am Scotti?

Ist daher für mich interessant weil ich nach allem was ich bisher gelesen habe eine Kombination aus günstigem, elektrisch betriebenem Kettenöler (ca. 60-70 eus bei ebay wenn man da LoBo nimmt) und dem Scotti-Dualinjektor für die optimale Lösung halte. Fraglich ist ob Letzterer mit dem dem zäheren Stihl-Öl arbeiten kann.

[Alois_Django]

Ok, da dies offensichtlich noch keiner getan hat, werde ich es halt testen und ergänze noch eine weitere Frage:

Gibt es Erfahrungswerte zum KÖS-Kettenöler und dem LoBo-Kettenöler? Bzw. sollte man den original "Kettenöler.de" bevorzugen oder sind die elektrischen alle gleich?