Eigentlich ist die Sache doch simpel. Im Stand, also ohne Fahrtwind, gleicht sich die Gehäusetemperatur schnell der Öltemperatur an. Das konnte ich ja auch messen. Während der Fahrt wird die Wärme durch den Fahrtwind ständig vom Gehäuse abgeführt ( im T-Shirt auf dem Fahrrad ist es während der Fahrt...

Ich verstehe, was du meinst. Die hohen Temperaturen im Kopf lassen sich nicht vermeiden. Aber wenn sie in der Ölwanne auch zu hoch sind, wird ja schon zu heißes Öl nach oben befördert. Dann wird es oben noch heißer.

Wozu? Öltemperaturen werden im Sumpf gemessen.

Ja, sehe ich ja auch so. Deswegen messe ich auch nocheinmal.

Die Frage, die mich beschäftigt ist, wie groß der Temperaturunterschied zwischen Öl und Gehäuseoberfläche ist.

Danke, ich arbeite daran. An meinem anderen Motorrad mit Ölmeßstab habe ich durch die Einfüllöffnung hindurch mit einem Infrarot-Thermometer das Öl und anschließend das Gehäuse von außen gemessen. Öl hatte 41°C, das Gehäuse 39,5°C. Das Motorrad stand zwar schon ein Weilchen, aber offenbar ist die Ge...

Hallo Allerseits, nachdem ich das alles gelesen habe, erinnert es mich sehr an die Diskussion, die wir hier https://www.svrider.de/Forum/viewtopic.php?f=5&t=93055&start=315 schon in ähnlicher Form hatten. Zunächst möchte ich sagen, daß ich den Umbau von Hasseröder klasse finde. Ich finde auch, wenn ...

o.k., ich lese mir die alten Beiträge nochmal durch.

Ich wünsche Dir viel Erfolg und werde den weiteren Verlauf mit Interesse verfolgen. Und eine unfallreie Saison.

Knubbler hat geschrieben:, da ich eine doppelte Ölkühlung habe.

Bitte um Erläuterung.

Wie lange dauert es bei Dir, bis Du die gewünschte Temperatur (60°C) zum Gasgeben erreicht hast?

Thorsten_Köhler hat geschrieben:
Bei zu hoher Öltemperatur solltest Du die Belastung des Motors verringern, dann sinkt seine Öltemperatur wieder.
Ansonsten lässt dessen Exitus wahrscheinlich nicht lange auf sich warten.

Das mit dem langsamer Fahren war ironisch gemeint.

Und wie schon gesagt, der Wärmeleitwert von Öl zum Gehäuse unterscheidet sich um das 1500fache, da braucht man nicht groß nachdenken wo die Temperatur Unterschiede bei konventionellen Sensoren herkommen. Angenommen, während der Fahrt zeigt mein 70°C anzeigender Sensor in Wahrheit die Gehäusetempera...

Ja ist die Ölsieb Seite. Ich denke, wenn man das mit Gewissheit wissen will, dann schraubt man in die Ablass Schraube einen konventionellen Sensor und unter das Sieb meinen, dann hat man den direkten Vergleich :wink: Ich finde das mit dem abgelassenen Öl einfacher. Außerdem müssten die beiden Senso...

Ist das die Stelle unter dem Sieb oder die Bohrung der Ablaßschraube? Du schriebst ja weiter oben, daß es die Stelle unter dem Sieb sein soll. Kann mich gerade auf dem Foro nicht orientieren, weil es bei mir etwas anders aussieht. Konntest Du Dich schon dazu durchringen, die Temperatur im abgelassen...

Eine Öltemperatur Anzeige hab ich ja schon, allerdings sitzt der Sensor im Ölsumpf. Also an der Ablasschraube... Bei einer Fahrt in starkem Regen sank die Temperatur mal schnell um 50°. Also ist es naheliegend den Sensor anders zu positionieren. Soweit waren wir schon. :wink: Es ging jetzt um die A...

Dass sich im Stillstand die Öltemperatur und die Gehäuse Temperatur angleichen, glaub ich sofort! Aber wir wollen ja während der Fahrt messen und das Gehäuse bekommt nicht mal annähernd 140 Grad. Einen Ölwechsel während der Fahrt bekomme ich noch nicht hin. :wink: So schnell soll sich die Temperatu...

Ich finde es toll, daß Du die Sache immer noch verfolgst. :top: Grundsätzlich wäre ich auch interessiert, aber eigentlich mehr an dem Ansatz der Regelung, wie weiter oben beschrieben. Ich habe übrigens letztes Jahr wieder beim Ölwechsel die Temperatur des abgelassenen Öls außerhalb des Motors gemess...