SV1000S K3 leichtere Batterie möglich?

[Trobiker64]

dass sie sich über den Winter tatsächlich kaum entlädt, wie der Hersteller wirbt.

Die Selbstentladung ist bei diesem Batterietyp eher zu vernachlässigen. Problematischer sind stille Verbraucher wie z.B. Heizgriffe ohne Relaisabschaltung oder elektr. Steuergeräte (Einspritzanlage). Bei der 650er Kante liegt der stille Verbrauch bei knapp 1mA, dass könnte bei der Kilo ähnlich sein. Ein Vorteil der LiFePO4-Akkus ist die schnelle Aufladbarkeit und es gibt keine Memory-Effekt bei halb aufgeladenen Akkus. Bleiakkus verhungern mit der Zeit, weil im Standgas die Ladespannung nicht mehr aussreicht um Verbraucher (z.B. beide H4-Scheinwerfer der Kante S) zu versorgen, daher wird der Batterie Energie entzogen, die nicht so schnell wieder gespeichert werden kann. Das ist vor allem in der Stadt ein Problem.

[Raceman]

Die zwei Birnen der S ziehen halt mächtig Strom, ich finde da sollte es einen Kippschalter zum ausschalten geben. Auch, um beim Start eine lahmende Batterie zu entlasten. Leider ist das ja nicht mehr zulässig, meine alte Bandit hatte das noch.

[siggi_f]

Ich möchte an der Stelle nochmal auf die AGM-Version hinweisen. In der BMW-2Ventiler Szene schwört man auf die KungLongs. Fahre so ein Ding mit 18AH in der Duc (ST4) und bin zufrieden, hat ausserdem nur rund 40 Euro gekostet. Nicht ganz so leicht wie LiFePo, aber deutlich weniger Gewicht als Gel-Akkus. Aus anderen Gründen habe ich mir da aber auch ein Last-Relais verbaut und schalte damit die komplette Elektrik tot.
Wie LiFePo dürfen die nicht zuviel Spannung bekommen, das schliest auch moderne Ladegeräte mit Anti-Sulfat Funktion aus. Aber die Preise machen die Dinger echt attaktiv, finde ich. Es gibt leider nicht alle Bauformen, sprich: es kommt drauf die entsprechenden Einbau-Masse an.
VG
Siggi