So ein gelaberJonny hat geschrieben:Naja, 1100 Kubik is dann aber schon wieder Welten zu viel. Die sollten endlich mal von dieser blöden Luftkühlung weg und den Motoren mal mehr Ventile auch in der Monster-Klasse gönnen. So brauchen se noch Jahrzehnte, um die Literleistung von 100PS zu errichen...
MFG
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Und er trifft darüber hinaus das, was die meisten Mopedfahrer im Alltag benötigen. Ein Zweirad, das genug Leistung hat, um mit einem Dreh am Gas ohne zu schalten locker überholen zu können. Erstaunlich, dass selbst die Alteisen aus den 80ern / 90ern diese Anforderungen auf fast gleichem Level wie die aktuellen Mopeds erfüllen, oder? Die Top-End-Leistung spielt auf öffentlichen Straßen eh kaum eine Rolle.
. Hab den Test zwar net gelesen, aber ich bin derselben Meinung, dass so ne SV einfach nen Motzspaß macht, gerade wegen dem Gewicht usw. Ich merke das bei jeder Fahrt mit der Tuono. Die 30kg mehr spürt man vor allem beim Rangieren und langsamen Fahren. Auch bei schnellen Kurvenmanövern ist die SV doch agiler. Ich werd sie auf jeden Fall reparieren und niemals verkaufen 
Recht so!Jonny hat geschrieben:Ich werd sie auf jeden Fall reparieren und niemals verkaufen
An den Monster-Modellen wurde die Laufkultur in niedrigen Drehzahlen bemängelt und an der Street Triple das etwas hohe Drehzahlniveau.Karbuk hat geschrieben:Naja ich denk mal die neue Monster 1100 ist mit 100 PS und 169kg trocken schon recht nahe dran am Ideal.
.....und es hilft ungemein beim Punktesammeln in FlensburgJonny hat geschrieben:Brauchen tut mans nicht nein, aber es macht einfach mehr Spaß
. Es war kein Test, sondern einfach ein Beitrag auf was es beim Motorradfahren abseits der Rennstrecke ankommt!! Wert wurde auf Beschleunigung (möglichst mehr als 2 m/s² , in grösserem Gang und ohne Schalten!!) von 60-120 Km/h gelegt. Und dazu braucht es Drehmoment, wenig Gewicht und (etwas mehr als 650 ccm) Hubraum.
Das gezappele bei niedrigen Drehzahlen (ist bei der SV ja nicht viel anders) verbuche ich unter "Charakter"jubelroemer hat geschrieben:An den Monster-Modellen wurde die Laufkultur in niedrigen Drehzahlen bemängelt und an der Street Triple das etwas hohe Drehzahlniveau.
Naja, meist kommt durch die höhere Literleistung auch ein ähnlich gutes Dremomenverhältnis dabei heraus! Normalerweise haben 1000'er ja ca. 110Nm, die Supersportler ja sogar 115Nm. Die Streetfighter z.B. hat den selben Hubraum, wie die M1100, aber trotzdem 10Nm mehr.Karbuk hat geschrieben:Wenn interessieren riesige Literleistungen usw.? Naja wurde ja schon alles gesagt.jubelroemer hat geschrieben:An den Monster-Modellen wurde die Laufkultur in niedrigen Drehzahlen bemängelt und an der Street Triple das etwas hohe Drehzahlniveau.
Kenne ich jetzt von der kleinen SV so nicht, ausser man hat eine ungleichmässig gelängte Kette!!Karbuk hat geschrieben:Das gezappele bei niedrigen Drehzahlen (ist bei der SV ja nicht viel anders) verbuche ich unter "Charakter"jubelroemer hat geschrieben:An den Monster-Modellen wurde die Laufkultur in niedrigen Drehzahlen bemängelt und an der Street Triple das etwas hohe Drehzahlniveau.
Viele Nm alleine zählen in dem Bericht nicht - sollte bei möglichst niedrigen Drehzahlen anliegen!!Jonny hat geschrieben: Normalerweise haben 1000'er ja ca. 110Nm, die Supersportler ja sogar 115Nm. Die Streetfighter z.B. hat den selben Hubraum, wie die M1100, aber trotzdem 10Nm mehr.
Genau das Thema haben wir doch in nem anderen Thema hier diskutiert! Dieser Blödsinn, der bei den meisten Modellen verzapft wird, á la GSX-R 600 Motor in die GSR600 mit dem Endresultat, mehr Drehmoment untenrum zu haben, ist doch hinreichend bekannt. Tatsächlich haben die meisten Motoren, die in der Endleistung beschnitten sind, auch beim Bums weniger. Vor allem ist da auch im unteren Drehzahlbereich kein Vorteil zu spüren, meist sogar eher ein Nachteil.jubelroemer hat geschrieben:Kenne ich jetzt von der kleinen SV so nicht, ausser man hat eine ungleichmässig gelängte Kette!!Karbuk hat geschrieben:Das gezappele bei niedrigen Drehzahlen (ist bei der SV ja nicht viel anders) verbuche ich unter "Charakter"jubelroemer hat geschrieben:An den Monster-Modellen wurde die Laufkultur in niedrigen Drehzahlen bemängelt und an der Street Triple das etwas hohe Drehzahlniveau.Viele Nm alleine zählen in dem Bericht nicht - sollte bei möglichst niedrigen Drehzahlen anliegen!!Jonny hat geschrieben: Normalerweise haben 1000'er ja ca. 110Nm, die Supersportler ja sogar 115Nm. Die Streetfighter z.B. hat den selben Hubraum, wie die M1100, aber trotzdem 10Nm mehr.
Liegt das wirklich an der Kette, oder läuft der Motor bei dieser Drehzahl (mangels Schwungmasse??) nur sehr unrund??Jonny hat geschrieben:Wenn ich die Drehmomentkurve meiner Aprilia so ansehe, dann liegen bei 3000RPM (wo die Kette erst anfängt richtig zu arbeiten), satte 70Nm an.
ACK. Predige ich ja schon seit Jahren und habe immer gut Prügel dafür bezogenJonny hat geschrieben:Die sollten endlich mal von dieser blöden Luftkühlung weg und den Motoren mal mehr Ventile auch in der Monster-Klasse gönnen.
Teils teils. Wenn die Kette nicht gespannt ist, merkt man das sofort. Aber auch sonst läuft sie erst ab 3000 so rund, dass ich aufreißen kann. Liegt wohl an dem Mapping, das gerade drauf läuft, vielleicht aber auch am satten Drehmoment, das sich einfach auf die Kette frisst. Is bei Ducati und den andren Hubraumstarken ja das selbe.jubelroemer hat geschrieben:Liegt das wirklich an der Kette, oder läuft der Motor bei dieser Drehzahl (mangels Schwungmasse??) nur sehr unrund??Jonny hat geschrieben:Wenn ich die Drehmomentkurve meiner Aprilia so ansehe, dann liegen bei 3000RPM (wo die Kette erst anfängt richtig zu arbeiten), satte 70Nm an.
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Ich würd trotzdem lieber Monster als Streetfigher fahren.Jonny hat geschrieben: @ Foobar: Danke! Darin bestätigt sich genau das, was ich meine! Die Streetfighter hat in allen Bereichen einfach mehr Bums und das max. Drehmoment von 117 ist einfach brachial
