Fahrverhalten verbessern: "Kante" BJ 2007

[ulimach]

Der Bridgestone ist dafür bekannt, dass er sich mittig “spitz“ abfährt, und dadurch kippelig wird.
Für mich persönlich ist der Michelin Road5 der optimale Reifen für die SV, Aber das muss jeder für sich selber rausfinden.

[Trobiker64]

Dann kann ich aber vorher entscheiden, ob sich die Mühen des Umstieges auf 120/70 lohnen, oder ob ich beim 60er bleibe.

Eine Eintragung des 70er-Formates wird reibungslos nur mit dem S22 oder S23 gehen, entsprechend der aktuellen Reifenbescheinigung.
https://reifenfreigaben.bridgestone.de/ ... igaben-pdf

[Kolbenrückholfeder]

Wieso kann er den ganzen Kram nicht austragen lassen, allein die Dimensionen müssen stimmen.Iin unserem Fall vorne den 70er Querschnitt.
Ging bei mir doch auch.
Liegt es an dem ABS der K7?
Conti sagt:
- http://www.reifen-freigaben.de/tireappr ... &default=1#
=> http://www.reifen-freigaben.de/pdf2/9966.pdf

[OT] Reifenzeugs (Konfig: Back: Wilbers, Front: Wilbers linear:
Die Brückensteine ob T oder BT sind aus meiner Sicht für die kleine Kante nicht geeignet, die Flanke ist zu steif. Ich habe T30 hinten und BT23 vorne in 60 mit 3/4 Profil runter geschmissen und damals auf den PiRo4 umgerüstet, was für ein Segen im ersten Anlauf. Jedoch war mir diese Flanke bei genauerem Hinschauen zu weich - danach ein Downgrade auf PiRo3 hinten und PiRo2 vorne das hat gepasst nur die Gummimischung war nicht mehr so ganz "State of the Art".

Aktuell bin ich beim CRA3, das ist für mich der passende Reifen. Ausgewogen in der Dämpfung und reichlich Grip für die LS. Damit geht das Anbremsen und Einlenken gefühlt auf den Zentimeter genau.
Auch das kompromisslose reinschmeißen in die Ecke bis tief runter beim sehr späten Ankern. Kein Gefühl von Unsicherheit, dieser Gummi gibt eine saubere Rückmeldung - das war beim PiRo4 ein deutlicher Schwachpunkt gegenüber dem CRA3, übrigens auch gegenüber dem PiRo3/2 die das besser machtne als der PiRo4.
Das Aufstellmoment beim Bremsen in der Ecke fällt recht gering aus und ist gut zu handhaben - für meine Begriffe.
[/OT]

[Trobiker64]

Liegt es an dem ABS der K7?

Eher am Sachverständigen. Bridgestone unterscheidet nicht zwischen ABS und ohne ABS. Und da die ABS-Kante eine EU-Zulassung hat, haben ja die eingetragenen Reifentypen eh keine Wirkung. Aber für die 70er-Eintragung achtet der Sachverständige aus Haftungsgründen auf den Reifentyp in der Reifenbescheinigung, zumindest war das bei mir bei der K6S und der K4S. Was man später dann einbaut ist nicht mehr relevant, da auch hier der Reifentyp nicht mehr beachtet werden muss.

[ulimach]

Eher am Sachverständigen. Bridgestone unterscheidet nicht zwischen ABS und ohne ABS. Und da die ABS-Kante eine EU-Zulassung hat, haben ja die eingetragenen Reifentypen eh keine Wirkung. Aber für die 70er-Eintragung achtet der Sachverständige aus Haftungsgründen auf den Reifentyp in der Reifenbescheinigung, zumindest war das bei mir bei der K6S und der K4S. Was man später dann einbaut ist nicht mehr relevant, da auch hier der Reifentyp nicht mehr beachtet werden muss.

Genau so ist es, nur „Reifentyp“ ist nicht richtig, denn der muss absolut stimmen, Hersteller muss nicht mehr beachtet werden.

[Trobiker64]

Genau so ist es, nur „Reifentyp“ ist nicht richtig, denn der muss absolut stimmen, Hersteller muss nicht mehr beachtet werden.

Nein, der Reifentyp ist mit dem Reifenfabrikat untrennbar gekoppelt. EU-Fahrzeuge besitzen keine Reifenfabrikats- und Reifentypenbindung, egal was in den Fahrzeugpapieren steht.

[ulimach]

Genau so ist es, nur „Reifentyp“ ist nicht richtig, denn der muss absolut stimmen, Hersteller muss nicht mehr beachtet werden.

Nein, der Reifentyp ist mit dem Reifenfabrikat untrennbar gekoppelt. EU-Fahrzeuge besitzen keine Reifenfabrikats- und Reifentypenbindung, egal was in den Fahrzeugpapieren steht.

Es geht doch um die Herstellerbindung, die bei EU Fahrzeugen nicht mehr existiert.
Die Spezifikationen wie Abmessungen müssen übereinstimmen. Lastindex, Geschwindigkeitsindex, ect. müssen müssen mindestens gleichwertig sein.

[Trobiker64]

Es geht doch um die Herstellerbindung, die bei EU Fahrzeugen nicht mehr existiert.

...und um die Typenbindung. Früher konntest du einen Reifen von z.B. Michelin Typ A fahren, aber nicht Michelin Typ B. Wahrscheinlich meinen wir zwei aber das Gleiche.

[saihttaM]

Mit Typ ist doch das Modell gemeint, oder nicht?

[Trobiker64]

Ja, Metzeler Z8M, Michelin Pilot Road 4

[ulimach]

Okay, ist für mich das Modell.
Unter Typ verstehe ich:
[attachment=0]IMG_1222.png[/

[Trobiker64]

Unter Typ verstehe ich:

Hier handelt es sich um die Reifen- "Bauarten", gemäß ECE R-75 oder 97/24/EG Kap 1 Anhang II + III und auch der StVZO. Der Ersteller der Tabelle hält sich nicht an die festgeschriebenen Begriffe. Die Bauarten sind bei EU-Zulassungen nicht verbindlich. Theoretisch darf man sogar mischen, was manche Hersteller auch schon viele Jahre machen wie bei der alten BMW F650 (Einzylinder).

[Pat SP-1]

Im Schein steht doch die Bauart mit drin (z.B. 160/60 ZR17). Hat das dann keine Bedeutung? Wobei die Größen doch bei Diagonal- und Radialreifen üblicherweise auch verschieden sind.?

[Trobiker64]

Hat das dann keine Bedeutung?

So isses bei EU-Zulassungen und ABE-Zulassungen mit europ. Rechtsbezug (Eintrag der Abgasnorm in den Papieren). Vorgegeben sind Reifengröße, Last- und Speedindex, keine Bauart und keine Reifenhersteller und Reifentypen. Weil dies im Verkehrsblatt 2019 Seite 530 missverständlich dargestellt ist, hatte ich eine Anfrage/Beschwerde an das damalige BMVI/heutige BMDV gestellt und auch den Hinweis erhalten, dass die Bauart eigentlich nicht adressiert sein sollte, da es sich ja nur um Fallbeispiele handelt( Wie bitte???). Auf der entsprechenden Homepage des Ministeriums wurde das dann noch mit einem Sternchen* nachträglich korrigiert. Meine Beschwerde war also noch erfolgreich. Denn das wäre ein eindeutiger Verstoß gegen europ. Zulassungsrecht gewesen.
https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Arti ... aeder.html

Wobei die Größen doch bei Diagonal- und Radialreifen üblicherweise auch verschieden sind.?

Nicht zwingend, z.B. 110/70(R) 17 , 140/70(R)17 od. 150/70(R)17.......Das lässt sich sauber über die ETRTO-Listen nachvollziehen.

PS: Die "Bauart" ist eher beim PKW wichtig, da hier immer nur eine Bauart bei allen Rädern verwendet werden darf. Beim Motorrad ist das an die Achsen gekoppelt, aber da ja nur ein Rad pro Achse montiert ist, ist die Bauart eher zulassungsrechtlich uninteressant.

[Pat SP-1]

Wobei die Bauart ja schon deutlich mehr sicherheitsrelevanz als das Reifenmodell hat. Ich würde jedenfalls keine Diagonalreifen wollen.