Freie Drosselklappenfläche ermitteln/abstimmen

[Knubbler]

Zum Testen für die richtige Länge werde ich irgendwelche halb passenden Trichter abändern und mit Adapter länger oder kürzer machen. Für die Endversion geb ich einen Auftrag an einen Trichterbauer, kann den dann gerne fragen ob er einen guten Preis für vier Stück macht
Dauert aber wohl noch eine Weile

[Knubbler]

Da das Forum sonst langsam in den Winterschlaf übergeht, hab ich hier mal etwas neuen Diskusionsstoff Bin gerade dabei meine Knubbel wieder etwas zu zerlegen und weiter zu bauen.
Habe den Motor im Sommer bei 25° auf Vollgaslambda von etwas über 0,9 eingestellt und danach die Sonde wieder abgebaut. Das war zugegeben wohl etwas zu mager, da die Temperaturen ab dem Zeitpunkt ja nur noch weniger wurden. Meine letzte Fahrt war bei zirka 10°, dadurch ist das Gemisch durch den höheren Sauerstoffgehalt der kalten Luft nochmal magerer geworden. Auf dem Prüfstandsdiagramm sieht man die magere Abstimmung an den Ausschlägen bei voller Leistung. Das Ergebnis habe ich heute gesehen als ich die Krümmeranlage abgebaut habe, damit habe ich den Motor wohl ziemlich in Richtung thermischer Grenze getrieben, aber gut zu wissen dass er das aushält Dadurch fahre ich zwar mit geringem Verbauch durch die Gegend (4,8l auf der Landstraße), verschenke aber auch Leistung auf Kosten der Hitzeentwicklung.
Zu der Krümmeranlage, die ist laut SR Racing ein großer Leistungskiller. Der 180° Bogen sollte rund und nicht geknickt sein, der "Sammler" sieht zwar toll aus, bringt aber nichts außer Turbolenzen, nicht gut. Ich denke dass ich nächstes Jahr noch das ein oder andere Pferdchen aus dem Motor rausholen kann, lasst Euch überraschen

[guzzistoni]

Haha, sieht doch gut Hatte ich auch mal so an meinem Guzzi-Gespann, dann ist aber beim Tankstop ein Ventilsitz rausgefallen --- na ja, den Rest spare ich mir mal
Ich traue den Geschlängel da auch nicht so Recht. Die Leo-Anlage von mir ist da ähnlich -- und die bring m.E. leitungsmäßig auch nicht so Recht was -- ist mehr für die Optik.
Versuch doch mal was mit der Cagiva-Anlage, da gehen die Rohr schön gerade.

[Schafmuhkuh]

Was ist das für ein Krümmer? Sieht verdächtig nach Shark aus.

[Jan Zoellner]

Sieht verdächtig nach Shark aus.

Würde ich zustimmen.

Ciao
Jan

[Knubbler]

Jup ist eine Shark Anlage. Macht leider nur optisch was her

[Knubbler]

Habs gerade mal ausgerechnet. Wenn ich bei 25° auf Lambda 0,9 abgestimmt habe, dann habe ich bei meiner letzten Fahrt bei knapp unter 10° einen Wert von 1,05. Das erklärt auch die Schneeweiße Auslassablagerung. Das wäre mir sonst schon vorher aufgefallen als ich die Sonde rausgeschraubt habe.
Zumindest hab ich gelernt dass mein Motor bis zur thermischen Todesgrenze haltbar ist, ist doch auch was wert, nicht?

[loki_0815]

Spiel dir nicht den Arsch weg !
Sonst kannst gleich auf ne Einspritzung umbauen .....

[Knubbler]

Macht aber alles so viel Spaß Und man lernt ziemlich viel bei der ganzen Bastelei. Wenn es nur um Leistung pro Euro gehen würde, dann könnte ich mir schon längst ein anderes Mopped kaufen, aber darum geht es mir ja nicht. Macht mir zehn mal mehr Freude beim Kaffee trinken weit weg von zuhause mein "selbstgebautes" Mopped anzusehen, als irgendwas gekauftes.

[2blue]

Zu der Krümmeranlage, die ist laut SR Racing ein großer Leistungskiller. Der 180° Bogen sollte rund und nicht geknickt sein, der "Sammler" sieht zwar toll aus, bringt aber nichts außer Turbolenzen, nicht gut.

Der Knick im Bogen ist wohl immer vorhanden. Ist bei meiner Leovince aber nicht so stark wie bei der Shark. Was mich an der mehr stört ist die Interferenzverbindung ?(Interferenzohr kann man dazu ja nicht sagen) so dicht an der Zusammenführung der Rohre.

Leo Komplett_08.jpg (287.87 KiB) 4812 mal betrachtet

[guzzistoni]

Haste schön geputzt Gerhard

[Knubbler]

Hab heute meine Köpfe zerlegt und nochmal den Auslass genauer angesehn. Ist doch nicht so schlimm wie es von außen aussah, zum Vergleich steht links daneben noch ein normal gebrauchtes Auslassventil, alles noch im Rahmen
Falls sich jemand fragt warum ich mal eben meinen Motor nach 2000km wieder zerlege, ich möchte die Verdichtung weiter erhöhen und Kanäle/Brennraum noch etwas verbessern, außerdem spiele ich noch etwas mit den Steuerzeiten. Wird ein kurzer Winter

[Schafmuhkuh]

Auf welche Werte willst du denn kommen was die Verdichtung angeht.

[Knubbler]

Das kann ich jetzt noch nicht genau sagen, muss ich alles am Ende noch auslitern. Original sind 11,5:1 angegeben, das stimmt aber nicht ganz, es sind etwas weniger. Umso schöner der Brennraum (weniger Klopfnester) und umso gleichmäßiger die Füllung, umso höher kann man mit der Verdichtung gehen. Die alten Boxer 2-Ventiler hatten schon bei 10:1 Problem, das lag aber auch z.T. an der außermittigen Zündkerze.
Aber vom Prinzip her läuft ein Motor am effizientesten umso näher man ihn an der Klopfgrenze laufen lässt, darüber ist schlecht, aber alles darunter kann nur besser werden. Ein Motor mit 1:1 Verdichtung würde überhaupt nicht laufen und wenn nur mit einem miserablen Wirkungsgrad. Sprich mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Deswegen gefällt mir auch das VANOS/Valvetronic System von BMW sehr gut. Keine Drosselklappe mehr (außer Notklappe) durch verstellbare Ventilhübe (0,3sek dauert die Änderung von 0,2 auf 10mm Hub) und voll verstellbare Steuerzeiten, der Wahnsinn
Wenn jetzt einer sagt "bla bla Verdichtung auf Kosten der Haltbarkeit bla bla" ---->

[Knubbler]

Da fällt mir ein, wo ist denn unser werter Herr Professor eigentlich?

Er schuldet mir noch eine Antwort