GERMAN TWIN TROPHY ehemals Minitwin Racing

[Christian #69]

Und hier jetzt endlich das Reglement zur Saison 2015

http://www.germantwintrophy.de/trophy-2015/

[hannes-neo]

Leider wird kein Wort darüber verloren ob Bremsanlangen ausgetauscht (USD--> Radialsättel) und andere Räder (zb Yamaha) verwendet werden dürfen.

[Christian #69]

Bremsen 3.7
Räder 3.5

[2blue]

Bremsen 3.7
Räder 3.5

Bin ich blind
Bei mir endet es bei 3.4 und geht dann bei 4 weiter. Wo ist 3.5 unf 3.7

[mike66]

http://www.germantwintrophy.de/wp-conte ... t-2015.pdf
alles da!

[hannes-neo]

Ohh, hab ich schlichtweg falsch interpretiert
Bis auf hartes Motortuning ist in der Openclass ja fast alles erlaubt

[Christian #69]

Jau.
Es gibt also keine Ausreden mehr

[Knubbler]

Ohh, hab ich schlichtweg falsch interpretiert
Bis auf hartes Motortuning ist in der Openclass ja fast alles erlaubt

Und leider darf am Rahmen nichts verändert werden

[loki_0815]

Es soll ja auch bezahlbar bleiben.
Wenn in der Open SV und Gixxer zusammen fahren, werden die dennoch getrennt gewertet ? Wäre doch ein kleines bischen unfair wenn nicht, oder ?!

[schnubbi]

Wie kommst du auf Gixxer?

[Knubbler]

Und versteh ich das richtig dass es erlaubt ist den Motor aufzuladen? Das wäre aber nicht ganz fair.

Es soll ja auch bezahlbar bleiben.

Gemachter 650er Motor in ein schlankes Fahrwerk einer 125/250er zu bauen ist doch nicht teuer, nur viel Arbeit. Wohingegen ein guter Turbo Umbau schon richtig ins Geld gehen kann

[loki_0815]

Eventuell hab ich es falsch interpretiert.
Fahren die 4 Zylinder dann seperat ?

2.2 In der Klasse Moto1 ist der Hubraum freigestellt.
In der Klasse Moto2 wird der maximal zulässige Hubraum von der Zylinderzahl vorgegeben:
4 Zylinder über 400 ccm bis 650 ccm
3 Zylinder über 500 ccm bis 700 ccm
2 Zylinder über 600 ccm bis 750 ccm

@ Knubbler
Ja ...... wenn einer das selbst machen kann und oder nen guten Job hat bzw. Sohn von Beruf ist, dann ist garnichts teuer oder teuer genug.

Wenn man wissen will wer der beste ist, dann müssen alle das selbe Material und die gleiche Maschine fahren, so entscheidet der Fahrer und nicht das Material.

[twist_of_the_wrist]

Hab ich das jetzt richtig verstanden, dass kein GSX-R - Federbein erlaubt ist, aber andere Federn in der Telegabel schon? Und das für beide Klassen, Stock und Open! Wer fährt denn schon noch mit dem original Federbein rum?

Also so langsam laufen mir Kosten und Aufwand für eine als günstig angepriesene Rennserie aber davon. Erst musste ich mir einen neuen Einteiler zulegen (scheinbar ab 2015 Pflicht) und nun das Federbein wieder auf Original zurückrüsten...
Ich bin mal gespannt ob ich mit meinem MIVV-Auspuff überhaupt durch die Lautstärkekontrolle komme. Dann darf ich den auch noch gegen das Original austauschen.

Fährt übrigens jemand aus dem Forum hier nach Franciacorta? Und könnte mich samt Mopped mitnehmen?

[schnubbi]

Das gepostete Reglement ist für die gesamte DRC Meisterschaft. Die wichtigen Kapitel für die Klasse Moto Lightweight kommen ab Kapitel 3:

Folgende Motorkonfigurationen sind erlaubt:
über 350 ccm bis 400 ccm 4-Takt mehr als 2 Zylinder
über 350 ccm bis 650 ccm 4-Takt 2 Zylinder flüssigkeitsgekühlt
über 350 ccm bis 720 ccm 4-Takt 2 Zylinder luftgekühlt
über 350 ccm bis 800 ccm 4-Takt 1 Zylinder

Zum Thema Federbein: Nur die Bauweise muss wie in Serie sein. Man kann natürlich ein anderes Federbein verbauen.

[SV.MK]

Keine Gixxer, Stock-Serie weiterhin preiswert und mit Duffy messen.
Wenn das kein Anreiz für die GTT ist