Kurze Frage - Kurze Antwort

[BigKahuna]

Danke schonmal für die schnellen Antworten! LiMa Schaden wär jetzt natürlich nich so der burner =/

Hab die Tour jetzt nochmal im Kopf revue passieren lassen und dabei ist mir evtl. noch ne Ursache eingefallen. Freitag mussten wir unsere Tour Wetterbedingt etwas früher beenden als geplant und die Wege auf dem angefahrenen Campingplatz waren durch den Regen mit Pfützen übersäht und recht schlammig.
Da unsere Mopeds danach alle recht keimig aussahen, entschlossen wir uns am nächsten Morgen nach Fahrtantritt ersteinmal ne SB-Waschbox zu suchen. Vlt war ich da ja mit dem Strahler auch etwas ungeschickt und die Elektrik hat da n Ding wegbekommen.
Würde vom Ablauf her auch passen, da meinem Hintermann auch erst an diesem Tag auffiel, dass da was mitblinkt.

Muss das ganze bei Gelegenheit mit Vaddern mal durchmessen/-prüfen. In Sachen Strom/Elektrik is er der Fachmann bei uns. ^^

[MUC_Rider]

Eine Frage in die Runde: Welche Kühlmitteltemperatur wird euch bei der SV1000 bei normaler Landstraßenfahrt so Pi * Daumen angezeigt??
Hintergrund: Selbst bei Konstantfahrt um die 120km/h komme ich nicht unter 90°C. Das ist für meinen Geschmack etwas zu hoch - hier im Forum liest man aber auch die gesamte Bandbreite an Meinungen Daher würde ich mich über eure Erfahrungswerte freuen.
Kühlmittel habe ich getauscht und der Thermostat macht auch was er soll...

[gummistiefl]

Hoi Muc Rider..

wo ich die SV neu gehabt hab, hab ich mich auch immer gewundert.

Aber das liegt anscheinend im ganz normalen Bereich.

Zu meinen Erfahrungen:
Pass abwärts ohne viel Gas komm ich auf 86°/85° je nach Aussentemp.
Pass aufwärts gehts bei Volllast auf ca. 93-95°
Im Stand bzw. stop and go gehts auf 103° hoch dann kommt der Lüfter.
Landstrasse ca. 90°

Greez Thomas

[MUC_Rider]

Danke gummistiefl. Hab mir auch überlegt, ob ich mich von meiner BMW verwirren lassen hab. Die ist immer so um die 80°C und ich konnte mich irgendwann nicht mehr erinnern, wie es früber bei der SV war
Aber irgendwie.... Konstantfahrt über 90°C, Normalbetrieb 92-98°C, Stadt meist über 100°C aber max. 106°C - sind auch immer gut 5°C mehr als bei dir.

[gummistiefl]

Die BMW hat auch einen Vierzylinder der mehr Oberfläche hat und die Wärme besser an die Umgebung ab gibt. Auch ist er meiner Meinung nach auf eine bessere Kühlung angewiesen, da es sonst im Reihenvierer zu Verspannungen kommt.

Entlüftet hast du aber beim Wechsel des Kühlwassers?

Ich glaube zwar das die Werte bei dir normal sind, aber eventuell bringt die Wasserpumpe nicht mehr die volle Leistung, obwohl das kein gängiger Defekt währe bei der SV.

Unwahrscheinlich aber eventuell läuft die zu mager? Kerzenbild?

Greez Thomas

[MUC_Rider]

Entlüftet hast du aber beim Wechsel des Kühlwassers?

Ja, alles streng nach Anleitung

Ich glaube zwar das die Werte bei dir normal sind, aber eventuell bringt die Wasserpumpe nicht mehr die volle Leistung, obwohl das kein gängiger Defekt währe bei der SV.
Unwahrscheinlich aber eventuell läuft die zu mager? Kerzenbild?

Jetzt hast du genau die nächsten Schritte angesprochen, die ich mir ansehen wollte. Da die Temperaturen aber offenbar nicht jeglichen Rahmen sprengen, kann ich das mal in einer ruhigen Minute machen. Besten Dank

[Triple7]

Ich hab im Normalbetrieb ohne fest Gas geben so um die 88°C, wenn ichs scheuch kommen da auch mal zu 95°C zam (je nach Wind, Wetter und Außentemperatur), in der Stadt und Stau sind 104°C auch keine Seltenheit.

Also kein Grund zur Besorgnis

[Ati]

Und zwar waren wir letztes Wochenende auf unser jährlichen Tour und am 2. Tag viel meinem Hintermann auf, dass beim Blinken die oberen 3 Reihen LED's der Rück-/Bremsleuchte "mitblinken". Hab mir das dann mal bei der nächsten Pause angeschaut und tatsache! Immer wenn der Blinker angeht, werden die obern 3 Reihen schwächer, sie gehen nicht ganz aus, aber werden halt sichtlich dunkler als die restlichen LED's des Rücklichtes.
Hatte jemand hier evtl schonmal ein ähnliches Problem, oder eine Idee woran es vlt liegen könnte?

MfG Steffen

Ich hatte dazu in der KB was geschrieben. klick
Das hat keineswegs mit irgendeinem Defekt zu tun. In der KB weiter unten beim Schaltplan des Rücklichtes ist erklärt warum das bei einigen so ist.
Hier hilft für Nichtbastler nur der Austausch des Rücklichtes. Für Bastler gilt die Anleitung.
Und ansonsten würde ich mal bei den Steckverbindern und Masseanschlüssen eine Reinigung vornehmen.

[BigKahuna]

Und zwar waren wir letztes Wochenende auf unser jährlichen Tour und am 2. Tag viel meinem Hintermann auf, dass beim Blinken die oberen 3 Reihen LED's der Rück-/Bremsleuchte "mitblinken". Hab mir das dann mal bei der nächsten Pause angeschaut und tatsache! Immer wenn der Blinker angeht, werden die obern 3 Reihen schwächer, sie gehen nicht ganz aus, aber werden halt sichtlich dunkler als die restlichen LED's des Rücklichtes.
Hatte jemand hier evtl schonmal ein ähnliches Problem, oder eine Idee woran es vlt liegen könnte?

MfG Steffen

Ich hatte dazu in der KB was geschrieben. klick
Das hat keineswegs mit irgendeinem Defekt zu tun. In der KB weiter unten beim Schaltplan des Rücklichtes ist erklärt warum das bei einigen so ist.
Hier hilft für Nichtbastler nur der Austausch des Rücklichtes. Für Bastler gilt die Anleitung.
Und ansonsten würde ich mal bei den Steckverbindern und Masseanschlüssen eine Reinigung vornehmen.

Hm. Erklärt mir jetzt zwar warum eben nur die oberen 3 Paare mitblinken (Reihenschaltung der oberen 6 LED), aber würde mich trotzdem zu dem Schluss bringen, dass in dieser Schaltung ein Defekt vorliegt, da sie ja

• im "Normalbetrieb" genau so hell leuchten wie die restlichen LED des Rücklichtes
• nur beim Blinken dunkler werden, also wenn ein zusätzlicher Verbraucher hinzugeschalten wird
• das gesamte Rücklicht bis eben zu jenem Tag dieses Verhalten nicht an den Tag legte

Aber Danke für den Link in die KB, der Schaltplan wird sicherlich noch nützlich sein bei der weiteren Fehleranalyse. Falls es nicht doch nur an einer einfachen Steckverbindung/Masseanschluss liegen sollte ^^

MfG Steffen =)

[discus]

Ich Held habe es geschafft einen Stehbolzen vom vorderen Krümmer abzureißen. Steht zum Glück noch ein paar Millimeter raus, so dass man eine Mutter aufschweißen kann. Nun zur Frage:
Was von der Elektrik muss ich alles abklemmen, damit ich sie nicht in die ewige Jagdgründe schicke? Motorrad ist eine 99er N. Da hält sich dass mit der Elektrik ja zum Glück noch in Grenzen...

[svfritze64]

Ich Held habe es geschafft einen Stehbolzen vom vorderen Krümmer abzureißen. Steht zum Glück noch ein paar Millimeter raus, so dass man eine Mutter aufschweißen kann. Nun zur Frage:
Was von der Elektrik muss ich alles abklemmen, damit ich sie nicht in die ewige Jagdgründe schicke? Motorrad ist eine 99er N. Da hält sich dass mit der Elektrik ja zum Glück noch in Grenzen...

wenn noch so viel steht das du ne Mutter aufsetzenkannst dann würde ich das Teil mit Rostlöser einsprühen - einweichen lassen - auch über 1-2 Tage - immer wieder nachsprühen - und ne gute Gripzange drauf - wenns damit nicht geht würde ich eher ausbohren als das Aluminium punktuell mit so hohen Temperaturen vom schweissen zu belasten.

Wenns die Originalschrauben sind lassen die sich recht leicht ausbohren....

[discus]

Ich Held habe es geschafft einen Stehbolzen vom vorderen Krümmer abzureißen. Steht zum Glück noch ein paar Millimeter raus, so dass man eine Mutter aufschweißen kann. Nun zur Frage:
Was von der Elektrik muss ich alles abklemmen, damit ich sie nicht in die ewige Jagdgründe schicke? Motorrad ist eine 99er N. Da hält sich dass mit der Elektrik ja zum Glück noch in Grenzen...

wenn noch so viel steht das du ne Mutter aufsetzenkannst dann würde ich das Teil mit Rostlöser einsprühen - einweichen lassen - auch über 1-2 Tage - immer wieder nachsprühen - und ne gute Gripzange drauf - wenns damit nicht geht würde ich eher ausbohren als das Aluminium punktuell mit so hohen Temperaturen vom schweissen zu belasten.

Wenns die Originalschrauben sind lassen die sich recht leicht ausbohren....

Rostlöser und Zange sind bereits gescheitert. Ausbohren ist für mich die Ultima Ratio! Da ist die Gefahr was zu versauen, meiner Meinung nach, höher als beim Schweißen.

[gummistiefl]

Eventuell mal warm laufen lassen und dann gezielt mit Vereisungsspray auf die Schraube und dann Gripzange?

Ausbohren und schweissen finde ich beides nicht so prickelnd..

Ohrenschützer und schwerhörige Nachbarn wirst du aber brauchen zum warmlaufen lassen..

Und die Gripzange sollte schon von guter Qualität sein, sonst wird das nix..

[90Gradiger]

eine Mutter aufschweißen ist oft die letzte rettung - auch schon über 10 versuche an einer Kfz Bremssattel entlüfterschraube gehabt , und es wirkte.
Warum:die Schweißhitze knackt die vorspannung der schraube , und oft löst sie sich dann sehr leicht.Masse des Schweißgeräts möglichst nah am Schweißpunkt anbringen , Zündung aus , Batterie abklemmen - oder Stecker in der nähe abziehen.(Steuergerät ausbauen).
Benzin sicher ?
Optische Teile gegen Schweißspritzer sichern-
Schweißgut und Massepunkt blank machen. (Zink usw abschleifen)
Ruhe und Bedachtheit bewahren

-viel Glück

[Triple7]

Hallo Leute,

nachdem ich ja so ein leichter Fliegenschiss (mit Montur und ALLEM drum und dran so um die 73-75kg) bin ist mir klarerweise das Federbein deutlch zu hart. Hab mich bis jetzt imma damit arrangiert, Vorspannung etwas angepasst, aba zu hart ist es trotzdem.

Hätte jetzt die Option auf ein sehr günstiges GSX-R1000 Beinchen aus der K9-L1 (gelbe Feder).

Nachdem ich zu dem Ding nicht so recht was finden wollte, frag ich einfach mal euch:
Was hat das Ding für Daten (Länge, Federrate, Zug/Druck/Vorpsannung einstellbar)? Kann mas in einer Kilo K3 gebrauchen/einbaun und wäre es auch passend für mein Gewicht?

Danke schon mal für die Hilfe.