Es gibt ne neue SV :-)

[Batschlach]

Durfte schon jemand die neue auf 48 PS gedrosselt fahren und kann meine Eindrücke bestätigen? Ich habe mal eine kurze Probefahrt mit 48 PS gemacht, die war nicht so berauschend. Der Motor zieht mit ordentlich Druck auf 5.000 U/min, aber wird ab dann immer müder. Alles ab 6.000 U/min ist nur noch gequält, sie möchte einfach nicht mehr. Meine gedrosselte K3 ist da deutlich drehfreudiger.

Das Motorrad macht ungedrosselt bestimmt einen Heidenspaß, weil sie untenrum schon viel Druck hat und oben raus zumindest lt. Leistungskurve noch deutlich zulegt, aber die Drossel hat Suzuki meiner Meinung nach versaut.
Leider haben die Kurven gefehlt, zum Handling kann ich also nichts sagen.

[loki_0815]

Das liegt in der Sache schlecht hin .... binde mal einem Rennpferd ein Bein hoch .... was meinst was das dann macht ?!

[ghato]

So sehr wir uns es auch wünschen, Aber mehr Hubraum bekommt sie nicht ohne nen neuen V2 zu entwickeln. Der 650er ist ja schon das Upgrade einer 400er (gabs in Europa aber nicht)

Und Suzuki und was neues entwickeln? *hust*

Muss man halt in anderen Lagern schauen, Da Gibt's nen V2 mit 800ccm. Verdammt die Mühle geht mir nicht mehr ausm Kopf

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[Batschlach]

Das liegt in der Sache schlecht hin .... binde mal einem Rennpferd ein Bein hoch .... was meinst was das dann macht ?!

Naja, ich habe den direkten Vergleich zur 3P gedrosselten K3. Diese zieht auch noch bei 8.000 U/min voran, die neue schläft ab 6.000 einfach ein. Vielleicht liegt das an der elektrischen statt mechanischen Drossel?

[Lugash]

Wird an der Art der Drosselung liegen.
Meine K3 mit 48PS (Alpha-Technik) ging auch noch ausreichend vorwärts

[loki_0815]

Wenn Suzuki die neue SV über die Blackbox gedrosselt hat wird die genau bei der Drehzahl abgeschaltet werden an der die 48PS anliegen.
Die Gasanschläge der Zulieferer sind teilweise so unterschiedlich das auch mal 55PS oder nur 40PS anliegen können. Ist ein reines Glücksspiel. Bei Suzuki wird das bis auf eine geringe Abweichung immer gleich sein.

[Kolbenrückholfeder]

So sehr wir uns es auch wünschen, Aber mehr Hubraum bekommt sie nicht ohne nen neuen V2 zu entwickeln. Der 650er ist ja schon das Upgrade einer 400er (gabs in Europa aber nicht)

Und Suzuki und was neues entwickeln? *hust*

Muss man halt in anderen Lagern schauen, Da Gibt's nen V2 mit 800ccm. Verdammt die Mühle geht mir nicht mehr ausm Kopf

Die 650 ist kein Upgrade, beide Modelle sind zur 1998 Zeit erschienen, daher würde ich eher die 650 als Basismotorrad nehmen aus der dann die 400 entstanden ist. Denn von der 650er wurden wohl deutlich mehr verkauft, da für den Weltmarkt geplant und angeboten.

Du meinst die V2 mit 821 ccm?
Das Teil ist aus meiner Sicht nicht vergleichbar mit einem Vielleicht-Ofen von Suzuki. ~800 ccm, 98PS, 90Nm, unter 200Kg nass - und das alles für 8500 € also 2000€ weniger.

Bei dem Fortschritt den die kleine SV aus 2016 gegenüber den Kantemodellen trotz Euro4 gemacht hat wäre ich echt gespannt auf eine Suzuki-Neuentwicklung eines V2 im 800ccm Segment.

[loki_0815]

Erst abwarten was die Umweltdiskusion macht .... es könnte bald passieren das es keine günstigen Bikes mehr geben wird. Die Abgasreinigung wird immer aufwändiger und teurer.

[Metalhead71]

Erst abwarten was die Umweltdiskusion macht .... es könnte bald passieren das es keine günstigen Bikes mehr geben wird. Die Abgasreinigung wird immer aufwändiger und teurer.

Die Problematik sehe ich auch.
Nicht umsonst werden viele Modelle 2017 aus dem Programm genommen.
Aprillia stellt die 2Zylinder ganz ein, MotoGuzzi stellt die Griso ein - da verschwinden einige Motorräder mit Charakter vom Markt weil sie die neuen Abgasnormen und/oder die Geräuschvorschriften nicht packen.

[Kolbenrückholfeder]

Erst abwarten was die Umweltdiskusion macht .... es könnte bald passieren das es keine günstigen Bikes mehr geben wird. Die Abgasreinigung wird immer aufwändiger und teurer.

Verstehe ich nicht, bei der neuen 650er haben sie es auch ordentlich hinbekommen ohne Leistung/Drehmoment zu verlieren, sondern ganz im Gegenteil, der Preis ist vergleichbar mit der Konkurrenz die bisher nur Euro3 spricht.

[Pat SP-1]

Würde mich auch mal interessieren, wie die Vorschriften in Japan sind. Zumindest bei den PKW sind/waren die Abgasvorschriften in Japan prinzipiell immer sehr streng (oder zumindest strenger als hierzulande).

Die japanische Industrie hat meines Wissens eher ihre Probleme mit den Nachwehen von 2011 und trotzdem ungünstigem Wechselkurs.

Bei günstigen Mopeds ist vielleicht auch die Frage nach dem Markt. In Deutschland verkaufen sich günstige Mopeds schon lange schlecht, sieht man ja auch z.B. daran, dass seit gefühlt Ewigkeiten die BMW GS die Verkaufszahlen anführt. In Südeuropa ist das anders, da verkaufen sich Mittelklassemopdes und kleine Mopeds besser. Hat vielleicht damit zu tun, dass hier die wenigsten Leute das Moped als Alltagfahrzeug benutzen.

[loki_0815]

Bei der SV hat Suzuki aber auch sonst keine oder nur kleine Entwicklungskosten .... die SV wird für ein paar Flocken zusammengesetzt. Die Neuentwicklungen werden den Rahmen sprengen.

Beispiel:
als ich 2013 in Thailand war habe ich mir dort bei einem Suzukihändler den UH150 angeschaut .... Preis umgerechnet 650,- Euro.
Deutsche UPE: 4500,- + Nebenkosten !
Ja, die verdienen an den 650 in Thailand auch noch was ! Nur wir werden hier kräftig über den Tisch gezogen .... es wird nicht geschaut was wäre es wert bzw. was müsste ich verlangen, sondern ..... was sind die Trottel bereit zu zahlen !!!!!!!!!!!!!!!!

[guzzistoni]

Hat vielleicht damit zu tun, dass hier die wenigsten Leute das Moped als Alltagfahrzeug benutzen.

Hat sehr viel damit zu tun.
Das 2Rad ist ein Freizeitartikel geworden, weniger ein Transportmittel, wie es das in anderen Ländern ist.

Hierzulande ist es m. E. fast das Wichtigste, dem Käufer ein Lebensgefühl zu verkaufen. Der Rest ist sicher nicht unwichtig, aber zweitrangig.

Wie wichtig dieses Lebensgefühl ist sieht man besonders an einigen Marken, wie z.b. Ducati oder KTM oder auch BMW. Denen kauft der Kunde fast alles ab, der Preis spielt kaum eine Rolle. Der Besitz und der damit verbundenen Statusgewinn ist vielen Käufern sehr wichtig, das sieht man u.a. daran, dass solche Bikes oftmals nur wenig gefahren werden.

[Pat SP-1]

Besser hätte ich es nicht sagen können.
Wobei Du bei den Lebensgefühl-Marken Harley Davidson vergessen hast. So viel Geld für technisch minderwertige Gerätschaften und Klamotten (bei denen habe ich keine Ahnung, ob sie was taugen oder nicht) kann man nicht bei klarem Verstand ausgeben. Da muss es dann das oft beschworene Lebensgefühl sein (woraus auch immer das besteht). Oder auch, dass ein Schuberth-Helm wenn BMW ´draufsteht gleich 30% teurer ist, als wenn Schuberth draufsteht (was ja auch eine anerkannt gute Marke ist) ist für mich auch schwer nachvollziehbar.

[loki_0815]

Das gleiche mit einem Helm im Rossidesign ..... ich wäre schön blöd 250,- Euro mehr auszugeben weil Rossi darauf steht !
Das selbe auch bei diesen werbebedruckten Jacken ..... geht garnicht dafür mehr als für eine Standart auszugeben. Wenn ich für die Werbung laufe, dann muß die Jacke mindestens geschenkt sein !