Tuning durch Serienteile??

[loki_0815]

Ihr macht Euch einfach zu viele Gedanken und schreibt was sein sollte, könnte, müsst und dürfte !
Nicht denken ... machen .... rechnen ?! Schön und gut .... aber es zählt nur was auf dem Prüfstand steht.

Egal was man wie einbaut, ohne Vorher- Nachhermessung ist alles nur blabla ....
Ich hatte eine Bandit mit unserem Vergasertuning und Akra Slip-On, gefühlt ging der Eimer wie eine Rakete ..... der Prüfstand offenbarte dann etwas anderes !

Anbei eine Leistungsmessung zwischen Akra Dämpfer und SR-Racing EGBE am selben Motorrad.

Diese Leistungs und Drehmomentdalle suggerierte nachdem die Dalle zu Ende war das die Bandit geht wie die Sau, das war aber nur der Gummibandeffekt wie bei einem Zweitakter, erst kommt nichts und dann alles auf einmal.

GSF1200K5 Akra-SR Racing Vergleich0001.pdf

(1.06 MiB) 174-mal heruntergeladen

Ihr seht, nur auf diese Weise ist es möglich wirklich etwas zu Dokumentieren, nur sowas ist aussagekräftig. Alles andere gehört ins Tal der Fabeln und Geschichten !
Schön anzhören ..... aber wenig glaubwürdig.

[saihttaM]

Ich habe auch schon von ein paar Leuten gehört, dass die Bandit nach der Bondorfer Optimierung gefühlt unspektacoolärer ist, weil die Drehmomentkurve glatter und nicht so mit Dellen versehen ist. In echt hat sie aber mehr von allem, nur kommt die Leistung gleichmäßig und nicht plötzlich nach ner tiefen Delle.

[guzzistoni]

.... Bandit nach der Bondorfer Optimierung....nur kommt die Leistung gleichmäßig und nicht plötzlich nach ner tiefen Delle.

Genau so ist es !!!

[loki_0815]

Der Akra hinkt einfach seinem Namen hinterher ..... vor kurzem bei einer Bandit K6 mit V-Kit, Kopf und Kanalbearbeitung, Bodis und Sport-Nockenwellen.
Kein K&N ... Standart Suzukiluftfilter !

Leistungsmessung Herr Luig web GSF1200 Kopf-Nocken-Bodis-web.jpg (101.58 KiB) 4911 mal betrachtet

Der V-Kit besteht ebenfalls aus 100% Serienteilen, kann alles bei Suzuki bestellt werden, wobei die Nocken aus Seriennocken bestehen aber umgearbeitet wurden.

[loki_0815]

Hier nochmal eine Messung von einem Freund von mir.

Aber mit BOS Endschalldämpfer an bzw. in einer 2003er Bandit.

Bandit 1200, Kopf und Nocken Dieter Web.jpg (22.63 KiB) 4910 mal betrachtet

Das Abgas bzw. die Vergaser wurden nochmal leicht verändert, davon habe ich aber keine Messung mehr.

Ich habe 3 Ordner voll mit Leistungsmessungen über 20 Jahre Tuning bei uns.

[Jockel]

Mahlzeit!

...Kante IN und Knubbel IN im Auslass auf entsprechende Steuerzeiten umgepresst ist mein Favorit für Serien Tuning.

Auf was würdest Du denn umpressen?
Nachdem ich doch irgendwann mal die Kante Einlaßwellen die ich noch rumliegen habe verbauen möchte könnte ich gleich die Knubbel einlaßwellen entsprechend umpressen lassen.

Danke & ciao, Jockel

[Knubbler]

Auf die richtigen (für den jeweiligen Einsatzzweck) Steuerzeiten. Man gibt sie in Spreizung (Entfernung vom OT in Grad) an, denn so ist es unabhängig vom Ventilspiel. Manche sagen auch Öffnungshöhe im OT, aber das finde ich persönlich zu ungenau...
Ich habe meine Nocken auf möglichst viel Drehmoment bei möglichst geringer Drehzahl umgepresst und darauf die Ansaugtrichter ausgelegt. Das Ergebnis siehst Du HIER
Die meisten wollen aber mehr Spitzenleistung, dann muss man die Wellen anders herum pressen um das Drehzahlband in höhere Regionen zu verschieben.

[Jockel]

Hi,

die Sache mit den Trichtern hab ich letzte Woche schonmal bewundert, leider hast Du keine mehr übrig wenn ichs richtig verstanden habe.
Hattest Du die Trichter gekauft und dann das Zwischenstück dazu gedreht und das Zeug so in die Serientrichter eingesetzt?

Von der Drehmomentkurve her gefällt mir die Abstimmung recht gut, Schub von unten raus fehlt mir....

Was sind Deine Erfahrungswerte bei den Steuerzeiten? Also konkret, auf was hast Du umgepresst?

ciao, Jockel

[Knubbler]

Trichter sind schon alle vergeben, die Trichter waren Kaufteile, den Übergang habe ich gedreht und am Vergaser befestigt.

Die Steuerzeit sind in meinen Unterlagen, muss ich mal nachsehen.

Ich habe mich noch um ein Diagramm zur Verdeutlichung bemüht (nicht Maßstabsgetreu), was passiert wenn man Knubbel IN Wellen einfach so als EX benutzt. Einmal viel, einmal wenig Überschneidung. Einmal früher Auslassbeginn, einmal später. Bei Steuerzeiten kommt aus auf 1-2° an, bis zu 10° ist ein massiver Einschnitt (den man nicht wegdiskutieren kann)

[Kolbenrückholfeder]

Hier einmal eine Kante mit Serienteilen:
Soweit ich weiß besteht die einzige Änderung darin, dass die angesaugte Luft duch Gladius-Trichter einströmt und natürlich ein SR-Auspuff. Das ganze ist nicht abgestimmt.

SV650 K4N

[Jockel]

Hallo zusammen,

jetzt hatte ich gerade was geschrieben und es ist nicht zu finden, ich bin mir sicher daß ich es abgeschickt habe.....

Egal, nochmal von vorne:

Magst Du die Quelle der Trichter verraten? Und vielleicht dazu welchen Trichter genau Du genommen hast?

Zu den Teuerzeiten:
Danke für die Diagramme.
Das Kettenrad an der NW hat 36 Zähne, d.h. je nachdem wie ich die Kette aufsetze bin ich bis zu 10° daneben, das passt natürlich nicht.
Zum Thema Umpressen hab ich noch einen alten Beitrag gefunden:

http://www.svrider.de/Forum/viewtopic.p ... 5&start=60

Da gibts zumindest schonmal entsprechend Infos, wenn Du Deine Steuerzeiten noch raussuchen möchtest nehme ich die gerne als Ratschlag an.

Weiter überlegt, wenn man die Kettenräder der Knubbel-Ex-Wellen auf die Knubbel-In-Wellen umpresst sollte man, wenn man die Markierung zur Nockenspitze genauso positioniert, eigentlich da sein wo man möchte oder wo es ohne Ventilsalat passt, die Markierungen passen dann auch und man muß nicht mit Edding o.ä. arbeiten. Oder seh ich das gerade flasch?

Daß man mit ein paar Grad hin oder her nochmal den Drehzahlbereich des max. Drehmomentes verschieben kann ist mir klar, genauso daß entsprechend die Ansauglönge, der Auspuff etc. da mitspielen.

ciao, Jockel

[Knubbler]

Ein Zahn an der Nocke sind 20 Grad an der Kurbelwelle, darauf beziehen sich die Steuerzeiten.

[Jockel]

Ein Zahn an der Nocke sind 20 Grad an der Kurbelwelle, darauf beziehen sich die Steuerzeiten.

Stimmt, danke.

ciao, Jockel

[bigrick]

Schön und gut .... aber es zählt nur was auf dem Prüfstand steht.

Und genau das ehe ich anders.
Wenn ich am meisten Power haben will, kaufe ich ne 1000er Gixer oder ähnlich.

Ich muss weder auf der Renne abliefern noch von dem Leben was ich da Bastel. Alles was FÜR MICH zählt, ist das Fahrgefühl. Das wird dem Anspruch des einen oder anderen Profis oder Semi Profis nicht gerecht, mir reicht es aber. Was auf dem Prüfstand am Hinterrad ankommt, ist nur eine Zahl. Was sagt die schon...

VG

PS: @Knubbler: Und wieder fehlt die Serienwelle in deinem Diagramm.

[loki_0815]

Diese Zahl sagt aus ob dein Gefühl richtig ist ... was bringt dir ein Gefühl das dir suggeriert das du 100PS hast und es sind aber nur 70Ps .....
Ein Gefühl ist nichts wenn es sich nicht bestätigt.

Ich zahle doch auch nur für eine Leistung die sich messen/bemessen lässt ... machst du das auch anders ? Bezahlst für etwas was gefühlt gut aber in Wirklichkeit mega Scheiße ist ?!
Dann musst du aber recht beeinflussbar sein ..... wenn dir jemand was einreden will, stellst das nicht auf den "Prüfstand" wenn du dir nicht sicher bist ?