SV 650 S Tuning Prüfstandsergebnisse/ Vergleich

[loki_0815]

Ich bin zufrieden. PC und Auspuff waren schon verbaut und der Slick wird sicherlich auch Leistung gekostet haben.

Dann ist alles gut !

[Knubbler]

Da möchte ich auch noch meinen Senf dazu abgeben. Hier die Messung vom Motorrad Dauertest:

dtgladiusleistungsdiagrammjpg.jpg (44.35 KiB) 5768 mal betrachtet

Die Absolutwerte sind jetzt mal dahingestellt, aber was man ganz deutlich sieht ist der wellige Leistungsverlauf, der von dem starken Drehmoment Einbrauch her stammt. Die Gladius hat eine noch geringere Ventil-Überschneidung als die SV, sicher den Euro3 Abgasvorschriften geschuldet. Wenig Überschneidung macht den Motor aber unempfindlicher gegenüber Änderungen in der Abgasanlage. Denn der Sog kann die Einlass Resonanz nicht mehr so stark antriggern, bzw. es auch nicht schlechter machen. Demnach denke ich nicht dass der Knick im Drehmoment vom Auspuff her stammt. Möglich wäre eine Resonanz im Einlasstrakt, dass die negativ gespiegelte Druckwelle sich vom Gummi "Ansaugtrichter" bei dieser Drehzahl weit weg vom Einlassventil befindet. Müsste man mal durch rechen.
Jetzt zu meiner eigentlichen Theorie, es liegt am modernen Euro3/Flüsterleise Mapping. So wie viele modernen Moppeds in diesem Bereich einen Knick deshalb haben. Ich bin gerade dabei die Kennfelder der Gladius auszulesen und danach auszuwerten. (Wenn Dich das interessiert, kann ich Dir gerne über das Ergebnis Feedback geben oder Du liest einfach in dem Forum dort mit)
Im Endeffekt würde sich dieses Problem mit einem PC V mit Ignition Modul sauber lösen lassen, denn die Teile sind super und nicht nur "Geldzieherei"

[Pat SP-1]

Im Endeffekt würde sich dieses Problem mit einem PC V mit Ignition Modul sauber lösen lassen, denn die Teile sind super und nicht nur "Geldzieherei"

Was bringt das? Mit Powercommander darfst Du nicht auf der Straße fahren und auf der Rennstrecke spielt der Bereich der ersten Delle überhaupt keine Rolle und die Delle bei 6-7000 ist doch sehr gering. Da wäre es doch eher interessant obenraus mehr Drehmoment zu haben, damit die Leistungskurve nicht so abflacht. Lässt sich das mit PC machen oder brauchst Du dafür andere Nockenwellen?

[Knubbler]

Was ein PC bringt? Du kannst die Einspritzmengen und den Zzp in allen Lastzuständen verändern/optimieren und dadurch verschiedene Anforderungen umsetzen -> mehr Drehmoment/Leistung, weniger Kraftstoffverbrauch, kritische (Temperatur)Bereiche entschärfen oder auch alles zugleich -> Untere, Mittlere Last macht man mager und oben raus fett. Der Vorteil eines Kennfeldes, es ist Last abhängig. Das geht natürlich nur in dem Rahmen, den die Peripherie zulässt. Sinkt bei zunehmender Drehzahl der Luftliefergrad, dann kann man soviel Einspritzen wie man möchte, das Drehmoment wird nicht weiter steigen können und die Leistung bricht ein.
Einfach nur einen PC einbauen und irgendwelche Maps aufspielen bringt allederings fast nichts. Man braucht jemanden der genau weiß was er tut und einen Prüfstand.

[loki_0815]

Richtig .... und wenn man das alles richtig machen lässt ist der Aufwand zum Erfolg recht mager.
Wenn Geld keine Rolle spielt oder wie du es aus Leidenschaft selbermacht, ok. Aber einfach ein PC einbauen und hoffen das die Welt dann i.O. ist ist wunschdenken.
5PS, wie bei dem ersten Prüfstandslauf für 600-700,- PC und dann noch 500 +X Euro für die Komplettanlage ist einiges an Asche für diese paar Pferdchen ...... Würde ich nicht machen lassen .... für das Geld mach ich lieber 5 Fahrtrainings und lerne dann von den 75PS 80% zu nutzen .... ist besser als von 80PS nur 60% Leistung im Schnitt abzurufen !

Mehr Leistung bzw. ein schnelleres Bike brauch man erst wenn man am Kurvenausgang am Kabel zieht, schon 3x den Gasgriff um den Lenker gewickelt hat und dann merkt das es nun doch schneller vorwärts gehen könnte !

[Knubbler]

Da geb ich Dir vollkommen Recht, Kosten/Nuten darf beim Tuning nicht im Vordergrund stehen, das macht keinen Sinn. Ein Fahrertraining wäre da sicher mehr wert.
Dann nimmt man lieber die 2000€ und kauft sich als Beispiel eine gebrauchte SC33 Fireblade, die ist von Hausaus schneller, stärker, leichter, aber auch schöner (fürs Herz ) ?

[schnubbi]

Mehr Leistung bzw. ein schnelleres Bike brauch man erst wenn man am Kurvenausgang am Kabel zieht, schon 3x den Gasgriff um den Lenker gewickelt hat und dann merkt das es nun doch schneller vorwärts gehen könnte !

Und deshalb hast du getunt? Warum nimmst du dann nicht mal an der German Twin Trophy teil? 20./21. Mai am Hockenheimring GP Kurs

[Pat SP-1]

Da geb ich Dir vollkommen Recht, Kosten/Nuten darf beim Tuning nicht im Vordergrund stehen, das macht keinen Sinn. Ein Fahrertraining wäre da sicher mehr wert.
Dann nimmt man lieber die 2000€ und kauft sich als Beispiel eine gebrauchte SC33 Fireblade, die ist von Hausaus schneller, stärker, leichter, aber auch schöner (fürs Herz ) ?

Lieber ne SC44, da ist die Auswahl an passenden Reifen größer.

[loki_0815]

Mehr Leistung bzw. ein schnelleres Bike brauch man erst wenn man am Kurvenausgang am Kabel zieht, schon 3x den Gasgriff um den Lenker gewickelt hat und dann merkt das es nun doch schneller vorwärts gehen könnte !

Und deshalb hast du getunt? Warum nimmst du dann nicht mal an der German Twin Trophy teil? 20./21. Mai am Hockenheimring GP Kurs

Weil ich selbstständig bin und so schon kaum aus der Schrauberhöhle komme !
Letztes Jahr war ich auch nicht zum Sportfahrertraining .... mit der SV war ich 2014 das letzte mal in Hockenheim, Serienleistung bzw. mit SR Dämpfer und standart Fahrwerk, GP Kurs 2:08.5 war die schnellste und im Mittel so um die 2:09 - 2:10 ..... bei bis zu 80 Arbeitsstunden/Woche ist da nicht viel Platz für Hobby, Freundin und Rennstrecke.

Aber ich wollte mich schon mal als Gastfahrer anmelden, nur werde ich, falls ich das zeitlich schaffe nicht auf die letzte Rille mit fahren, bei einem Abflug mit längerem Krankenhausaufenthalt droht Insolvenz ! Das ist es nicht wert.

Getunt habe ich weil ich spaß daran habe mit möglichst wenig Aufwand einen großen Nutzen zu erzielen UND, das ist das wichtigste, meine Kumpels fahren alle 1250ger 1000der und so, und damit ich noch ein bischen Eindruck machen kann hab ich der SV etwas auf die Sprünge geholfen !
Für den Fall das die SV doch nicht mehr reichen sollte steht noch eine RG500Gamma mit fast 120Ps und eine GSF1250 mit 135PS, 130Nm und eine 96ger SRAD 750 im Stall .... du siehst, für Mehrleistung ist gesorgt !
Das kuriose dabei ist ..... ich habe kein Bike das serienmäßig ist, außer meine SRAD für die Renne !

[Pat SP-1]

Welche Zeiten werden denn in der Twin Trophy in Hockenheim gefahren?

[Knubbler]

Da geb ich Dir vollkommen Recht, Kosten/Nuten darf beim Tuning nicht im Vordergrund stehen, das macht keinen Sinn. Ein Fahrertraining wäre da sicher mehr wert.
Dann nimmt man lieber die 2000€ und kauft sich als Beispiel eine gebrauchte SC33 Fireblade, die ist von Hausaus schneller, stärker, leichter, aber auch schöner (fürs Herz ) ?

Lieber ne SC44, da ist die Auswahl an passenden Reifen größer.

Die SC44 mag ich persönlich jetzt nicht und kriegt man auch nicht für 2000€. Die SC33 bekommt man schon ab 1300€.
Stimmt aber, die hat ja noch das 16" Vorderrad, das müsste man gegen das PC 17" Rad austauschen, passt Plug&Play, mein alter Herr fährt die Blade.

Aber darum gehts ja hier nicht, war bloß wegen der Kosten/Nutzen Frage von Tuning. Eigentlich geht es hier um Diagramme, also zurück zum Thema.

[schnubbi]

Die letzten Jahre waren wir immer auf dem IDM-Kurs. 2011 sind die schnellsten auf dem GP-Kurs 2:00 gefahren. Also würde ich mal vermuten, dass die Spitze dieses Jahr unter 2 Minuten fährt.

[loki_0815]

Der IDM Kurs ist aber ohne Spitzkehre oder ? Da wird ein Stück vorher rechts zur Mercedeskurve eingebogen ?!

EDIT:

2:00 würde ich da sicher nicht mit fahren aber bei der kurzen Varriante eventunnel bei 2:03 oder 2:04 denn die Spitzecke ist nochmal ein ganzes Stück länger ....
Habe mal nachgeschaut .... IDM Kurs 4000m und GP Kurs 4575m .....

Meine Zeit ist auf dem GP Kurs.

[schnubbi]

Ja, IDM Kurs ist ohne Spitzkehre, da biegt man vorher schon ab. Dort liegen die schnellsten Zeiten bei 1:40. Hier mal ein Video von mir vom IDM-Kurs, schellste Runde 1:41,5
https://www.youtube.com/watch?v=HOFi1awKw04&t=699s

[loki_0815]

Ja das kommt mir auch realistischer vor.
2014 war ich so 5 sec. hinter den Spitzenzeiten .... da ihr alle nun sicher noch schneller geworden seit und ich aufgrund Trainingsmangel und fortschreitendem Alter , nicht .... bin ich gerne eine mitfahrenden schikane !