Pat SP-1 hat geschrieben:loki_0815 hat geschrieben:Max leistung liegt bei Knubbler ca. 1600u/min früher an und auch das erhöhte Drehmoment liegt wesentlich früher an.
Mal eine doofe Frage: Was bringt einem das? Das bedeutet doch, dass man noch früher hochschalten muss oder man verlängert die Übersetzung um das auszugleichen, dann ist aber die am Hinterrad ankommende Kraft wieder auf dem gleichen Niveau wie vorher.
Oder geht es darum, einfach mit niedriger Drehzahl um die Kurve fahren zu können, damit das Moped nicht zuviel Motorbremse beim reinrollen hat und damit die Fahrbahrkeit verbessert werden soll?
Hast dir die Frage schon selbst richtig beantwortet .....
eine Bandit z.B hat eigendlich schon genug Nm .... ist aber schön bei gleicher oder niedriger Drehzahl noch mehr zu haben.
Gerade bei Fahrzeugen mit recht kleinem Hubraum, wobei die SV als Einzelhubraum pro Zyl. schon garnichtmal so klein ist, muß man nicht mehr so hoch drehen um die gleichen Fahrleistungen zu generieren.
Es gibt immer 2 Wege zu tunen .... einmal wie der Knubbler über Drehmoment, kann noch kombiniert werden in dem man dicke Kolben, Verdichtung und oder Hubraum vergrößert oder über Drehzahl z.B. über kürzere Ansaugwege und oder Nockenwellen.
Kommt immer darauf an was man haben mag und was einem liegt.
Knubblers Abstimmung und Tuningarbeit ist keine die ein Rennfahrer auf dem Rundkurs wählen würde .... dem ist Drehmoment bei 3000 - 6000 völlig latte .. der brauch bei 11500 Leistung. Für ein Bergrennen in den Alpen würde ich allerdings auf Knubblers Arbeit zurückgreifen da die Geraden viel zu kurz sind und die Dreherei viel zu stressig ist. Da ist man mit einem aus dem Keller starken Bike besser bestückt.
EDIT:
Ein schönes Beispiel ist meine gepimmte GSF1250 gegen einer BMW S1000RR:
Ja, die BMW ist leichter und hat 65+x PS mehr, ABER, die 200PS erst bei ~13500 und 113Nm bei 10500.
So, der BMW fehlen zwar 20% Hubraum und damit auch ca. 20% an Drehmoment aber das sollte die am Gewicht wieder reinholen.
Nun nehmen wir aber mal nícht die Maxzahlen .... sondern die Zahlen die im Alltag relevant sind .... Drehzahlen so zwischen 2500 und 7000 .....
Da hat die Bandit bei 2500 schon 110Nm und bei 6500 130Nm ..... da brauch die BMW garnicht antreten .... die BMW hat bei 2500 irgenwo um die 60Nm, wenn überhaupt ....
Bei 6500 eventuell 90 bis max 95Nm .....
In diesem Fahrbereich im gleichen Gang zieht die Bandit die BMW einfach ab !
Bis die BMW die Mehrleistung ausspielen kann sind meist die Geraden zu ende und von Eck zu Eck fahre ich mit der B12,5 alles im 3. oder 4. da der dritte Gang von 50 bis 210 geht ... da muß man mit der BMW um das gleiche Tempo gehen zu können im Getriebe rühren bis das Oberleder vom Stiefel durch ist ....
