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von +Martin650+ » 27.06.2017 8:53
Jetzt mal etwas ausführlicher:
Nachdem ich über Fronleichnam 4 Tage in den Bergen war, will ich mal meine Erfahrungen mit der Hypermotard mit euch teilen.
Meine Entscheidung mich für eine „alte“ 821er mit 821 ccm zu entscheiden anstatt der neueren 939er die mit 937 ccm und E4 Zulassung kommt, ebenfalls 110 PS besitzt und mit 89 zu 95 Nm nur 6 Nm mehr drückt war goldrichtig. Der kleinere Motor ist herrlich spritzig und drehfreudig was man von der probegefahrenen 939er nicht gerade behaupten konnte. Die war eher langweilig obwohl der Druck aus dem Keller schon etwas besser war. Obenraus wurde es dann aber zäh.
Ich hab meine 821er im April bei einem Ducatihändler gebraucht aus einer Inzahlungnahme gekauft, es sind viele Karbonteile verbaut und ein Termignoniauspuff der so nur über Ducati zu bekommen ist. Sie hatte 4100 Km, der Preis war perfekt, also bin ich 2 Wochen nach Besichtigung mit dem Auto wieder ins Fränkische gefahren, diesmal allerdings in Moppedklamotten mit dem Zug. Schon die ersten Km haben mir die pure Freude bereitet, dieses Motorrad fährt sich absolut klasse, die Sitzposition ist erste Sahne, man sitzt aufrecht, die Hände ohne Belastung auf dem Lenker und der Kniewinkel ist entspannt. Der kleine V2 arbeitet unaufgeregt bis 6000 U/min, danach wird er lauter, trompetet dir feinsten V2-Sound ins Ohr und die Kleine schiebt dann mächtig nach vorne. Bei gemessenen 196 Kg vollgetankt bei wenig rotierender Masse ist die Hypermotard einfach und flott umzulegen was auf kleinsten Bergsträsschen unendlich viel Spaß macht.
Meine persönlichen Änderungen bisher:
Auf der Originalbank drückte mir nach 2 Stunden die Kante zum Sozius am Allerwertesten. Das liegt aber daran, daß ich etwas weiter hinten sitzen will als es der SuMo-Fahrstil eigentlich vorgibt. Das habe ich in Form einer Racesitzbank schon gelöst die ohne Kante etwas härter einen perfekten Sitzplatz bietet.
Das zweite Problem waren die Pirelli Diablo II, für mich zu hölzern und irgendwie Unwohlsein erzeugend. Die sind mittlerweile auch gegen die Conti Road Attack II evo getauscht, meine Lieblingsreifen seit 2 Jahren. Jetzt wedelt die Kleine perfekt was ich auch schon in den Bergen überprüfen konnte.
Die Handprotektoren haben mir absolut nicht gefallen und mussten weg. Da aber auch die vorderen Blinker darin integriert sind war das nur mit einem gleichzeitigen Blinkerumbau möglich. Meine Lösung waren dann Highsider Blinkerspiegel vorne und Highsider Lauflichtblinker hinten, alles LED.
Ich habe mir links und rechts einen Hepco und Becker C-Bow Halter ans Mopped angepasst und die Royster Koffer dazu gekauft. Beides zu einem tollen Preis im Neuzustand. Jetzt kann die Hypermotard auch als Reiseenduro light durchgehen. Auch ein kleiner Tankrucksack hat seinen Weg auf die Ducati gefunden. Es ist einer mit fester Bodenplatte von SW-Moto
Noch offene Baustellen sind:
Das Federbein hinten ist mir zu stark gedämpft, ich fahre es in der Zugstufe komplett offen, die Druckstufe ist nicht einstellbar. Da wird übern Winter wohl ein Wilbers kommen müssen.
Die Gabel ist nicht einstellbar, funktioniert aber ganz ordentlich. Da kämpfe ich noch mit mir ob ich Andreani-Kartuschen einbaue oder nicht. Ich hätte ja gerne eine Hypermotard SP mit Oehlins komplett ab Werk gekauft, aber bei einem Neupreis von 3500 Euro mehr und auch sehr hoch gehandelten Gebrauchtmoppeds war das Wunschmopped einfach nicht zu bekommen in dem gesteckten Preisrahmen
Ein Kettenöler soll noch dran. Am liebsten der elektronische CLS mit Pumpe. Ich muss nur noch checken ob ich alle Komponenten unterbringe am Mopped.
Das Heck soll noch umgebaut werden, aber ich möchte den „Schwanz“ nicht komplett entfernen. Irgendwie gefällt mir der Stummel hinten raus ganz gut und bei Regen hats auch Vorteile. Aber etwas kürzer wäre toll. Da gibt’s ein Ducati Performance Heck, passend aber teuer. Schaun mer mal
Grüßle Martin
Eigentlich wollte ich die Welt retten, aber es regnet
Für die Alpen oder das kurvige Umland hier extrem geil 
aber erzähl mal.
Viel Spaß mit dem Moped!