Drosselklappenpoti

[rap]

Hallo,

weiß jemand genau, was das Drosselklappenpoti in der Zündung bewirkt?
Wie wird die Zündkennlinie verändert?
Da mich das 5500er Loch stört und ich den Verdacht habe, daß es von der Zündung herrührt (Verstellung auf Spät wegen niederer Abgaswerte für den TÜV), will ich mich mal mit derselbigen beschäftigen.
Insgesamt emittiert man ja mehr Schadstoffe, wenn man runterschalten muß.
Vielleicht gibt es ja irgendein elektronisches Bauteil in der Zündbox, das diese Beule hervorruft und das man lahmlegen kann (TÜV weghören).
Bin allerdings kein Elektroniker.
Hat jamand zufällig noch ne defekte Zündbox rumliegen, die man zu Testzwecken mißbrauchen könnte?
Von Autos weiß ich, daß die Öffnung solcher Teile manchmal mit unliebsamen Überraschungen verbunden ist.
Oder hat jemand weterführende Informationen, wie eine Transistorzündung aufgebaut ist und wie das Kennfeld gespeichert wird.
Digital oder analog. Obs überhaupt bei der SV ne Chance gibt?

Könnte mir bei Silent Hektik ne Hochleistungszündanlage für Zahnriemeducatis für 440€ (theroretisch, wenn ich Augenblick die Kohle hätte) kaufen. Das Loch wäre damit definitiv weg, der Motor besser in allen Drehzahlen laufen und es wäre noch billiger als ein BOS Endtopf

Besser (eleganter und billiger) finde ich allerdings immer die Modifikation der Orginalteile. Sonstig anfallende Tuningteile sind immer teuer genug.
Hab gerade heute Morgen 71€ für den Einbau einer Heckhöherlegung bezahlt, weil ich die Schrauben (Handbuch 78Nm) auch mit über150Nm nicht aufgekriegt habe und ich mit meinem Latein am Ende war. In der Werkstatt haben sie dann die Mutter mit einem Meissel durchgeteilt.

Bin dankbar für alle sachdienlichen Informationen.
Die bisherigen sind alle eher allgemeiner Art.

Den Drosselklappenpoti habe ich erst mal abgezogen und guck jetzt mal was geht.
Der bei Silent Hektik meint, Rennmaschinen hätten auch keines und das Ding wäre nur wegen Abgaswerten dran.
Mal sehen..


Bis denn rap

[Hippe]

Drosselklappenpoti

Du meinst sicher den Gangsensor. Den brauchst Du nur abklemmen, dann wird die Zündverstellung lahmgelegt. Das Steuergerät weiß dann nicht mehr, wann es im 2. und 3. Gang ist. Ergo wird nix mehr geregelt. (Regelung findet nur in diesen Gängen statt)

Das Drehmomentloch kommt u.a. durch die Krümmer. Um hier wirklich eine anhaltende Verbesserung zu erzielen, wirst Du an einem anderen Auspuff nicht vorbeikommen. Es empfiehlt sich natürlich ein Auspuff als Komplettanlage. BOS wäre eine Lösung.

[jensel]

Neenee Hippe, er meint das Drosselklappenpoti. Hab mich auf der Heimfahrt vom Treffen mit ihm unterhalten, und er möchte lieber zuerst die Zündkurve verdrehen, und dann die Hardware

Aber @Ralf: Ich denke nicht, dass Du mit dem Poti weiterkommst. Das hat ja nur mit der Drosselklappenstellung zu tun, nicht mit der Drehzahl.

Ich kann mir aber auch nicht vorstellen, dass die Zündkurve allgemein gezähmt ist, dafür haben wir ja den Gangsensor. Die Messungen werden nur in den Gängen zwei und drei vorgenommen.
Aber das hab ich Dir ja schon gesagt

[Meister Dave]

Hallo,

Also ich schliesse mich Jensel an, DKP gibt ans Steuergerät nur die momentane Stellung der Drosselklappe weiter...
Ich kenn es zwar nur vom Pkw, aber wenn du den abziehst etc. gibt das Stg. ne "Notfahrposition" vor und Fehler erscheint.
DKP werte werden mit festen werten im EPROM verglichen und darauf hin die entsprechende Einspritzmenge errechnet...
So war das glaub ich auf der Meisterschule, kann mich aber gerne noch mal Schlau machen, hab die Unterlagen noch daheim...

Das mit der Transistorspulenzündung, funktioniert meines Wissens nach auch digital, muss aber nochmal nachschauen....

Oder guckst du mal hier: http://www.kfz-tech.de

Is ne goile Seite, musst du gucken....

Gruß David

[Hippe]

Bei der Vergaser-SV gibt das Drosselklappenpoti nur den Lastzustand an die Zündbox weiter. Daraufhin wird der Zündzeitpunkt angepasst. Ich denke, dass es für den Durchzug und einen runden Lauf des Motors schon wichtig ist, dass diese Informationen zur Verfügung stehen. Richtige Auswirkungen auf den Durchzug im negativen Sinn haben diese Informtionen nur in Zusammenhang mit den Infos des Gangsensors. Keine Gangerkennung da, keine negativen Auswirkungen. Keine Drosselklappen-Informationen da, eher negative Auswirkungen.

[Anaconda]

Hallo,
bei meiner 34PS SV konnte ich im Notfahrprog. keine Negativen Auswirkungen spüren, aber eben nur 34PS. Im allgemeinen qutieren Einspritzer einen Defekten (oder abgeklemmten) DKP mit weniger Leistung, siehe 50 tkm test der Kilo-Gixxer (PS oder Motorrad), das beschädigte Teil wurde aber erst auf der Rennstrecke bemerkt. Also wenn du denn DKP abklemmst hat das Garantiert nur weniger Leistung zur folge. Mehr Leistung gibet mit der Einspritzer SV oder einem anderen Endtopf, vielleicht hilft ja auch deine Hochleistungs-Zündanlage.

[marcus]

Der Devil Ovo MPL verfüllt das Loch auch ganz nett und auch spürbar (war damit auf nem Prüfstand beim TÜV), kostet aber halt 299,-EURO. Bei den Beiträgen hier sollte man drauf achten, daß rap von einer alten SV spricht, Beiträge über Einspritzanlagen also nicht wirklich weiterhelfen!

[bswoolf]

was hat die tüv aktion gekostet?

[Anaconda]

@ marcus,
ich habe die Einspritzer auch nur erwähnt, weil es bei selbigen stärkere Auswirkungen hat, als bei Vergasermopeds.

[marcus]

@ bswoolf:war bei einem Tag der offenen Tür, da hat der Prüfstand 15,- Euro gekostet.
Die Cagiva Raptor hat ihren besseren Drehmomentverlauf laut Motorradzeitung von einer geänderten Airbox und dem anderen Auspuff, wär natürlich schön, wenns noch andere (elegantere) Möglichkeiten gäbe, die SV zu optimieren!

[EiWolf]

@ rap

Bei meiner Honda Dax (50er 4-takter Mokick) kann man den Sinn eines DKS leicht erkennen, da sie ja keinen hat. Wenn man den Auspuff vorne am Zylinder abschraubt, und sie im Stand laufen lässt kann man im dunkeln Flammen erkennen. Gibt man aber Vollgas unter laßt Verschwinden die Flammen. Beim Gaswegnehmen sind sie wieder da(übrigens ca. 25 cm lang - sieht geil aus ) ). Grund dafür ist, das eine Verbrennung mit wenig Luftdruck viel langsamer abläuft, als mit viel Luftdruck. Klartext: Drosselklappen geschlossen-> wenig Luftdruck im Zylinder-> Zündung sollte daher früher erfolgen.
Drosselklappen offen->viel Druck-> Zündung sollte später erfolgen.

DerSensor ist also sehr wichtig.

MFG
Wolfgang