Duffy's SV650S K3


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hannes-neo
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Re: Duffy's SV650S K3

#106

Beitrag von hannes-neo » 18.06.2020 20:32

Die Lösung von Stoni ist mit Verlaub ziemlich kritisch aus Tüv Sicht. Aber du machst das schon 8)
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Re: Duffy's SV650S K3

#107

Beitrag von Duffy » 19.06.2020 7:18

superhelmut hat geschrieben:
18.06.2020 16:47
Hallo Jens,
mich interessiert, bei welchen Kilometerständen du die Vetile neu einstellen mußtest.
Gruß
Helmut
Hi Helmut,
die Ventile wurden bei mir bei der 24.000er und bei der 72.000er eingestellt. Bei der 72.000er aber auch nur, weil da andere Nockenwellen rein gekommen sind.
Bei der 48.000er war alles im grünen Bereich, dann bei 100.000 und jetzt bei knapp 124.000 auch :top:
hannes-neo hat geschrieben:
18.06.2020 20:32
Die Lösung von Stoni ist mit Verlaub ziemlich kritisch aus Tüv Sicht. Aber du machst das schon 8)
Was genau meinst du? :denk:
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Re: Duffy's SV650S K3

#108

Beitrag von Cowoner » 19.06.2020 8:32

Duffy hat geschrieben:
19.06.2020 7:18
hannes-neo hat geschrieben:
18.06.2020 20:32
Die Lösung von Stoni ist mit Verlaub ziemlich kritisch aus Tüv Sicht. Aber du machst das schon 8)
Was genau meinst du? :denk:
Würde auf das Modifizieren/Schwächen der Bremsankerplatte tippen. Allerdings find ich da eine Veränderung der Hebelverhältnisse über Spacer nicht unbedingt besser...
Da ersteres aber zu Hauf gemacht wird in Übersee hätte ich da selbst keine Bedenken und um meinen Lieblings-Tüver zu zitieren:
"Kann man diese Änderung im eingebauten Zustand erkennen? Nein? Dann mach."
Natürlich nach Absprache darüber, ob das von der Festigkeit her noch hinhaut. War auch im direkten Bezug auf den Bremsanker, allerdings für Einbau der 1000er Felge in die standard 650er Schwinge.

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Re: Duffy's SV650S K3

#109

Beitrag von Duffy » 19.06.2020 9:13

Cowoner hat geschrieben:
19.06.2020 8:32
Duffy hat geschrieben:
19.06.2020 7:18
hannes-neo hat geschrieben:
18.06.2020 20:32
Die Lösung von Stoni ist mit Verlaub ziemlich kritisch aus Tüv Sicht. Aber du machst das schon 8)
Was genau meinst du? :denk:
Würde auf das Modifizieren/Schwächen der Bremsankerplatte tippen. Allerdings find ich da eine Veränderung der Hebelverhältnisse über Spacer nicht unbedingt besser...
Hier mal ein Bild meiner originalen Bremsankerplatte. Da ist meiner Meinung nach mehr als genug Material vorhanden, um von 20mm auf 25mm zu erweitern... Sehe das nämlich auch so, dass eine Veränderung der Hebelverhältnisse an der Bremsscheibe :!: deutlich kritischer ist.
Aber ich kann bei Gelegenheit ja mal mein TÜVer fragen, wie er das sieht :P
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SV650 Bremszangenhalteplatte.JPG
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Re: Duffy's SV650S K3

#110

Beitrag von Cowoner » 19.06.2020 10:07

Meine Leichtbau-Vorlesung ist inzwischen eine Weile her, aber wenn ich mich recht erinner könnte man die ganzen gesenkten Bereiche rausnehmen, ohne die Festigkeit in signifikanter Weise zu beeinträchtigen. Die sind nur Fertigungs bedingt (Gussteil).

Bei dem von mir erwähnten Umbau muss der quadratische Bereich, der an der Schwinge anliegt, abgetragen werden, was natürlich keinen Unterschied für die Bremse macht. Nur der Anpressdruck auf den Bereich beim Anziehen der Achse wird erhöht (gleiche Kraft, kleinere Fläche).
Wie sieht das bei der GSR-Schwinge aus?
Zuletzt geändert von Cowoner am 19.06.2020 10:39, insgesamt 1-mal geändert.

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Re: Duffy's SV650S K3

#111

Beitrag von Black Jack » 19.06.2020 10:11

Was meinst du mit gesenkten Bereichen?
Gruß Jürgen

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Re: Duffy's SV650S K3

#112

Beitrag von Cowoner » 19.06.2020 10:38

Aber falls jemand das machen will, bitte, bitte nochmal abklären. Wie gesagt, ist eine Weile her, insofern übernehm ich da keinerlei Haftung für Richtigkeit.
Bremsanker_Leichtbau.PNG
Bremsanker_Leichtbau.PNG (838.95 KiB) 3866 mal betrachtet

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Re: Duffy's SV650S K3

#113

Beitrag von Duffy » 19.06.2020 11:35

Das habe ich auf der Rennstrecke schon mal gesehen, dass einer den Bremsanker an den von dir markierten Stellen erleichtert hat. Habe nichts mitbekommen oder gehört, dass es da zu Problemen kam. Auf der Rennstrecke ist das zulassungstechnisch ja aber auch eine andere Geschichte...

Aktuell warte ich auf neue Hülsen für die Schwingenachse. Wenn die da sind, hänge ich mal alle Teile rein und werde berichten auf welche Probleme ich stoße :wink:
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Re: Duffy's SV650S K3

#114

Beitrag von Cowoner » 19.06.2020 11:46

Naja, wenn meine Erinnerung richtig ist macht es halt keinen Unterschied, ob das da ist oder nicht. Ein TÜV-Prüfer, der berechtigt ist sowas abzunehmen, sollte das erkennen und akzeptieren können. Aber ist ja hier nicht das Thema.
Vielleicht les ich das heute Abend oder morgen nochmal nach und berichte, wenns jemanden interessieren sollte ;) bier

Bin gespannt wie du das machst! Und ich find es enorm löblich, das du das alles mal sauber und vollständig dokumentieren willst ;) bier
Irgendwann überkommt mich der Drang nach Schwingenumbau ja doch noch... :( hell

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Re: Duffy's SV650S K3

#115

Beitrag von Black Jack » 19.06.2020 12:32

Ah ja, so ist das schlüssig.
Bleibt noch die Option das ganze Teil aus hochfestes Aluminium neu anzufertigen.
Gruß Jürgen

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Re: Duffy's SV650S K3

#116

Beitrag von Duffy » 19.06.2020 12:54

Cowoner hat geschrieben:
19.06.2020 11:46
Bin gespannt wie du das machst! Und ich find es enorm löblich, das du das alles mal sauber und vollständig dokumentieren willst ;) bier
Irgendwann überkommt mich der Drang nach Schwingenumbau ja doch noch... :( hell
Ich habe aus den Threads von guzzi, Max und aVa schon einiges entnehmen können. Was bei allen aber für mich als Interessierten Nachbauer ein Problem dargestellt hat, dass man sich immer durch den Thread lesen und klicken musste. Das war, auch wenn es Spaß gemacht hat, sehr zeitintensiv. Ich versuche am Schluss eine Zusammenfassung und einen Überblick zu geben ;) bier
Black Jack hat geschrieben:
19.06.2020 12:32
Bleibt noch die Option das ganze Teil aus hochfestes Aluminium neu anzufertigen.
DAS wäre natürlich äußerst optimal :mrgreen:
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Re: Duffy's SV650S K3

#117

Beitrag von guzzistoni » 20.06.2020 19:27

Zusammenfassung, sehr lobenswert.
Für die Knubbel habe ich einen Umbauanleitung für die gsr-schwinge in die KB gestellt. Die ist aber nicht für die Kante passend.

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Re: Duffy's SV650S K3

#118

Beitrag von hannes-neo » 21.06.2020 12:36

Zum erleichterten Träger: das obere X wegzunehmen ist sehr kritisch, da der ohnehin gebogene Träger als Druckstab ausknicken könnte. Das wird auf Grund der Dimensionen nicht passieren. Aber die Flächenelemente dazwischen sind Schubfelder und haben durchaus ihre Daseinsberechtigung.

Bzgl der Frage ob man lieber die Scheibe zum Sattel bringt oder den Sattel zur Scheibe. Die Hebel Verhältnisse ändern sich beim der zweiten Methode stark, der Hebel wird schlicht verdoppelt.
Wenn die Scheibe zum Sattel gebracht wird, dann ist das wie mit Distanzscheiben beim Auto. Das Drehmoment wird über die dann zwei Kontaktflächen in die Felge eingebracht. Der Hebel in Fahrzeuglängsrichtung der dadurch vergrößert wird, ist schlicht vernachlässigbar weil da nur im geringen Maßstab verlängert wird und dieses Moment eh nicht relevant ist. Die Schraubverbindung wird bei Verwendung einer Durchsteckverbindung aufgrund längerer Schrauben sogar verbessert (mehr Dehnlänge). Die Methode vom Knubbler klappt auch sehr gut.

Am Ende funktioniert vieles, ist aber aus Sicht von Belastung, Festigkeit und Stabilität unterschiedlich zu bewerten.

Schlussendlich hat es auch immer mit den Möglichkeiten zu tun, wie Teile gefertigt werden können. Da ist die Distanzringmethode deutlich aufwendiger.
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Re: Duffy's SV650S K3

#119

Beitrag von Duffy » 30.06.2020 8:35

Sooo, leider lassen die Hülsen immer noch auf sich warten :-?
Der Kollege, der mir diese dreht, hat damit noch nicht angefangen und ist jetzt aktuell im Urlaub :roll:
Ich hoffe, dass ich die Teile nächste, spätestens übernächste Woche bekomme...


Da aber an anderer Stelle schon mal die Frage bzgl des Gewichts der Schwinge aufkam, habe ich gestern mal die Schwingen gewogen.
Eine Erleichterung ist es nicht, im Gegenteil. Die GSR Schiwnge ist schwerer. Vielleicht ist es das, was Martin mit Brocken meint? :lol:
Ich habe die Schwingen ohne Achsen, Kettenradträger und den ganzen Kram gewogen. Einfach nur die nackte Schwinge.

Gewicht original SV 650S K3-K6 Schwinge: 4,8kg
Gewicht GSR 600 Schwinge: 7,2kg
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Re: Duffy's SV650S K3

#120

Beitrag von hannes-neo » 30.06.2020 10:49

Aua Aua... 2,4kg schwerer ist ne Ansage :o
Wer schön sein will muss leiden.

Aber irgendwo auch logisch. Während die SV Schwinge ein geschlossenes Kastenprofil hat, ist die GSR Schwinge offen und wird nur durch die ganzen Rippen ausreichend versteift. Hinzu kommt das riesige Gussteil, welches die Durchführung von Federbein und Krümmer ermöglicht.
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