Brauche mal paar Ideen für einen neuen Reifen

[ZMax48]

Sind „zügig“ und „im Rahmen der STVO“ nicht widersprüchliche Aussagen

Kommt drauf an wo. Es gibt durchaus kurvige Strecken bei dem die 100 für vernünftige Schräglage und Knie am Boden reichen
Ansonsten stimme ich dir da schon zu

[Trobiker64]

Rosso II und Rosso Corsa II sind aber unterschiedliche Reifen.

[Hasake]

Gepulverte Felgen bringen 4 Zehntel pro Km Streckenlänge! Rechnet das mal hoch...!

[Kurvenguide]

oder recht verhalten unterwegs ist.

Mein letzter Z6 Satz ist in wenigen Tagen fertig, dann kommt der Rosso II mit 70er Querschnitt vorne drauf. Dann kann ich ja mal sehen, ob sich der Sportreifen lohnt. Die Außentemperaturen sollten ja für den Reifentyp gut passen.

Der Rosso Corsa II kommt bei mir als nächstes drauf mit dem 120/70 Vorderrad! Auf den freue ich mich ja schon etwas, aber habe jetzt erstmal frische PP2CT drauf mit 800 Rennstreckenkilometern. Die fahre ich noch runter. Plan ist ein Satz Road 5 für die Straße und die Rosso Corsa II dann für die Rennstrecke... Muss aber erstmal jemanden finden, der mir meine Felgen für einen vernünftigen Preis pulvert.

Servus, @ZMax48.

Bei dem Rosso Corsa 2 musst du sehr stark mit dem Luftdruck arbeiten.
Und der RC2 reagiert dabei sehr deutlich und "anders" als viele andere Reifen.

Fährt man den sehr sportlich auf LS oder eben Rennstrecke und es ist relativ hoher Luftdruck (vorne >2,2 & hinten >2,3, KALT) drin, reagiert er fast allergisch.
Vor allem am HR, auf den Flanken, im Beschleunigungs-Bereich, reißt er extrem schnell auf, entwickelt extrem heftigen Cold-Tear.

Das bekommt man nur im Griff, wenn der Reifendruck KALT entsprechend niedrig ist, die Karkasse und Gummi dadurch entsprechend walkt, arbeitet und intern auch warm wird, der Latsch (Contact-Patch) entsprechend groß für die Kühlung wird......dann kann er gut funktionieren und deutlich länger halten.
Hinten würde ich, auf der Rennstrecke, keinesfalls >2,1bar kalt gehen, egal welcher Fahrer und welches Moped. Wird es wilder und kräftiger, runter, bis 1,7-1,8 bar kalt.

Sonst reißt er sehr stark auf, ist nach wenigen Attacke-Runden extrem verschlissen.

[ZMax48]

oder recht verhalten unterwegs ist.

Mein letzter Z6 Satz ist in wenigen Tagen fertig, dann kommt der Rosso II mit 70er Querschnitt vorne drauf. Dann kann ich ja mal sehen, ob sich der Sportreifen lohnt. Die Außentemperaturen sollten ja für den Reifentyp gut passen.

Der Rosso Corsa II kommt bei mir als nächstes drauf mit dem 120/70 Vorderrad! Auf den freue ich mich ja schon etwas, aber habe jetzt erstmal frische PP2CT drauf mit 800 Rennstreckenkilometern. Die fahre ich noch runter. Plan ist ein Satz Road 5 für die Straße und die Rosso Corsa II dann für die Rennstrecke... Muss aber erstmal jemanden finden, der mir meine Felgen für einen vernünftigen Preis pulvert.

Servus, @ZMax48.

Bei dem Rosso Corsa 2 musst du sehr stark mit dem Luftdruck arbeiten.
Und der RC2 reagiert dabei sehr deutlich und "anders" als viele andere Reifen.

Fährt man den sehr sportlich auf LS oder eben Rennstrecke und es ist relativ hoher Luftdruck (vorne >2,2 & hinten >2,3, KALT) drin, reagiert er fast allergisch.
Vor allem am HR, auf den Flanken, im Beschleunigungs-Bereich, reißt er extrem schnell auf, entwickelt extrem heftigen Cold-Tear.

Das bekommt man nur im Griff, wenn der Reifendruck KALT entsprechend niedrig ist, die Karkasse und Gummi dadurch entsprechend walkt, arbeitet und intern auch warm wird, der Latsch (Contact-Patch) entsprechend groß für die Kühlung wird......dann kann er gut funktionieren und deutlich länger halten.
Hinten würde ich, auf der Rennstrecke, keinesfalls >2,1bar kalt gehen, egal welcher Fahrer und welches Moped. Wird es wilder und kräftiger, runter, bis 1,7-1,8 bar kalt.

Sonst reißt er sehr stark auf, ist nach wenigen Attacke-Runden extrem verschlissen.

Hi Kurvenguide,
Alles klar, danke für die Info, ähnliches habe ich an der Nordschleife bei den "Konkurrenten" auch mit ansehen können.
Wird dann auch als zweiter Radsatz verwendet und auf der LS bleibe ich erstmal auf den PiPos.
Grüße!

[carsten1111]

Moin,

Ich möchte das Thema hier nochmal für mich aufgreifen.
Wie in der Vorstellung geschrieben fahre ich seit letzten Jahre eine 2019' Sv650 mit Angel GT2.
Diese sind nun aber am Ende und ich überlege welche Reifen es nun werden sollen. Wieder die Angel GT2, oder der normale Angel. Was machen die 50-60€ Preisunterschied mehr an handling und "Qualität"
Hab schon ein paar threads gelesen, komme aber irgendwie noch nicht so zurecht mit den ganzen Reifen Abkürzungen usw. Denke es sollte auf jedenfall wieder ein Tourensport werden.
Fahrprofil ist teilweise Alltag und Bundesstraße, ab und zu mal Autobahn aber hauptsächlich bin ich im Sauerland oder Weserbergland unterwegs.

Gruß Carsten

[Traunwolf]

Moin,

Ich möchte das Thema hier nochmal für mich aufgreifen.
Wie in der Vorstellung geschrieben fahre ich seit letzten Jahre eine 2019' Sv650 mit Angel GT2.
Diese sind nun aber am Ende und ich überlege welche Reifen es nun werden sollen. Wieder die Angel GT2, oder der normale Angel. Was machen die 50-60€ Preisunterschied mehr an handling und "Qualität"
Hab schon ein paar threads gelesen, komme aber irgendwie noch nicht so zurecht mit den ganzen Reifen Abkürzungen usw. Denke es sollte auf jedenfall wieder ein Tourensport werden.
Fahrprofil ist teilweise Alltag und Bundesstraße, ab und zu mal Autobahn aber hauptsächlich bin ich im Sauerland oder Weserbergland unterwegs.

Gruß Carsten

Warum so eine Wissenschaft draus machen? Wenn der GT2 für dich funktioniert und du super damit klarkommst, noch dazu an die 10.000 km, warum dann einen anderen nehmen? 50-60 € mehr für das, was dich von der Straße trennt, rechne das mal um auf die Laufleistung. Das is nix, da würde ich an deiner Stelle überhaupt nicht nachdenken.

Gruß
Hans

[jubelroemer]

Wenn der GT2 für dich funktioniert und du super damit klarkommst, noch dazu an die 10.000 km, warum dann einen anderen nehmen?

+1

Wenn der GT2 tatsächlich 10TKm bei dir gehalten hat würde ich auf jeden Fall bei dem GT2 bleiben. Bei mir auf dem Vorderrad der mit Abstand haltbarste Reifen bei gutem Fahrverhalten.
Wenn du wirklich etwas experimentieren und sparen willst, kannst du auch einen GT2 vorne mit dem normalen GT hinten kombinieren.

[carsten1111]

Danke für eure Einschätzung, denke mal ich werde beim Angel GT2 bleiben.

Hab mal in das Handbuch geschaut, da empfiehlt Suzuki den Dunlop Roadmaster 3.
Bei Mopedreifen.de sind die etwas günstiger aber auch schlechter bewertet als die Angel. Der Roadmaster 4 ist vom Preis und Bewertung gleich zum GT2.

Mir soll es auch nicht um 50€ gehen letztendlich, nur wie heißt es immer so schön auch mal über den Tellerrand zu schauen was es so an Alternativen gibt

Gruß Carsten

[Kolbenrückholfeder]

Ich kann den CRA3 für die kleine SV nur wärmstens empfehlen, scheint wie für das Moped gemacht zu sein.
Gute Eigendämpfung, viel Grip, sauberes Handling und die Laufleistung ist auch ok.

[Pat SP-1]

Ob das jetzt so sinnvoll ist, ein Modell zu empfehlen, das nicht mehr hergestellt wird

[Kolbenrückholfeder]

Ob das jetzt so sinnvoll ist, ein Modell zu empfehlen, das nicht mehr hergestellt wird

... ist es!
A: Immerhin ist der Gummi noch käuflich erwerbbar
B: Meine Aussage bezieht sich auf eigene Erfahrungen
C: .... für eine sehr ähnliche SV und nicht irgendwelche Test auf irgendwelchen Mopeds, daher "Daumen hoch".

Wenn es denn unbedingt ein aktueller Gummi sein muss, würde ich blind den Nachfolger CRA4 nehmen. Angeblich noch besser.
Der Charakter vom Conti passt auf die kleine SV wie die Faust aufs Auge wenn es ums flotte Touren geht.

[1K_Leitung]

Hab den CRA4 jetzt seit 2k km drauf, auch als Nachfolger des 3ers und bin sehr zufrieden damit. Hat sehr guten Grip und fährt ne saubere Linie. Die SV bleibt dabei schön wendig. Die Laufleistung mit ca 6000 km kommt auch hin, zumindest beim 3er.
Hab vorne den 120/70 falls das noch relevant ist/interessiert.

[Pat SP-1]

Gerade hinten braucht man sich über den Trockengrip bei keinem halbwegs aktuellen Reifen Gedanken zu machen. Tourensportreifen werden für Mopeds mit der doppelten Leistung der SV650 und Sportreifen für welche mit der dreifachen entwickelt.

[Kurvenguide]

Danke für eure Einschätzung, denke mal ich werde beim Angel GT2 bleiben.

Hab mal in das Handbuch geschaut, da empfiehlt Suzuki den Dunlop Roadmaster 3.
Bei Mopedreifen.de sind die etwas günstiger aber auch schlechter bewertet als die Angel. Der Roadmaster 4 ist vom Preis und Bewertung gleich zum GT2.

Mir soll es auch nicht um 50€ gehen letztendlich, nur wie heißt es immer so schön auch mal über den Tellerrand zu schauen was es so an Alternativen gibt

Gruß Carsten

Wir sind in der Tourensportreifen-Abteilung.
Und dort solltest du auch bleiben!

Ein Dunlop Roadsmart 3 oder auch 4, kann, meiner Meinung, nicht mit einem GT2 mithalten.

Sie haben nicht den Trockengrip (wobei dort der RS4 am nächsten kommt), schon garnicht den Nass-Kalt-Glatt -Grip, auch die Laufleistung ist beim GT2 deutlich besser.
RS3 umso mehr, RS4 nicht ganz so weit weg.

Pirelli Angel GT ist ungefähr auf Höhe von RS4, also in allem spürbar schlechter.

Wenn dir der GT2 etwas zu handlich, kippelig, nervös ist......empfehle ich dir den Metzeler Roadtech01 SE. Dem GT2 in der Performance SEHR ähnlich, nur im Fahrverhalten etwas ruhiger, stabiler mit etwas mehr VR-Gefühl.

Willst du es noch handlicher......Michelin Road5, Performance ähnlich, nur deutlich handlicher und neutraler. Sehr viel Eigendämpfung....Nur seine Laufleistung ist schlechter.

Dies gilt auch für meine Gut&Günstiig-Empfehlung Bridgestone T31, Performance überall gut, handlich-direkt, fast kurvengierig.....weniger Laufleistung.... aber auch wenig Eigendämpfung.

Der Conti RoadAttack 4 (CRA4), ist der mit Abstand sportlichste,.... spürbar mehr Trockengrip und Vertrauen, handlich, direkt, starkes VR-Gefühl, erzeugt viel Vertrauen.....aber teuer und hält nicht so lange wie GT2 & RT01SE.

Wenn du neugierig bist, versuche einen anderen aus der Auflistung oben.
Machst du nur eine rationelle Abwägung.....fahr einfach den GT2 weiter.

Im Bereich "Trockengrip" rede ich oben von einem Limit, deren Ende du nur mit heftigen Andrücken erreichen kannst.
Für normales Kurventouren sind die oben aufgelisteten, im Trockengrip ALLE völlig ausreichend, besonders für ein Moped <100PS.