DeTomasos graue Maus

[Ekki]

Danke für die Info!

[1K_Leitung]

Zu viel Spiel habe ich noch nie gehört, da muss ja einer ganz schön beim einstellen gepfuscht haben. Von alleine passiert sowas nicht, da das Spiel der SV immer kleiner wird und nicht größer.

Jetzt bin ich aber verwirrt, bei meinen Motoren wird das Ventilspiel über die Zeit größer, hab auch die aktuelle Messung in dem Thread über meine sv stehen...

[Kolbenrückholfeder]

Zu viel Spiel habe ich noch nie gehört, da muss ja einer ganz schön beim einstellen gepfuscht haben. Von alleine passiert sowas nicht, da das Spiel der SV immer kleiner wird und nicht größer.

Jetzt bin ich aber verwirrt, bei meinen Motoren wird das Ventilspiel über die Zeit größer, hab auch die aktuelle Messung in dem Thread über meine sv stehen...

Die Ventilteller schlagen sich mit der Zeit in die Sitze ein, das Spiel wird normalerweise kleiner. Hier liegt ja auch die Gefahr des Ventilverbrennens im Auslass, wenn das Ventil nicht mehr richtig schließt. Der Teller kann seine Wärme nicht mehr über den Sitz abführen und wird zerstört. Das ist der Grund für die regelmäßige Kontrolle (24T). Das gilt natürlich auch für den Einlass -> Leistungsverlust.

Wenn das Spiel größer wird, hast du entweder schon Kohle auf dem Sitz oder das Material fängt an zu schwächeln.

[1K_Leitung]

Die Ventilteller schlagen sich mit der Zeit in die Sitze ein, das Spiel wird normalerweise kleiner. Hier liegt ja auch die Gefahr des Ventilverbrennens im Auslass, wenn das Ventil nicht mehr richtig schließt. Der Teller kann seine Wärme nicht mehr über den Sitz abführen und wird zerstört. Das ist der Grund für die regelmäßige Kontrolle (24T). Das gilt natürlich auch für den Einlass -> Leistungsverlust.

Wenn das Spiel größer wird, hast du entweder schon Kohle auf dem Sitz oder das Material fängt an zu schwächeln.

Verrückt, sollte man trotzdem das Ventilspiel einstellen?
Ich hatte es tatsächlich beinnoch keinem Bike, das das Ventilspiel kleiner wird.

[Kolbenrückholfeder]

Bei Schlepphebelkonstruktionen oder gar Stößeln konnte das schon sein dass sich das Spiel vergrößert hat. Ein Grund waren schlechte Materialien und ausgeschlagene Lagerungen.
Tassenstößelkonstruktionen wie wir sie heute verwenden kennen diese Eigenart eigentlich nicht. In den Bereichen Nockenwellenlagerung, Kontaktflächenabnutzung Tasse - Nocken - Ventil ist die Technik stabil. Die Schmiermittel haben ebenfalls große Fortschritte gemacht.

[DeTomaso]

Moin, wie versprochen hier schon einmal die ersten Eindrücke vom Starlane Ionic Quickshifter

Montage: Einfach, das Universal-Anschlusskit ist übersichtlich, die (knappe) Anleitung mehr als ausreichend.

Nach Rücksprache mit Starlane (Aufgrund der Stromstärke, die die CDI zur Spule abgibt, soll der QS nicht dazwischengeschaltet werden, weil die Elektronik nicht darauf ausgelegt ist) habe ich ein wenig den Schaltplan studiert und dann mit einem kurzen Experiment herausgefunden, dass die Pickup-Spule unterbrochen werden kann (vom QS auf Masse schalten).

Da dache ich mir dann „Geil, da nehme ich dann auch das Drehzahlsignal für die Unterbrechungsschwelle und dynamische Anpassung her“

Aber beim Einstellen der Schwelle dann die Ernüchterung:
Funktioniert nicht
Erneue Rücksprache mit Starlane: der Sensor erwartet ein 12V-Signal, aus der Spule kommen aber nur 5V. Schade Banane.


Kurzerhand also Ati gefragt, was man da machen kann (so gut kenne ich mich mit Schaltkreisen dann nicht aus), er hatte natürlich direkt Input parat

Ich werde also selber einen Schaltung konzipieren, die das 5V-Signal in ein 12V-Signal umwandelt, ohne die Frequenz zu verändern oder eine Latenz einzubringen.

Aber jetzt zum positiven:
MEGA

Das Schalten macht richtig Laune und regelmäßig verbrennt dann Gemisch im Krümmer, was den Schaltvorgang nett akustisch unterlegt

Fortsetzung folgt

[DeTomaso]

So, hier auch mal wieder ein Lebenszeichen.

Nachdem ich seit Anfang letzten Jahres dem Fahren auf öffentlichen Straßen auf zwei Rädern komplett fernbleibe und mich mit der Knubbel nur noch auf der Rennstrecke bewege, habe ich Sie Anfang diesen Jahres abgemeldet.

Im Winter will ich dann den Serienkabelbaum rausrupfen, ebenso Zündschloss, Tacho, DZM und alles Geraffel am Lenker und einen eigenen herstellen, an den Lenker kommen dann nur noch minimalistisch Rennarmaturen und ein kleiner Anbau aus dem 3D-Drucker, in dem ich die wichtigsten Warnlampen (Ölwarnung, Neutral, An/Aus) einbringen werde.

Nur bei dem Chokezug bin ich mir noch so recht sicher, wie ich den ersetzen kann. Im Sommer dürfte es kein Problem sein, falls ich den eliminiere, nur bei den Events zu Anfang und Ende der Saison könnte es morgens zu frisch sein, um ohne großes Georgel zu starten.

Hat da jemand schon einmal Erfahrungen gemacht?

[S_V]

Moin
Wirklich darauf verzichten oder geht es auch mit dem Ersatz des originalen Choke?
Dann könnte man einen "Universal-Choke" wie den hier z.B. https://www.heavy-tuned.de/chokehebel-p ... 20400_7826 irgendwo platzsparend unterbringen.
Oder eine Minimallösung wie die hier: https://forums.sv650.org/showthread.php?t=170373

[HolKor]

Ich habe mir entweder bei Louis oder Matthies einen Universal-Chokehebel geholt und den Originalzug verwendet.
Ich hoffe die Verlinkung zu dem OWL-Bild funktioniert, sonst musst Du nochmal in meinem OWL-Eintrag die Bilder durchsehen.

www.svrider.de/Homepage/Skripte/JS-Seit ... &version=0

Das hat für mich ausreichend funktioniert. Die Klemmung des Hebels hat nicht ausgereicht, um gegen die Rückholfeder des Chokes gewinnen zu können. Man musste immer die paar Sekunden den Hebel gezogen hhalten, bis die Kiste rund lief. Aber wie Du schon geschrieben hast, im Sommer eher kein Problem, da habe ich den Choke auch nie gebraucht.

[DeTomaso]

Ich wollte den Lenker so sauber wie möglich haben - innerer Monk und so
Die Universal-Chokes habe ich auch schon gesehen, ich hätte gerne was verstecktes, da werde ich aber wohl nicht um eine Sonderlösung herumkommen, insbesondere, da ich beide Chokes auch weiterhin über einen Hebel steuern möchte

[Classikracer]

@ De Tomaso!
Ich habe zwar die Knubbel nicht direkt vor mir zum tüfteln,kann Dir aber sagen,wie ich das an meiner
Honda VF 500 (Vierzylinder V-Motor) gelöst habe!
An den Lenkerstummeln war zu wenig Platz und der "ellenlange" Zug von den Vergasern zum Lenker störte mich auch!
Habe den Zug durch eine starre Verbindung (Ca 20 cm von einem Eimergriff) von den Vergasern seitlich zum Rahmen ersetzt!
Dort an einem selbst gebauten Hebel eingehängt und fertig!
Wie gesagt,ich habe es nicht vor Augen!
Du kannst auch den Zug kürzen und irgendwo unter dem Tank rechts oder links am Rahmen einen Hebel anbringen!
(Ähnlich der Idee mit den Schlüsselring) nur etwas professioneller!

LG Volker

276678.jpg (103.5 KiB) 784 mal betrachtet

[Knubbler]

Ich wollte den Lenker so sauber wie möglich haben - innerer Monk und so
Die Universal-Chokes habe ich auch schon gesehen, ich hätte gerne was verstecktes, da werde ich aber wohl nicht um eine Sonderlösung herumkommen, insbesondere, da ich beide Chokes auch weiterhin über einen Hebel steuern möchte

Grüß Dich,

Da kann ich Dir vielleicht helfen. Genau sowas hab ich mal verbaut, als ich noch Vergaser hatte. Aber ich hab leider nie ein Foto davon direkt gemacht. Hab jetzt zehn Jahre alte Bilder durchwühlt, bis ich eins mit dem Hebel gefunden habe
Mich hat eigentlich nur dieser baumelnde Bowdenzug im Fahrtwind am Lenker genervt, aber wollte den Choke eben auch weiter regeln können.

Das sollte das Teil sein:
https://www.louis.de/artikel/louis-bowd ... r=10019062
Der "Bowdenzug Regulierhebel", klingt bisschen wie aus einem Beamten Regelwerk

[Classikracer]

Genau so war meine Überlegung auch gemeint!
Irgendwo rechts oder links am oder im Rahmen!
Mit dem passenden Bild vom Knubbler sollte Dir schon was brauchbares einfallen!
Mir kamen die besten Einfälle,wenn ich mit einem kalten Bierchen neben dem Motorrad gesessen bin!

[DeTomaso]

Genau sowas hab ich mal verbaut, als ich noch Vergaser hatte

Irgendwo rechts oder links am oder im Rahmen!

An genau sowas hatte ich auch gedacht, meine Hoffnung war nur, dass es da irgendeine Lösung fertig im Regal für die Ansteuerung von beiden Vergasern gleichzeitig gibt und ich da nichts kürzen muss. Vielleicht komme ich auch ohne Kürzen zurecht und kann den in einer Schlaufe irgendwohin legen. Mehr Platz werde ich ja haben, wenn der andere Kram vom Kabelbaum rausfliegt

[Knubbler]

Einfach nur den originalen Zug einhängen, nichts kürzen oder neu anfertigen. Ging recht easy