@greekie:
aufbau eines PKW-getriebes:
http://www.kfz-tech.de/Schaltung.htm
synchronisation eines PKW-getriebes:
http://www.kfz-tech.de/SSynchronisation.htm
das der erste gang irgendeine sonderstellung einnimmt, wäre mir völlig neu.
der erste ist nur bei normalen pkws unendlich kurz übersetzt (zum rangieren und anfahren ist das nötig), daher hat die synchronisation beim zurückschalten in den ersten mehr zu tun. daher kommt der erhöhte widerstand beim einlegen des ersten gangs während der fahrt.
lies dir mal das zeug zum thema synchronisation auf kfz-tech.de durch, da steht eigentlich alles drin. auch von wegen erhöhtem verschleiss - der ist nur durch den grossen sprung bei der übersetzung bedingt.
mit einem motorradgetriebe hat das ganze aber überhaupt nichts zu tun. die sind VÖLLIG anders aufgebaut, nämlich wie gesagt ohne synchronisation und mit sequentieller gangwahl über eine schaltwalze. und der erste gang ist verglichen mit einem PKW extrem lang ausgelegt, daher auch als normaler fahrgang zu gebrauchen.
achtung: ein sequentielles motorradgetriebe sieht anders (vieeel simpler) aus als das sequentielle pkw-getriebe was man auf der kfz-tech seite da sieht. hab leider grad kein bild von sowas gefunden. aber gibts mit sicherheit.
@pinky: hier hat niemand behauptet, dass die SV ne anti-hopping kupplung hat.. oder?
so ungefähr jedenfalls (beim synchronisierten gehört da wohl noch mehr dazu 
)
ich hab vorne ein 14er drin und die kiste ist nicht wirklich langsamer geworden - dreht eben höher
war doch garnicht böse gemeint!