Hallo!
Ein Freund von mir hat im Internet was gefunden, dass man anscheinend den 2. und 3. Gang ganz einfach entdrosseln kann:
Zündung auf OFF.
Die zwei Schrauben am Tank lösen und ihn nach oben stellen. Auf der linken Seite befindet sich eine vierer Steckerverbindung.
Nicht einfach auseinanderziehen, sondern Stecker vorsichtig lösen, indem man dabei auch den Widerhaken entriegelt.
Zwei Kabel müssen getrennt werden um den gewünschten Effekt zu erzielen (rot-schwarz) und (grün-blau)
Die offenen Metallstifte gut abisolieren und die Verbindung mit dem ViererStecker wiederherstellen. Als erstes prüft man natürlich, ob die Neutral-Anzeige noch funktioniert.
Fazit:
Nach meiner kurzen Mini-Testfahrt meine ich zu merken, dass die Motor-Leistung sich in den niedrigen Gängen schneller entfaltet.
Das nervige Ruckeln im 2 und 3 Gang ist fast komplett verschwunden, Motor dreht freier und kräftiger aus den unteren Drehzahlen heraus.
Warum funktionierts bei der SV einfacher als bei vielen anderen Maschinen ?
Die CDI der SV650 kann 4 Zustände unterscheiden:
Neutral, 2. Gang, 3. Gang, und alle übrigen Gänge.
Das Lösen der Stifte bewirkt dass Gang 2. und 3. genau so wie die anderen Gänge behandelt werden.
Was haltet ihr davon, hat das schon jemand gemacht???
Ach ja, hatte am WE das Problem, dass bei Regen das Moped auf
einen Zylinder umschaltet!
Bin aber dann im Forum gleich fündig geworden, und die Sache wurde auch gleich wieder erledigt!!
DANKE AN DAS FORUM!!!
Schöne Grüße, Christian
2. und 3. Gang entdrosseln???
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Bombwurzel
Das ist die selbe Modifikation, die auch das berühmte G-P*** durchführt.
Threads dürfte es im Forum darüber genug geben. Viele alt eingesessene Boardies reagieren auf solche Beiträge auch gerne mal ungehalten.
Der Effekt ist mehr Glaubenssache. Den messbaren Beweis, dass diese Modifikation leistungsmäßig wirklich was bringt, hat m.W. noch niemand erbracht.
Fakt ist jedoch, dass der Motor der SV im 2. und 3. Gang gedrosselt wird um die gesetzlich geforderten Emissionswerte (Geräusch und Abgas) zu erfüllen.
Mit dem Umbau verhinderst du, dass die Blackbox davon in Kenntnis gesetzt wird, dass der 2. oder 3. Gang eingelegt ist.
Rein theoretisch sollte also ein Leistungsgewinn im mittleren Drehzahlbereich vorhanden sein.
Das funktioniert aber nur bei der SV mit Vergaser (1999-2002). Ab 2003 muss für denselben Effekt ein Powercommnder für viel Geld erworben werden.
Threads dürfte es im Forum darüber genug geben. Viele alt eingesessene Boardies reagieren auf solche Beiträge auch gerne mal ungehalten.
Der Effekt ist mehr Glaubenssache. Den messbaren Beweis, dass diese Modifikation leistungsmäßig wirklich was bringt, hat m.W. noch niemand erbracht.
Fakt ist jedoch, dass der Motor der SV im 2. und 3. Gang gedrosselt wird um die gesetzlich geforderten Emissionswerte (Geräusch und Abgas) zu erfüllen.
Mit dem Umbau verhinderst du, dass die Blackbox davon in Kenntnis gesetzt wird, dass der 2. oder 3. Gang eingelegt ist.
Rein theoretisch sollte also ein Leistungsgewinn im mittleren Drehzahlbereich vorhanden sein.
Das funktioniert aber nur bei der SV mit Vergaser (1999-2002). Ab 2003 muss für denselben Effekt ein Powercommnder für viel Geld erworben werden.
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Manic
dass Du als erstes mal mit brauchbaren Tipps kommst, hat man selten!-
-razzle-
^^
Ach ja, hatte am WE das Problem, dass bei Regen das Moped auf
einen Zylinder umschaltet!
^^
das is weil du bei regen die leistung eh nich aufn boden bekommst ohne durchzudrehen. also schaltet die sv auf einen zylinder um hat noch genug leistung fürn regen und braucht dadurch weniger sprit.
so und nun mal ernst fand die schreibweise so ->
such mal im forum nach "ausfall zylinder" oder so da gibts einiges isn sv typisches problem...
Ach ja, hatte am WE das Problem, dass bei Regen das Moped auf
einen Zylinder umschaltet!
^^
das is weil du bei regen die leistung eh nich aufn boden bekommst ohne durchzudrehen. also schaltet die sv auf einen zylinder um hat noch genug leistung fürn regen und braucht dadurch weniger sprit.
so und nun mal ernst fand die schreibweise so ->
such mal im forum nach "ausfall zylinder" oder so da gibts einiges isn sv typisches problem...
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Mätthi558
- SV-Rider
- Beiträge: 1100
- Registriert: 22.10.2002 6:25
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- Kontaktdaten:
-
SVrider:
Wie merkt man das denn bitte?
Meine fährt sich aber immer gleich...
Meine fährt sich aber immer gleich...
Und so fragte Gott die Steine: "Steine, wollt ihr Biker sein?"
Und die Steine antworteten: "Würden wir gerne, aber wir sind nicht hart genug..."
Mätthi bloggt auf Schrumpfleder.de
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Bombwurzel
Glaub mir, wenn ein Zylinder (i.d.R. der Vordere) ausfällt, das merkste 
Hatte ich bisher 2 mal und das war nicht wirklich schön.
- SV zieht keine Scheibe Wurst mehr vom Brot, der Zug am Gasgriff bringt gar nix, 30km/h sind so ziemlich Topspeed
- Sound ist auch ganz komisch
- haufenweise Fehlzündungen, begleitet mit ruckartig einsetzender voller Leistung und entsprechend extremen Lastwechseln, weil der vordere Zylinder dann doch ab und zu mal kommt
Im Normalfall kommt der Zylinder nach wenigen Kilometern wieder.
Meistens ist der Grund in einer Wasseransamlung an der vorderen Zündkerze zu suchen. Der vordere Zylinder der SV ist nämlich denkbar ungünstig angebracht.
Hatte ich bisher 2 mal und das war nicht wirklich schön.
- SV zieht keine Scheibe Wurst mehr vom Brot, der Zug am Gasgriff bringt gar nix, 30km/h sind so ziemlich Topspeed
- Sound ist auch ganz komisch
- haufenweise Fehlzündungen, begleitet mit ruckartig einsetzender voller Leistung und entsprechend extremen Lastwechseln, weil der vordere Zylinder dann doch ab und zu mal kommt
Im Normalfall kommt der Zylinder nach wenigen Kilometern wieder.
Meistens ist der Grund in einer Wasseransamlung an der vorderen Zündkerze zu suchen. Der vordere Zylinder der SV ist nämlich denkbar ungünstig angebracht.
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Mätthi558
- SV-Rider
- Beiträge: 1100
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- Wohnort: Schwerte
- Kontaktdaten:
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SVrider:
Sagt mal, wenn ihr mit eurer Maschine im Regen fahrt, und die dann abstellt, qualmt die dann auch so ausm Lenkkopfbereich?
Der Qualm riecht nciht verbrannt aber es ist eben nur da.
geht nach einer Minute dann auch und wenns trocken ist riecht man ncihts.
Denke ich hab mir die erklärung svhon selbst gegeben
Ausserdem hab ich am Motor auf der linken Seite in Fahrtrichtung eine Spur einer bläulichen Flüssigkeit. Irgendwas daherfließen habe ich ncoh ncihts gesehen, doch irgendwann ist diese angetrocknete Spur nach dem putzen immer wieder da.
Wo ist eigentlich die Kühlflüssigkeit?
Der Qualm riecht nciht verbrannt aber es ist eben nur da.
geht nach einer Minute dann auch und wenns trocken ist riecht man ncihts.
Denke ich hab mir die erklärung svhon selbst gegeben
Ausserdem hab ich am Motor auf der linken Seite in Fahrtrichtung eine Spur einer bläulichen Flüssigkeit. Irgendwas daherfließen habe ich ncoh ncihts gesehen, doch irgendwann ist diese angetrocknete Spur nach dem putzen immer wieder da.
Wo ist eigentlich die Kühlflüssigkeit?
Und so fragte Gott die Steine: "Steine, wollt ihr Biker sein?"
Und die Steine antworteten: "Würden wir gerne, aber wir sind nicht hart genug..."
Mätthi bloggt auf Schrumpfleder.de
Und die Steine antworteten: "Würden wir gerne, aber wir sind nicht hart genug..."
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Bombwurzel
1. Kein Qualm, sondern Wasserdampf.
So'n Motörchen hat die Angewohnheit beim Betrieb sehr warm zu werden. Das Wasser, welches am vorderen Zylinder verdampft, steigt am Lenkkopf hoch -> das hast du gesehen.
2. Blaue Flüssigkeit kling nach Kühlflüssigkeit - muss du mal nachschauen, wo das herkommt - vermutlich kommts aus dem Ausgleichbehälter. Wenn's nicht allzuviel ist, brauchst du dir keine Sorgen machen, solltest aber regelmäßig den Kühlflüssigkeitsstand überprüfen.
Ausgleichbehälter für Kühlflüssigkeit befindet sich auf der linken Seite so zwischen Verkleidung und Rahmen.
So'n Motörchen hat die Angewohnheit beim Betrieb sehr warm zu werden. Das Wasser, welches am vorderen Zylinder verdampft, steigt am Lenkkopf hoch -> das hast du gesehen.
2. Blaue Flüssigkeit kling nach Kühlflüssigkeit - muss du mal nachschauen, wo das herkommt - vermutlich kommts aus dem Ausgleichbehälter. Wenn's nicht allzuviel ist, brauchst du dir keine Sorgen machen, solltest aber regelmäßig den Kühlflüssigkeitsstand überprüfen.
Ausgleichbehälter für Kühlflüssigkeit befindet sich auf der linken Seite so zwischen Verkleidung und Rahmen.
Nein, rechts.Bombwurzel hat geschrieben:Ausgleichbehälter für Kühlflüssigkeit befindet sich auf der linken Seite so zwischen Verkleidung und Rahmen.
Und nicht zwischen Verkleidung und Rahmen, sondern zwischen Motor und Rahmen.
Der Kontrollbehälter ist rechts hinterm vorderen Zylinder zu sehen, der Einfüllstutzen vorne rechts oben unterm Tank.
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Bombwurzel
