verstehe die Aufregung gar nicht, von wegen fahrwerkschwächen, scheinbar fahrer hier alle mindest einmal die Woche auf irgend ein Rennen mit, und das auch noch unter dem Druck des Gekdverdienens, grins
ich stelle bei meiner 650 03er Baujahr mit all zu große Schwächen fest und fahre auch ab und an mit mit leuten die ne CBR 900 mit 160Ps fahren, na und dann sind die halt ca.30 sek, eher oben am Pass, und wenn störts, wenn viel kleine Kehren sind bin ich wieder dran, grins, welcher normale Mensch fährt heut zutage noch 260kmh auf der Dosenbahn, wo man immer damit rechnen muss das die Sportbehörde im getarnten Audi hinter einem ist, ja danke, die einzige Spur die Wirklich frei ist, ist nur noch die Standspur, na Hilfe, was hilft mir ein Motorrad mit dem ich 250 fahren könnt, und wenn mich mal jemand fragt ob ich schon mal aus 180kmh versucht habe ne kontrollierte Vollbremsung zu machen, also bis Null!!!!!, schau ich an und frage ihn ob er verrückt ist?? schon mal drüber nach gedacht?? Wenn ich mal viel Geld habe und was gutes haben will, womit man im rechten Winkel bei 100 abbiegen kann , kaufe ich mir ne MV- Augusta, da geht dann mal was.
So lasst es lieber wärmer werden, anstatt dauernd die Gabelfedern zu wechseln, wozu habt ihr eigentlich ne Probefahrt gemacht, obwohl ich geschehen muss, als ich mit der 1000 Probegefahren bin, war ich viel zu aufgeregt um über Fahrwerksschwächen nach zu denken, lacht.
SV1000 oder SV650
-
Gelöschter Benutzer 4104
Hallo Betse,
ich stand letztes Jahr im August vor einer ähnlichen Entscheidung: Ich fahre seit 2001 die 1000er-Raptor, ein klasse Moped, jedoch mangels Gepäckunterbringungsmöglichkeiten nicht wirklich reisetauglich. Nun, das habe ich natürlich bereits vor dem Kauf des Raptors gewusst, weshalb ich mich von der guten alten 12er-Bandit als Moped für die groben Aufgaben wie Fernreisen mit viel Gepäck nicht trennen konnte.
Das hat über Jahre prima funktioniert, über die Qualitäten der Bandit braucht man nix zu sagen, außer dass das Konzept inzwischen etwas in die Jahre gekommen ist: Derartige Mopeds sind heutzutage leichter, handlicher und kompakter hinzukriegen (siehe Hornet und Z 1000). Deshalb hatte ich mich umorientiert.
Meine persönlichen Anforderungen waren: Da die Urlaubsreisen fast immer unter anderem auch in den sonnigen Süden gehen, auf jeden Fall ein unverkleidetes Moped, gutes Drehmoment im mittleren Bereich, gute Handlichkeit und Zielgenauigkeit, geringeres Gewicht als die Bandit und eigentlich lieber einen Twin als einen Vierzylinder. Für meine persönlichen Anforderungen stelle ich mir abschließend immer die Kontrollfrage: Mit welchem Moped würde ich mich auf kurvigen Alpenpässen am Wohlsten fühlen? Da fallen dann automatisch schwergewichtige Tourer genau so wie alle Supersportler raus (wer jemals mit tief montierten Stummellenkern reichlich Kehren bergab gefahren ist, weiß, wie sehr ideale Blickführung und Nackenmuskulatur miteinander kollidieren können).
Bei Händlerbesuchen stellte sich dann (unfreiwillig) raus, dass sich die SV 1000 miserabel verkauft, besonders die "N". Und obwohl die Vertragshändler schon recht passable Preise angeboten haben, habe ich mich letztendlich für einen EU-Import entschieden. Du bekommst die "N" problemlos unter 7000 Euro, Spitzenangebote liegen so bei 6500 Euro. Unter diesem Aspekt fällt die 650er eigentlich automatisch raus.
Noch ein Wort zu den Federlemenenten: Ich habe bei fast allen Mopeds bisher auf White Power oder Wilbers umgerüstet, so auch bei der Bandit: Da hat es sich gelohnt, da die Serienteile wirklich mies waren (gilt für altes Modell). Die SV dagegen ist ab Werk sehr gut abgestimmt mit sehr weiten Einstellbereichen für Federvorspannung, Druck- und Zugstufe. Das ist in dieser Preisklasse absolut nicht selbstverständlich. Die oft genannten Probleme scheint es wohl nur bei der "S" zu geben. Falls du dir was Gutes tun willst, dann montiere den LSL-Lenkungsdämpfer, der wesentlich leichtgängiger ist, als der originale: Den Lenkungsdämpfer bemerkt man bei der "N" nämlich wesentlich stärker als bei der "S".
So, ich hoffe, das war jetzt nicht zu ausführlich. Vielleicht hilft es dir etwas bei der Entscheidungsfindung.
Viel Erfolg!
Torsten
ich stand letztes Jahr im August vor einer ähnlichen Entscheidung: Ich fahre seit 2001 die 1000er-Raptor, ein klasse Moped, jedoch mangels Gepäckunterbringungsmöglichkeiten nicht wirklich reisetauglich. Nun, das habe ich natürlich bereits vor dem Kauf des Raptors gewusst, weshalb ich mich von der guten alten 12er-Bandit als Moped für die groben Aufgaben wie Fernreisen mit viel Gepäck nicht trennen konnte.
Das hat über Jahre prima funktioniert, über die Qualitäten der Bandit braucht man nix zu sagen, außer dass das Konzept inzwischen etwas in die Jahre gekommen ist: Derartige Mopeds sind heutzutage leichter, handlicher und kompakter hinzukriegen (siehe Hornet und Z 1000). Deshalb hatte ich mich umorientiert.
Meine persönlichen Anforderungen waren: Da die Urlaubsreisen fast immer unter anderem auch in den sonnigen Süden gehen, auf jeden Fall ein unverkleidetes Moped, gutes Drehmoment im mittleren Bereich, gute Handlichkeit und Zielgenauigkeit, geringeres Gewicht als die Bandit und eigentlich lieber einen Twin als einen Vierzylinder. Für meine persönlichen Anforderungen stelle ich mir abschließend immer die Kontrollfrage: Mit welchem Moped würde ich mich auf kurvigen Alpenpässen am Wohlsten fühlen? Da fallen dann automatisch schwergewichtige Tourer genau so wie alle Supersportler raus (wer jemals mit tief montierten Stummellenkern reichlich Kehren bergab gefahren ist, weiß, wie sehr ideale Blickführung und Nackenmuskulatur miteinander kollidieren können).
Bei Händlerbesuchen stellte sich dann (unfreiwillig) raus, dass sich die SV 1000 miserabel verkauft, besonders die "N". Und obwohl die Vertragshändler schon recht passable Preise angeboten haben, habe ich mich letztendlich für einen EU-Import entschieden. Du bekommst die "N" problemlos unter 7000 Euro, Spitzenangebote liegen so bei 6500 Euro. Unter diesem Aspekt fällt die 650er eigentlich automatisch raus.
Noch ein Wort zu den Federlemenenten: Ich habe bei fast allen Mopeds bisher auf White Power oder Wilbers umgerüstet, so auch bei der Bandit: Da hat es sich gelohnt, da die Serienteile wirklich mies waren (gilt für altes Modell). Die SV dagegen ist ab Werk sehr gut abgestimmt mit sehr weiten Einstellbereichen für Federvorspannung, Druck- und Zugstufe. Das ist in dieser Preisklasse absolut nicht selbstverständlich. Die oft genannten Probleme scheint es wohl nur bei der "S" zu geben. Falls du dir was Gutes tun willst, dann montiere den LSL-Lenkungsdämpfer, der wesentlich leichtgängiger ist, als der originale: Den Lenkungsdämpfer bemerkt man bei der "N" nämlich wesentlich stärker als bei der "S".
So, ich hoffe, das war jetzt nicht zu ausführlich. Vielleicht hilft es dir etwas bei der Entscheidungsfindung.
Viel Erfolg!
Torsten
-
klapperkasper
Ich kann da Torsten im Grunde nur beipflichten:
Bei Preisen von um die 6500 Euris kann man eigentlich gar nichts mehr falsch machen. Zumal die 650 längst nicht so stark im Wert gefallen ist.
Ich kann mir das sowieso nicht erklären, die 1000er ist wie die 650er ein Super-Moped und ich habe keine Ahnung, warum die sich so außergewöhnlich schlecht verkauft.
Ich habe mich vor exakt einem Jahr mit der gleichen Entscheidung getragen, es sollte ebenfalls eine Nackte sein.
Gründe für meine Entscheidung:
Vorweg: Moped-Fahren ist für mich ein reines Hobby, für den Alltag und schlechtes Wetter gibts schließlich Dosen...
Also: Die SV macht bereits als 650er einen unglaublichen Spaß, der Preisunterschied zur 1000er war damals größer, ich habe ein faires Angebot von meinem Händler für die 650er bekommen, ich bin ein reiner Spaß- und Landstrassenfahrer, der seinen Führerschein liebt, d.h. ich nur im Tempobereich <140km/h unterwegs bin, und zuletzt sind die Unterhaltskosten(Versicherung und Steuer, Reifenverschleiß etc.) bei der 1000er ca. um den Faktor 5!!! größer - für ein bisschen mehr Spaß war und ist es mir das nicht Wert.
Achja, noch was: Solltest du eine leidensfähige Sozia haben (der Soziusplatz ist wesentlich unbequemer als bei der Bandit), geht an der 1000er kein Weg vorbei, allein reicht im Grunde die 650er als kleines, wendiges Wetzeisen für die Landstrasse.
Und - ganz wichtig dabei - einen
LeoVince Evo2 drangeschraubt und der Spaßfaktor steigert sich immens...
Vielleicht hats ja geholfen,
Grüße
Marc
Bei Preisen von um die 6500 Euris kann man eigentlich gar nichts mehr falsch machen. Zumal die 650 längst nicht so stark im Wert gefallen ist.
Ich kann mir das sowieso nicht erklären, die 1000er ist wie die 650er ein Super-Moped und ich habe keine Ahnung, warum die sich so außergewöhnlich schlecht verkauft.
Ich habe mich vor exakt einem Jahr mit der gleichen Entscheidung getragen, es sollte ebenfalls eine Nackte sein.
Gründe für meine Entscheidung:
Vorweg: Moped-Fahren ist für mich ein reines Hobby, für den Alltag und schlechtes Wetter gibts schließlich Dosen...
Also: Die SV macht bereits als 650er einen unglaublichen Spaß, der Preisunterschied zur 1000er war damals größer, ich habe ein faires Angebot von meinem Händler für die 650er bekommen, ich bin ein reiner Spaß- und Landstrassenfahrer, der seinen Führerschein liebt, d.h. ich nur im Tempobereich <140km/h unterwegs bin, und zuletzt sind die Unterhaltskosten(Versicherung und Steuer, Reifenverschleiß etc.) bei der 1000er ca. um den Faktor 5!!! größer - für ein bisschen mehr Spaß war und ist es mir das nicht Wert.
Achja, noch was: Solltest du eine leidensfähige Sozia haben (der Soziusplatz ist wesentlich unbequemer als bei der Bandit), geht an der 1000er kein Weg vorbei, allein reicht im Grunde die 650er als kleines, wendiges Wetzeisen für die Landstrasse.
Und - ganz wichtig dabei - einen
LeoVince Evo2 drangeschraubt und der Spaßfaktor steigert sich immens...Vielleicht hats ja geholfen,
Grüße
Marc
-
Knieschleifer
5 fach höhere Kosten????
Das müsstest Du mir mal erklären!
Dass für Steuer und Versicherung proportional höhere Kosten (30-40 % ) anfallen, sieht janoch jeder ein. Spritverbrauch und Reifenverschleiß sind schon nicht mehr ganz so weit auseinander.
Und wo kommt der Rest dieser unglaublichen Differenz her??
Das müsstest Du mir mal erklären!
Dass für Steuer und Versicherung proportional höhere Kosten (30-40 % ) anfallen, sieht janoch jeder ein. Spritverbrauch und Reifenverschleiß sind schon nicht mehr ganz so weit auseinander.
Und wo kommt der Rest dieser unglaublichen Differenz her??
-
knieschleifa
@Betse:
Du als momentaner 12er Banditfahrer wirst bestimmt mit der 1000er SV mehr spaß haben. Für die 1000er spricht sicher auch der momentan günstige Neupreis.
Eine vernünftige alternative ist die 650er sicher ,wenn du sie, wie du schriebst, nur für den alltäglichen Weg zur arbeit nutzt, auf der Landstrasse hat auch die 650er ab 7000 R/pm genug Power zum überholen.
der Unterschied bei den Versicherungsbeiträgen,
ist sicher erheblich (72Ps/120Ps) .
ein Sportschalldämpfer ist von Leo vince für einen legalen Sound sicher nicht zu empfehlen.
Du als momentaner 12er Banditfahrer wirst bestimmt mit der 1000er SV mehr spaß haben. Für die 1000er spricht sicher auch der momentan günstige Neupreis.
Eine vernünftige alternative ist die 650er sicher ,wenn du sie, wie du schriebst, nur für den alltäglichen Weg zur arbeit nutzt, auf der Landstrasse hat auch die 650er ab 7000 R/pm genug Power zum überholen.
der Unterschied bei den Versicherungsbeiträgen,
ist sicher erheblich (72Ps/120Ps) .
ein Sportschalldämpfer ist von Leo vince für einen legalen Sound sicher nicht zu empfehlen.
-
Herr Hase
Lichtmann hat geschrieben:So lasst es lieber wärmer werden, anstatt dauernd die Gabelfedern zu wechseln ...
Ich gehe jetzt mal ein paar Gabelfedern wechseln - das mit dem Wetter scheint ja nix zu werden ...
Wenn Du schon von der legendären 12er Bandit zum 2-Zylinder-Sport-Chopper wechseln musst, dann doch bitte stilecht mit 1000ccm. Mit weniger Hubraum gibt sich nur noch meine Kaffeemaschine zufrieden.
Wirklich gute Tipps für dein Leben mit der SV kann ich Dir sonst nicht geben, aber sobald irgendwo ein Topic mit 4 Zylindern aufgemacht wird geht mein Handy. Also musste ich was schreiben ...
Übrigens: Eine 1000er N mit Superbikelenker und ein paar Modifikationen würde mit auch gefallen - wenn es nicht bessere und schönere Motorräder gäbe.
-
Knieschleifer
-
knieschleifa
-
Knieschleifer
GSX 14400, oh mein Gott, ein Eisenhaufen auf 2 Rädern.....
Sobald ich wegen meiner fortgesetzten Naschsucht die 200 kg Marke überschreite, werde ich mir so ein Gerät zulegen, denn dann ist der Leichtbau beim Möppi auch vergeblich..
Bis dahin wird das Möppi auf Diät gehalten und für mich gibts wenigstens ab und zu ein Snickers...
Ich versteh das nicht, jetzt sind schon alle Kunststoffteile aus Echtcarbon, die Motordeckel aus Magnesium und alle Schrauben aus Titan und trotzdem läuft das Teil deutlich schlechter als bei meinen Kumpels...an mir kanns nicht liegen!!
Sobald ich wegen meiner fortgesetzten Naschsucht die 200 kg Marke überschreite, werde ich mir so ein Gerät zulegen, denn dann ist der Leichtbau beim Möppi auch vergeblich..
Bis dahin wird das Möppi auf Diät gehalten und für mich gibts wenigstens ab und zu ein Snickers...
Ich versteh das nicht, jetzt sind schon alle Kunststoffteile aus Echtcarbon, die Motordeckel aus Magnesium und alle Schrauben aus Titan und trotzdem läuft das Teil deutlich schlechter als bei meinen Kumpels...an mir kanns nicht liegen!!
Zuletzt geändert von Knieschleifer am 14.02.2005 18:59, insgesamt 1-mal geändert.
-
Knieschleifer
-
x
das bild da oben von Knieschleifer erinnert kaputti extrem an den comic von holga aue , wo so ein "mächtiger" mensch auf einer duc sitzt und sich fragt warum die so sch**ße läuft und er mit seiner maße die vergasser zuschnürt. 
falls das einer hat bittet kaputti das zu posten weil er selbst findet es nicht
und das würde hier so gut hin passen
falls das einer hat bittet kaputti das zu posten weil er selbst findet es nicht
und das würde hier so gut hin passen
-
klapperkasper
@knieschleifer
Das mit den 5 fach höheren Kosten bezieht sich hauptsächlich auf die Versicherung. Der Unterschied ist echt krass und ich habe auch erst an einen Fehler gedacht, als der Kostenvoranschlag meiner Versicherung hereinkam. ich hatte vielleicht mit 50% mehr gerechnet.
Speziell bei mir war das dann aber ein Betrag von irgendwas um 120 Euro für die 650er und irgendwas um 560 Euro bei der 1000er (jeweils Haftpflicht und Teilkasko mit 150 Euro SB).
Lass die 1000er insgesamt 3-4 mal teurer sein, ist immer noch viel Geld...
für meine Begriffe auf jeden Fall.
Insgesamt habe ich nach ein paar Modifikationen nichts, aber auch gar nichts an dem Bike auszusetzen. Das Preis-Leistung- bzw. Spaß-verhältnis ist unschlagbar, das gilt für die 650er und für die 1000er nach dem Preisverfall erst recht!
Vergleicht man da die Benelli TNT, die ich auch außergewöhnlich geil finde, muß halt jeder selber wissen, ob die auch das Doppelte wert ist...
Ich hätte da auch noch ein paar andere Ideen, was man mit den im Vergleich zur SV 1000 gesparten 6000 Euronen (das waren mal 12.000 Mark!!) so alles anfangen könnte...
@knieschleifa: Was bitte soll an einem Leo nicht legal sein?
[/quote]
Das mit den 5 fach höheren Kosten bezieht sich hauptsächlich auf die Versicherung. Der Unterschied ist echt krass und ich habe auch erst an einen Fehler gedacht, als der Kostenvoranschlag meiner Versicherung hereinkam. ich hatte vielleicht mit 50% mehr gerechnet.
Speziell bei mir war das dann aber ein Betrag von irgendwas um 120 Euro für die 650er und irgendwas um 560 Euro bei der 1000er (jeweils Haftpflicht und Teilkasko mit 150 Euro SB).
Lass die 1000er insgesamt 3-4 mal teurer sein, ist immer noch viel Geld...
für meine Begriffe auf jeden Fall.
Insgesamt habe ich nach ein paar Modifikationen nichts, aber auch gar nichts an dem Bike auszusetzen. Das Preis-Leistung- bzw. Spaß-verhältnis ist unschlagbar, das gilt für die 650er und für die 1000er nach dem Preisverfall erst recht!
Vergleicht man da die Benelli TNT, die ich auch außergewöhnlich geil finde, muß halt jeder selber wissen, ob die auch das Doppelte wert ist...
Ich hätte da auch noch ein paar andere Ideen, was man mit den im Vergleich zur SV 1000 gesparten 6000 Euronen (das waren mal 12.000 Mark!!) so alles anfangen könnte...
@knieschleifa: Was bitte soll an einem Leo nicht legal sein?
[/quote]
-
Herr Hase
-
sitzbankbezieher
- SV-Rider
- Beiträge: 261
- Registriert: 21.12.2003 21:53
- Wohnort: solingen
- Kontaktdaten:
-
SVrider:
