spritsparfunktion????
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Bluebird
im auto achte ich auf den verbrauch. beim motorrad nicht, hier gehts doch um den fahrspaß. ich kann mir gut vorstellen, dass ne gedrosselte mehr verbraucht. meine '04 is nur per gasanschlag gedrosselt, dann geb ich immer halbgas, aber irgendwie gibts immer n drang schneller zu werde, deshalb dreht mer halt höher raus, geht aber letztendlich nix vorwärts, aber sprit fließt trotzdem rein, und das nicht wenig. hab gra nicht gewusst, das die tnt soon schalter ab, ich frag mal mein bekannte, der hat ne tnt, was der meint
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Buschmann
Naja was heißt höher rausdrehen, meine is per Gasschieber gedrosselt, und die zieht bis 6000 ordentlich, danach immer noch weiter, hab bis jetzt nie groß ausprobiert, wo die Drossel wirklich einsetzt, weil mir alles jenseits von 7k upm schlicht zu laut ist (und das war scho zu Originalpott-Zeiten) 
Ich bin mit meinem Verbrauch zufrieden, wenns nun 7 Liter wären, würd ich mir a net den Spaß dran verderben
Aber ich muss zugeben, is schon nen recht teures Hobby, vorallem als Schüler
Was des Jahr an Kosten auf mich zukommen
Ich bin mit meinem Verbrauch zufrieden, wenns nun 7 Liter wären, würd ich mir a net den Spaß dran verderben
Aber ich muss zugeben, is schon nen recht teures Hobby, vorallem als Schüler
Was des Jahr an Kosten auf mich zukommen
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rap
Den Spritsparmodus hätte Suzuki ab Werk mit einem vernünftigen Getriebe liefern können.
Ein elastischer Motor wie der der SV braucht imho kein 6-Gangetriebe.
In der Stadt bin ich nur noch am schalten. 6-Mal rauf 6-Mal runter 6-Mal rauf......
Stattdessen wäre ein gutsortiertes 5-Gang mit einem Overdrive besser gewesen. Der 6. könnte also als Overdrive bei Bedarf die Drehzahl nochmal stark absenken und damit den Verbrauch. Höchstgeschwindigkeit also im 5.. Der Verbrauch hängt imho primär vom Drehzahlniveau ab.
Ist bei mir zwischen 3,8 und 10 Liter, Landstraße schnell ca.6l.
ZB bei 160 Reisegeschwindigkeit auf der AB, wo man die bei der hohen Drehzahl vorhandene Leistung nicht braucht oder beim gemütlichen Bummeln sonstwo.
Aber alles muß ja wie beim Rennmoped sein...
(Wenn nur das Fahrwerk so wär ... träum)
Also auch kein Zahnriemen...
Innovativ ohne Ende.
Ich war mal bei Kawasaki eingeladen.
Die hatten, ich weiß nicht mehr genau, SV und andere Fahrer eingeladen, um rauszufinden, wie ein Mittelklassemoped sein sollte.
Ich hatte mal zB den Zahnriemen erwähnt.
Keine Reaktion. Und da waren Entwicklungsingenieure dabei. Die leben wohl in einer anderen Welt.
Alles was in Richtung Alltagstauglichkeit geht, ist wohl doof und lagweilig und out.
Das fängt beim "Kettenschutz" an und hör bei vielen anderen blöden Sachen auf wie Windschutz, Fahrwerksqualität...
Ich hab auf meiner schon vorhandenen Umbauliste nicht umsonst schon 26 Posten drin stehen.
Ich bau nicht nur um, weil ich ein Fetischist bin. Ich will auch überleben (immerhin sind es 72PS!, die ich handeln muß) und ein Grundmaß an Altagstauglichkeit und Sicherheit haben.
Der Verkauf geht zurück und die Hersteller wundern sich wohl, warum sich nicht jeder eine GSXR1000 kauft.
Dabei hätte ein kleineres zuverlässiges Motorrad wohl eher die Chance von jemand gekauft zu werden, der von den aktuellen Raumschiffen auf 4 Rädern die Schnautze voll hat.
Der Reiz des Mopedfahrens liegt wohl im fahren in sich und nicht in der PSzahl.
Ein Mensch, der keine Ahnung von der Technik hat, muß nach dem Kauf eines neuen Mopeds doch in der Lage sein unter normalen Bedingungen, zu denen in Deutschland tatsächlich auch mal Regen gehört, mit demselben ohne größere Probleme und Sicherheitsrisiken, wie zu weiche Gabel etc., einfach so fahren zu können.
Wenn das mal geändert würde und das Schubladendenken (Alltagsmopeds haben keine Schublade) der Hersteller aufhören würde, hätte das Motorrad heutzutage neben dem Auto sicher einen Platz als Alternative.
Der Zuverlässigkeitsstandard ist in vielen Dingen natürlich deutlich besser als vor ein paar Jahrzehnten.
Keine Probleme zB mit Armaturen oder größere technische Probleme.
Mein Moped steht zB seit 4 Jahren immer auf der Straße. Ich kann da echt keine größeren Korrosionsprobleme finden.
Das Teil rostst einfach nicht
rap
Vortrag zum Nachbeitrag: der Zahnriemen kostet schlappe 1000€ und wie der Kit auf Heckhöherlegung oder andere Veränderungen reagiert weiß ich nicht. Bei Buell gibts einen Riemenspanner aufm Leertrum, das ist wohl die bessere Lösung
Ein elastischer Motor wie der der SV braucht imho kein 6-Gangetriebe.
In der Stadt bin ich nur noch am schalten. 6-Mal rauf 6-Mal runter 6-Mal rauf......
Stattdessen wäre ein gutsortiertes 5-Gang mit einem Overdrive besser gewesen. Der 6. könnte also als Overdrive bei Bedarf die Drehzahl nochmal stark absenken und damit den Verbrauch. Höchstgeschwindigkeit also im 5.. Der Verbrauch hängt imho primär vom Drehzahlniveau ab.
Ist bei mir zwischen 3,8 und 10 Liter, Landstraße schnell ca.6l.
ZB bei 160 Reisegeschwindigkeit auf der AB, wo man die bei der hohen Drehzahl vorhandene Leistung nicht braucht oder beim gemütlichen Bummeln sonstwo.
Aber alles muß ja wie beim Rennmoped sein...
(Wenn nur das Fahrwerk so wär ... träum)Also auch kein Zahnriemen...
Innovativ ohne Ende.
Ich war mal bei Kawasaki eingeladen.
Die hatten, ich weiß nicht mehr genau, SV und andere Fahrer eingeladen, um rauszufinden, wie ein Mittelklassemoped sein sollte.
Ich hatte mal zB den Zahnriemen erwähnt.
Keine Reaktion. Und da waren Entwicklungsingenieure dabei. Die leben wohl in einer anderen Welt.
Alles was in Richtung Alltagstauglichkeit geht, ist wohl doof und lagweilig und out.
Das fängt beim "Kettenschutz" an und hör bei vielen anderen blöden Sachen auf wie Windschutz, Fahrwerksqualität...
Ich hab auf meiner schon vorhandenen Umbauliste nicht umsonst schon 26 Posten drin stehen.
Ich bau nicht nur um, weil ich ein Fetischist bin. Ich will auch überleben (immerhin sind es 72PS!, die ich handeln muß) und ein Grundmaß an Altagstauglichkeit und Sicherheit haben.
Der Verkauf geht zurück und die Hersteller wundern sich wohl, warum sich nicht jeder eine GSXR1000 kauft.
Dabei hätte ein kleineres zuverlässiges Motorrad wohl eher die Chance von jemand gekauft zu werden, der von den aktuellen Raumschiffen auf 4 Rädern die Schnautze voll hat.
Der Reiz des Mopedfahrens liegt wohl im fahren in sich und nicht in der PSzahl.
Ein Mensch, der keine Ahnung von der Technik hat, muß nach dem Kauf eines neuen Mopeds doch in der Lage sein unter normalen Bedingungen, zu denen in Deutschland tatsächlich auch mal Regen gehört, mit demselben ohne größere Probleme und Sicherheitsrisiken, wie zu weiche Gabel etc., einfach so fahren zu können.
Wenn das mal geändert würde und das Schubladendenken (Alltagsmopeds haben keine Schublade) der Hersteller aufhören würde, hätte das Motorrad heutzutage neben dem Auto sicher einen Platz als Alternative.
Der Zuverlässigkeitsstandard ist in vielen Dingen natürlich deutlich besser als vor ein paar Jahrzehnten.
Keine Probleme zB mit Armaturen oder größere technische Probleme.
Mein Moped steht zB seit 4 Jahren immer auf der Straße. Ich kann da echt keine größeren Korrosionsprobleme finden.
Das Teil rostst einfach nicht
rap
Vortrag zum Nachbeitrag: der Zahnriemen kostet schlappe 1000€ und wie der Kit auf Heckhöherlegung oder andere Veränderungen reagiert weiß ich nicht. Bei Buell gibts einen Riemenspanner aufm Leertrum, das ist wohl die bessere Lösung
Zuletzt geändert von rap am 29.03.2005 17:12, insgesamt 3-mal geändert.
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Bluebird
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Buschmann
Habs grad ma ausprobiert ghabt, bin so knapp über 8k gewesen und plötzlich ging gar nix mehr, leerlauf oder so. Hab kupplung gezogen, runtergebremst auf 40, zweiten Gang rein und weitergefahren.
Abgesehn davon, daß die da echt null mehr Zieht, hört sich das ziemlich Laut an und offensichtlich haut die Drossel da eiskalt zu
mei^^
Abgesehn davon, daß die da echt null mehr Zieht, hört sich das ziemlich Laut an und offensichtlich haut die Drossel da eiskalt zu
mei^^
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Onkel Tom
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Buschmann