Sekundärübersetzung

rip · #1

Hallo Leute!

Nach dem Motto: „Wen's interessiert!“
Hab meine SV650Sk3 seit Mai 2003. Km: 15000, mit einigen kleine Änderungen an den Atemwegen (Einlaufschnorchel der SV1000, K&N Luftfilter, Auspuffanlage von GPR high up, Abgaswert nun ca. 3,2) und der
Sekundärübersetzung 16/44, bin ich mit ihr hoch zufrieden (Drehmomentdellen sind weg und sie zieht von unten bis oben in einem durch).
Für mich die einzig wahre Übersetzung ist die 16/44!!! Warum?
Nun ich fuhr die originale 15/44 bis 2000km.
Danach 14/44 bis ca. 9000km - das ständige Schalten zwischen 0-50km/h nervte mich gewaltig.
Mit dem 4. u 5. Gang (ca. 40-190km/h) kann man ja fast alles bewältigen und der 1. war nur mehr zum Anfahren zu gebrauchen.
Die Sekundärübersetzung 16/44 bringt empfindungsmäßig keinen Performanceeinbruch, im Gegenteil, sie macht die
„kleine SV“ zu einem größeren Motorrad (wer eine Honda VTR, Aprilia RSV Mille, Ducati S4R schon mal Probe
gefahren ist, weiß was ich meine.
Diese Motorräder haben alle eine Sattheit (ich meine jetzt motorseits) an die die „kleine SV“ nun gefühlsmäßig herankommt. Der Drehzahlmesser schnellt nun nicht mehr beinahe schlagartig rauf und runter (wie bei einer 125ccm 2T), sondern behäbiger (wie bei den „Großen“).
Ausserdem teilt sich der Drehzahlbereich in zwei Bereiche. Von 4000 – 6000 Um/min (ca. 90-135km/h) für die flotte Reise (ca.4,5lt/100km) sowie von 7000 – 11000Um/min für's ordentliche Feuergeben (bis 7lt/100km).
Der ersehnte „7“ Gang bei den kurzen Übersetzungen ist nun der 6. Gang und für 100km/h braucht man so 4500Um/min.
Wenn man die Geschwindigkeitsbereiche der 16/44 u. der 14/44, 14/45 vergleicht, ist man bei der 16/44 meist einen Gang niedriger unterwegs.
Siehe PDF-Tabelle ( zur Zeit nur als Foto auf der OWNERLISTE sichtbar)

Wer seine SV650 neu erleben möchte, sollte es einfach probieren. Nach dem Motto: Alles neu macht der Mai!

lg rip

ps: wie krieg ich die Tabelle in PDF hier rauf?

http://www.pixum.de/viewalbum/?id=1714662

KuNiRider · #2

Deine Erfahrungen sind das krasse Gegenteil von allen die ich bisher kenne. Dadurch dass du immer vorne die Ritzel gewechselt hast, hast du natürlich auch sehr heftige Übersetzungsänderungen gemacht! Was man als angenehmer empfindet ist sicher Geschmacksache, aber um mit 16/44 angasen zu können fehlt der SV650 doch einiges an Drehmoment und 14/44 ist auch schon heftig kurz. Was mich aber wirklich wundert ist deine Drehzahl/Geschwindigkeitszuordnung?! Meine rennt nämlich auch mit 4500U/min exact 100km/h im 6ten allerdings mit 15/46

eagle · #3

Also ich habe jetzt auch eine andere Erfahrung gemacht. Da mich Spitzengeschwindigkeit eh nicht interessiert, habe ich bei meiner S (2000) auf die N-Übersetzung gewechselt (15/45 statt 15/44). Ist wirklich kaum ein Unterschied, dachte ich.

Bei der ersten Ausfahrt habe ich es noch meiner guten Laune/Form an dem Tag zugeschrieben. Aber gestern hat sich mein Eindruck bestätigt, dass ich mit der 15/45 viel besser um Kehren oder enge Kurven komme, weil die Gänge besser passen.

Somit ein weiteres Feature, außer dem Lenker, das die N handlicher macht. Ich bin bei der nächsten Alpentour dankbar für meine Entscheidung zu wechseln.

Gruß,
Armin

Konne · #4

ich seh das ähnlich wie rip

fahre auch vorne ein 16er un seid letztem we hinten 45 (vorher 44)
ich habs mit den gleichen ritzeln versucht 14,15,16 un habs mit 14 un 15 nich länger als einen tag ausgehalten
das tut ja schon richtig weh diese hochdreherei
armer motor
gleich wieder umgebaut den mist un siehe da
fährt sich wieder wie schnurrkätzchen
un eine svn mit 15/45 hat mich nich abgehangen
im gegenteil
nachdem ich den ampelstart verpennt hatte hab ich sukzessive aufgeholt un war dann vorbei (nich war heikchen

)

meine erfahrung:
es ändert sich nur die drehzahl bei einer bestimmten geschwindigkeit
die mehrbeschleunigung is verschwindend gering
desweiteren
weniger verbrauch
weniger kettenverschleiß
keinen Performanceeinbruch

p.s. wheelies sin allemal drin

fragt die Berliner

#5

SVKonne hat geschrieben:un eine svn mit 15/45 hat mich nich abgehangen
im gegenteil
nachdem ich den ampelstart verpennt hatte hab ich sukzessive aufgeholt un war dann vorbei (nich war heikchen )

p.s. wheelies sin allemal drin fragt die Berliner

Ja is wahr; ABER das müssen wa nochmal richtig testen. Hab zum Schluß nicht mehr voll durchgezogen...

Bei den Wheelies haste aber recht, konnte ich beobachten.

#6

> weniger verbrauch

Und mit nem 25er Blatt krieg ich noch was raus und mir läuft irgendwann der Tank über? *g*
Es hindert Dich niemand daran, mit dem Gangwahlsteller in der Nähe der linken Fußraste den passenden Drehzahlbereich zu wählen. (Nahezu) Egal, welches Ritzel aufgezogen ist.

Ciao
Jan

mattis · #7

Moin,

in der Kürze liegt die Würze

Ich nutze den Geschwindigkeitsbereich über 140 km/h sogut wie nie.

Daher kann der richtige Weg (imho) nur eine kürzere Übersetzung sein (in Maßen).

Gruß
Matthias

Konne · #8

Jan Zoellner hat geschrieben:> weniger verbrauch

Und mit nem 25er Blatt krieg ich noch was raus und mir läuft irgendwann der Tank über? *g*
Es hindert Dich niemand daran, mit dem Gangwahlsteller in der Nähe der linken Fußraste den passenden Drehzahlbereich zu wählen. (Nahezu) Egal, welches Ritzel aufgezogen ist.

Ciao
Jan

echt

das werd ich doch glatt mal testen

rip · #9

@KuNiRider
Ja, dachte ich auch, dass die SV650 doch zu schwach für die Übersetz.16/44 sei.
Das Interessante ist aber, dass sich der Geschwindigkeitsbereich der Gänge sehr ähnlich ist
z.B. 14/45 5.Gang, 2000-11000U/min=34-185 km/h 16/44 4.Gang, 2000-11000U/min=34-185 km/h
Bei den anderen Gängen ist es sehr ähnlich, nur eben bei der 16/44er einen Gang früher schon.
Die Gänge 2 u. 3 sind etwas kürzer als bei der 14/45er die Gänge 3 u 4.
Ich habe eine Tabelle von den Übersetzungen 15/44, 14/44, 14/45, 14/46 (Bremspunkt.de von F. Waldmann) sowie 16/44 mit "geardata" erarbeitet und auf einer Fahrt mit Tacho u. Drehzahlmesser verglichen. Die Werte stimmen zu 90% überein (eine Abweichung von nur ab und zu +1 km/h) Die Drehzahlen bei ca. 100km/h u. 6. Gang waren bei 15/44 5000U/min, 14/44 5300U/min und jetzt bei 16/44 4500U/min.
Die Tabelle hab ich in PDF erstellt, weiss aber nicht, wie ich sie reinstellen kann.