Das ist jetzt aber nicht die Drehmomentbombe...

Herr Hase · #16

Ich glaube bei dem Vergleich mit der 99er R1 wird gerade der Leistungsberg mit dem Drehmomentberg verwechselt

Ich kenne zwar beide Kurven (KW und NM) der alten R1 nicht, aber wer fährt schon mit fünfstelliger Drehzahl und Zug am Griff um die Ecken ??

Ansonsten möchte ich auch mal Recht geben: Es liegt grundsätzlich erstmal immer am Handgelenk.

Knieschleifer · #17

hein bloed hat geschrieben:Ich glaube bei dem Vergleich mit der 99er R1 wird gerade der Leistungsberg mit dem Drehmomentberg verwechselt

Ich kenne zwar beide Kurven (KW und NM) der alten R1 nicht, aber wer fährt schon mit fünfstelliger Drehzahl und Zug am Griff um die Ecken ??

Ansonsten möchte ich auch mal Recht geben: Es liegt grundsätzlich erstmal immer am Handgelenk.

Doch doch, gerade dieser Motor lieferte schon bei niedrigen Drehzahlen ein perfides Drehmoment ans Hinterrad.
Soviel, das diese Yammi überhaupt das einzige mir bekannte Modell ist, wo man das Drehmoment untenrum bei den Folgemodellen bewußt verringert hat!

Moare · #18

also mich persönlich interessiert so eine Kurve auf einem Stück Papier überhaupt gleich garnicht

Fakt is, dass die 1000er mehr als genug Leistung besitzt, um im Alltag viele viele viele Joghurtbecher zu verblasen.

Besonders wenns kurvig wird.

Seether · #19

Moare hat geschrieben:also mich persönlich interessiert so eine Kurve auf einem Stück Papier überhaupt gleich garnicht

Fakt is, dass die 1000er mehr als genug Leistung besitzt, um im Alltag viele viele viele Joghurtbecher zu verblasen.

Besonders wenns kurvig wird.

genau!

wobei, verblasen hab ich anfänger keinen, aber dran geblieben bin ich heute in der Fränkischen Schweiz ganz gut, bei der SPORT-Touring ausfahrt mit ein paar netten Kollegen von www.bikerforum-Franken.de

Bei der Gelegenheit hab ich auch mal (wenn auch nur auf der linken Seite) die ganze Breite meines Hinterreifens benutzt und das mit dem originalfahrwerk, dass doch so schlecht gar nicht sein kann...

Bommel · #20

Hi ,ich glaube nicht das das Problem mit den Highsidern mit den Drehmomentbergen oder -tälern zusammenhängt ,sondern eher mit den Handgelenk.
Meiner Erfahrung nach machen viele beim "leichten" Hinterradwegrutschen das Gas zu schnell und zu heftig zu, dabei greift dann der Reifen abrupt wieder, da ja die Antriebskraft weg ist,und das bedeutet dann abheben

Viele unterschätzen das sich ein Reifen der slidet oft von selbst wieder fängt.

peter_s · #21

Bommel hat geschrieben:Hi ,ich glaube nicht das das Problem mit den Highsidern mit den Drehmomentbergen oder -tälern zusammenhängt ,sondern eher mit den Handgelenk.
Meiner Erfahrung nach machen viele beim "leichten" Hinterradwegrutschen das Gas zu schnell und zu heftig zu, dabei greift dann der Reifen abrupt wieder, da ja die Antriebskraft weg ist,und das bedeutet dann abheben
Viele unterschätzen das sich ein Reifen der slidet oft von selbst wieder fängt.

Gut gebrüllt, Löwe

Ganz so einfach ists leider net, wenn der Hinterreifen mal eine gewisse Distanz aus der Spur gekommen ist. Okay, bei leichten Rutschen maße ich mir an, dass ich das kontrollieren kann und am Gas bleibe. Hatte aber schon einen Fast-Highsider auf der Rennstrecke, wo ich das bike kurz nur mehr von oben gesehen habe, mit Glück wieder im Sattel gelandet bin und ordentlich durchgeschüttelt wurde. Imho hab ich das Gas NICHT schlagartig wieder zugemacht, aber doch zu schnell. Das Problem ist, dass mit zunehmendem Driftwinkel der Grenzbereich zwischen weiterrutschen und schlagartigem Grip-Aufbau seeeehr schmal ist.

Trotz allem stimme ich dir zu, dass da schon mehr die Gashand als die Drehmomentkurve verantwortlich ist. Je stärker der Motor, desto feinfühliger muss man natürlich dosieren.

mfg, Peda

Bommel · #22

jo manchmal geht das rasend schnell und da kann mann nicht mehr viel machen. wie du schon sagst um so mehr das rad auf die seite kommt um so mehr und schneller baut es wieder grip auf. dann ist der abflug nicht mehr zu stoppen. das hat man zum teil schon auf kleinen Bitumenstreifen in Kurfen da hats mich auch schon fast aus dem sattel geworfen.
aba ich mein das das mit den Drehmomentkurven nichts zu tun hat, das drehmoment ändert sich glaub ich nicht so schnell wenn man unter zug durch die kurve fährt.
mach ich eigentlich immer hab da nen besseres gefühl für den grenzbereich ,denk ich

andre die bis zum Kurvenscheitel rollen und dann beschleunigen haben sicher eher Probs das Drehmoment dann zu dosieren.
brauch sich der motor ja nur mal zu verschlucken oder nicht so gut Gas anzunehmen. mfg