angst vorm angststreifen

Janosch · #16

charly hat geschrieben: schräglage,... wo fängt die an ?? für jeden wo anders,..
wieviel grad werdens bei mir denn so sein??
keine ahnung,aber es macht spass wenns schabt und funkt ! inzwischen sind die angstnippel an den rasten fast glatt
tipp ! vorsichtig rantasten,.........
und bei regen bis auf die rasten ???? das hätt ich gern mal gesehen entweder hatte das ding einen elefanten zu transportieren oder die vorspannung war auf superweich und rennregenbereifung war drauf und der asphalt vorgeheizt was nun

in dem sinn kann ich eine allgemeingültige antwort geben. für jeden fängt die schräglage irgendwo zwischen 0 und 90° an. dazwischen ist dann eigentlich alles möglich.

charly · #17

he janosch

gibts dich auch noch??

lang nix von dir gelesen,gehört usw.usw.

kommst jetzt mit auf das österreicher treffen im september

SVHellRider · #18

charly hat geschrieben:.........und bei regen bis auf die rasten ???? das hätt ich gern mal gesehen entweder hatte das ding einen elefanten zu transportieren oder die vorspannung war auf superweich und rennregenbereifung war drauf und der asphalt vorgeheizt was nun

Im Nassen nicht im Regen!
SV mit Flügeln! oder besser gesagt mit Stützrädern

War ein heißer Sommertag!
Und wie gesagt es war rutschig,d .h. man merkte wie die SV übers Vorderad rutschte, is aber nix passiert, dank der Flüüüüüüüüüügel

Und - Kinder, dürft ihr nicht nachmachen, gell!

Michael · #19

charly hat geschrieben:und bei regen bis auf die rasten ???? das hätt ich gern mal gesehen entweder hatte das ding einen elefanten zu transportieren oder die vorspannung war auf superweich und rennregenbereifung war drauf und der asphalt vorgeheizt

Ist das sicher so, dass das Motorrad bei weniger Vorspannung schneller aufsetzt?

Was ich mal gelesen habe: Bei wenig Druckstufe und viel Zugstufe geht das Motorrad stärker in die Federung (steht in dem Fahrwerksbuch von Wilbers). Grund: Das Motorrad kann dann leichter einfedern und schwerer ausfedern. Es kommt dann also bei mehreren kleinen Unebenheiten, die schnell aufeinander folgen, weiter runter.

Das mit der Vorspannung weiß ich nicht. Kannst Du es begründen?

Zu den Weisheitsstreifen: Die fahre ich gefahrlos auf einem geeigneten Parkplatz weg, wobei ich die Schräglage langsam erhöhe. Auf öffentlichen Straßen halte ich einen ordentlichen Respektabstand vom vermuteten Limit (weil ich von der Rennstrecke weiß, wie plötzlich und unerwartet das Limit manchmal überschritten ist).

Bei hoher Schräglage ist wichtig, dass man geschmeidig fährt ("smooth"). "Fast rider, slow hand" habe ich mal gelesen - also Gas und Bremse schön gefühlvoll betätigen. Bei hoher Schräglage in der Kurve nicht das Gas wegnehmen geschweige denn bremsen. Besser mit etwas Zug durch die Kurve fahren. Diese guten und schlechten Wirkungen kann man billig und relativ gefahrlos mit einem Pocketbike erfahren.

RalfS · #20

Hallo,

das Schräglagentraining bei Rausch (www.ms2.de) kann ich auch aus eigener Erfahrung empfehlen. Unglaublich wieviel Schräglage geht und das mit ner GS500 inkl. Schaukelfahrwerk und Holzreifen.

Zwei Videos von mir beim Schräglagentraining. Vormittags im Trockenen und nachmittags im strömenden Regen. Das zweite Video ist leider zu dunkel geworden. Einsatz vom Knieschleifer kein Problem aber der Grenzbereich wird sehr schmal. Vorsicht, grosse Files!

http://www.rsander.de/archiv/schraeg1.mpg 7 MByte
http://www.rsander.de/archiv/schraeg3.mpg 25 MByte !!!

Keine Frage, auf der Strasse würde ich mich das nie trauen und das ist vermutlich besser so.

Gruss Ralf

derherrliche · #21

@pempi:

schutzfolie is quatsch. reifen werden lediglich mit ner schicht besprüht die die korrosion der gummimischung eindämmen soll beim lagern. also sollte man die mit gemach "runterrubbeln" durch´s fahren. logischerweise bleibt diese da am längsten wo der reifen aam wenigsten benutzt wird. konsequenz: in der ersten zeit wird der reifen an den rändern der lauffläche etwas rutschiger sein.
und: adac fahrertraining absolvieren, als mitglied sogar günstiger...

http://www.adac.de/sicherheitstraining/ ... =68242%230

SunnyFrani · #22

RalfS hat geschrieben:das Schräglagentraining bei Rausch (www.ms2.de) kann ich auch aus eigener Erfahrung empfehlen. Unglaublich wieviel Schräglage geht und das mit ner GS500 inkl. Schaukelfahrwerk und Holzreifen.

Auch ein Jünger vom Alois! Hab das Training auch gemacht, macht irre viel Spaß!

RalfS · #23

SunnyFrani hat geschrieben: Auch ein Jünger vom Alois! Hab das Training auch gemacht, macht irre viel Spaß!

Habe das Training schon 2mal gemacht, Trainer war aber der Christian. In meinem Bekanntenkreis hat fast jeder das Training schon gemacht und bisher wurde noch niemand enttäuscht. Ausserdem habe ich das Motorik-Training hinter mir, war schon ein paar mal beim Renntraining in Rijeka dabei und habe heuer zum ersten mal an einem Enduro Wochenende teilgenommen. Jetzt fehlt nur noch das Bremstraining. Also ja, "auch ein Jünger von Alois!"

Gruss Ralf

SunnyFrani · #24

Hab letztes Jahr das 3-Tages-Training gemacht.

Und werd bei den Jungs sicher wieder Trainings buchen. Mal sehen, wann und welche...

mattis · #25

derherrliche hat geschrieben: reifen werden lediglich mit ner schicht besprüht die die korrosion der gummimischung eindämmen soll beim lagern.

Aha

Das ist einfach das Trennmittel welches bei der Herstellung eines Reifen nunmal nötig ist.

Nach der Montage einfach mal mit Spiritus oder Bremsenreiniger drüber (auf dem Lappen, nicht auf den Reifen!!!) und evtl. mit Schmirgel nachhelfen.

Gruß
Matthias

charly · #26

@sv michel
ich hab alle einstellungen bei meiner sv probiert

und kann nur aus eigener erfahrung schreiben. weiche einstellung schleift einfach zu schnell !

durch die verringerte vorspannung der hi-rad dämpfung taucht die fuhre beim druckaufbau durch die schräglage weicher ein und hat einen weiteren weg um schwung holen zu können. dadurch werden die rasten schneller tiefer gegen den asphalt gedrückt. bei härterer vorspannung gibts keine so weite anreise gegen den boden , dafür springt die möhre dann halt eher rum anstatt den kontakt zur fahrbahn zu suchen,..

die goldene mitte

sollte man finden oder halt ein hochwertiges federbein ordern....
obwohl ich meine das unser orig. beinchen schon ganz gut liegt (1 klick härter als die werkseinstellung

) nur auf schlechten nebenstrassen wünscht man sich halt etwas wertigeres

derherrliche · #27

@mebner:
na gut, dann konservierts halt nich, und das der reifen trotzdem schön lange geschmeidig und neuwertig bleibt liegt dann am verkäufer ja?

mattis · #28

derherrliche hat geschrieben:@mebner:
na gut, dann konservierts halt nich, und das der reifen trotzdem schön lange geschmeidig und neuwertig bleibt liegt dann am verkäufer ja?

Sicherlich nicht an einer außen aufgebrachten "Schutzschicht".

me

Walle · #29

derherrliche hat geschrieben:@mebner:
na gut, dann konservierts halt nich, und das der reifen trotzdem schön lange geschmeidig und neuwertig bleibt liegt dann am verkäufer ja?

Ne an den Silikaten und Weichmachern, deshalb sollte man die Reifen auch dunkel und kühl - aber frostfrei lagern, UV Strahlen zersetzen den Aufbau.
Aus diesem Grund sollte man auch Reifen, welche längere Zeit aufgezogen und immer der Witterung ausgesetzt waren, einer gründlichen Kontrolle hinsichtlich Rißbildung kontrollieren.

Gruß Walle

Michael · #30

RalfS hat geschrieben:http://www.rsander.de/archiv/schraeg1.mpg 7 MByte
http://www.rsander.de/archiv/schraeg3.mpg 25 MByte !!!

ql

Werde mal mit meinem Onkel (bikender Maschinenschlosser) darüber sprechen, ob er nicht auch so eine Stütze basteln möchte...