.....aber dann
Warmfahren...
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SV-steffen
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SVrider:
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Faltenhals
Noch nie über 6500 gedreht? Wahnsinn.. Würde mir keinen Spaß machen so zu fahren. Der Sv 650 Motor wird doch erst lebendig über 6500 Umdrehungen und der will ja auch mal aufgerissen werden.Ist doch ein Vierventiler und gebaut um obenrum abzubrennen. Das Ding soll ja mal richtig warm werden. Ohne Witz, ich denke für Deinen Motor wäre es nicht schlecht ab und an mal richtig gezogen zu werden. Die Tl kriegt ab und zu mal nen Stück Autobahnvollgas zum Durchglühen, man merkt danach das der Motor williger durchzieht. Warmfahren, vernünftiges Öl und dann das Ding ausdrehen, meine Methode. Lass Dich von mir net zutexten, wenn Du gerne so fährst..
Kann es sein das deswegen meine letzte kette schon sehr früh den geist aufgegeben hat?hat nur einen Z4 HR und einen halben Z6 HR durchgehalten!?KuNiRider hat geschrieben:Ist doch stark JahreszeitenabhängigWenn jetzt mein Babe den ganzen Tag in der Sonne schmort, währent ich maloche, ist sie ja schon halber warm
wennn es draußen Minus hat, dann darf sie sich natürlich auch länger aufwärmen
Aber von untertourigem Fahren mit max 5000 halt ich gar nix
morgends rollt sie mit Choke aus unserem 30er-Zonen-Städchen (ca >1km) und danach bekommt sie Halbgas bis so 6000-7000 U/min immer locker mit viel schalten und so 4km später hebt sie das Beinchen
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SV-Paddy
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sOlivier
Naja, was heisst "gerne so fahren" ? Ich fahre halt im Alltag auch niedertourig (wie schon gesagt, des Diesels wegen), daher hab ich als Pessimist immer ein bissl Bammel wenn das Motorrad unter mit ab 5000 upm anfängt so heftig zu vibrieren im Gegensatz zum Drehzahl Bereich bis 5000 upm. Ich sehe dann immer schon den Kolben zwischen meinen Beinen nach oben sausenFaltenhals hat geschrieben:Lass Dich von mir net zutexten, wenn Du gerne so fährst..
Und bei kurvigen Strecken macht das echt keinen Spass, denn da is dann nicht mehr soviel mit am Kurvenausgang beschleunigen; und Schalten in der Kurve ist auch nicht jedermanns Sache
Vielleicht gewöhne ich mir das aber auch noch an, fahre ja erst seit einem Monat Mopped.Gruß sOlivier
Zuletzt geändert von sOlivier am 02.10.2005 1:48, insgesamt 1-mal geändert.
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Margie
bei meiner TRX hat das Wasser nach 100 km noch keine 80°.
Wassertemperatur ist nichtssagend, was interessiert ist Öl.
mein kühler ist permanent zugehangen (momentan noch mit einem schicken stück pappe und sisalband
)
die TRX mit ihren 4,2l Öl und 1,7l Wasser braucht so ihre 30 km um 60-70° Öl bei warmen aussentemperaturen (selbstverständlich mit zugeklebtem kühler) zu bekommen.
wenn das warmfahren bei der TRX nicht penibel eingehalten wird und womöglich noch dickes öl drinnen ist, wird das früher oder später mit pleuellager- , hauptlager- und nockenwellenschäden belohnt.
leute die das nicht beachten fahren mit der TRX keine 15.000 km, die das beachten über 100.000 keine seltenheit.
das merkwürdige ist ja auch, TDM Fahrer (ist ja der gleiche Motor) haben diese Schäden nicht! bei TRX Fahrern tritt er ziemlich häufig auf.
Ob das wohl daran liegt das TDM Fahrer eher Streckenfahrer sind?
Weil ein Motor weiß ja bekanntlich nicht, in welchem Fahrgestell er verbaut ist
Warmfahren ist Voraussetzung für ein langes Motorenleben, man bricht sich ja dabei keinen Zacken aus der Krone.
Soviel Selbstbeherrschung sollte sein, oder? Aber im Endeffekt muß jeder selber wissen was er mit seinem Motorrad macht.
Margie, die immer anständig warmfährt
Das hält Harry bei seinem Winterauto genauso, nicht umsonst hat der 496.000 km drauf ohne irgendwelche überholungen.
Wassertemperatur ist nichtssagend, was interessiert ist Öl.
mein kühler ist permanent zugehangen (momentan noch mit einem schicken stück pappe und sisalband
)die TRX mit ihren 4,2l Öl und 1,7l Wasser braucht so ihre 30 km um 60-70° Öl bei warmen aussentemperaturen (selbstverständlich mit zugeklebtem kühler) zu bekommen.
wenn das warmfahren bei der TRX nicht penibel eingehalten wird und womöglich noch dickes öl drinnen ist, wird das früher oder später mit pleuellager- , hauptlager- und nockenwellenschäden belohnt.
leute die das nicht beachten fahren mit der TRX keine 15.000 km, die das beachten über 100.000 keine seltenheit.
das merkwürdige ist ja auch, TDM Fahrer (ist ja der gleiche Motor) haben diese Schäden nicht! bei TRX Fahrern tritt er ziemlich häufig auf.
Ob das wohl daran liegt das TDM Fahrer eher Streckenfahrer sind?
Weil ein Motor weiß ja bekanntlich nicht, in welchem Fahrgestell er verbaut ist
Warmfahren ist Voraussetzung für ein langes Motorenleben, man bricht sich ja dabei keinen Zacken aus der Krone.
Soviel Selbstbeherrschung sollte sein, oder? Aber im Endeffekt muß jeder selber wissen was er mit seinem Motorrad macht.
Margie, die immer anständig warmfährt
Das hält Harry bei seinem Winterauto genauso, nicht umsonst hat der 496.000 km drauf ohne irgendwelche überholungen.
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Faltenhals
@ sOlivier: Ach so, Du fährst erst seit nem Monat. Dann ist es wohl normal das Du Dich erstmal an den gierigen Charakter eines vierventil seine Höchstleistung irgendwo bei 9000 abgebenden Motorrad Motors gewöhnen must.. Das kommt noch mit dem hochdrehen.. Die Sv ist zum Glück kein Diesel und ab der 03er macht die Leistungskurve bei 6500 Umdrehungen noch mal nen Freudensprung. Aber lass es locker angehen, Du hast Spass und dass zählt, ebenso das heil nach Hause kommen..
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buttz
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Janosch
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schlurf
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Heizer
Das liegt wohl eher am ungenauen Thermometer als am Ölkühler...schlurf hat geschrieben:ich hab den öldirektmesser und wenn das kühlwasser 80 grad hat is der ölzeiger erst rundum 40 ca. da dauerts noch 5 min bis man stoff geben kann. wobei der ölkühler vorne gute arbeit leistet ich hab selten über 70 grad öltemperatur
Ich hab doch selbst so'n Ding. Die Werte sind - im wahrsten Sinne des Wortes - aus der Luft gegriffen, aber zum Schätzen reicht's.
"DJ. not a Jukebox."
(Armin van Buuren)
(Armin van Buuren)