Hallo,
Möchte bei meiner SV650 das Ventilspiel einstellen. Bisher habe ich das nur am Motor des BMW M3 gemacht. Da ich wenig Lust habe die Maschine halb zu zerlegen um dann festzustellen, dass ich ev. Beilageplättchen für den Ventilspielausgleich benötigt hätte möchte ich jetzt euch fragen wie denn bei meiner SV das Ventilspiel genau einzustellen ist. Die Werte habe ich bereits, nur, ist das Spiel jetzt per Unterlegscheiben einzustellen oder mit einer Schraube, oder...
brauche ich spezielles Werkzeug oder gibt es andere bekannte Schikanen???
Wer hat schon Erfahrung mit dieser Angelegenhgeut gemacht? Ich freue mich auf eure Meldungen!!!
Thomas
Ventilspiel einstellen
die unter den Tassenstösseln liegen. Es müssen daher beide Nockenwellen raus. Wieviel km hat den der Motor gelaufen? Normalerweise wird es glaub ich bei 24tkm überprüft, aber in der Regel keine Einstellarbeiten nötig sind.bswoolf hat geschrieben:tach erstmal, ist mit shims.
Gruß
Diverse Teile (Ausser Nockenwellen ;-)) eines SV 650 K3 Motors zu verkaufen - Bei Fragen einfach PN.
). Es wird fast immer geprüft, und liegt innerhalb der Toleranz von SUZUKI.
Vergaser Synchronisieren ist hier auch beschrieben und wahrscheinlich-
Chef
Muss mal diesen Thread wiederbeleben.
Ich hab die Tage auch versucht das Ventilspiel einzustellen. Die Messung klappte Problemlos, einige Ventile lagen auch ausserhalb der Toleranz ( nach 40tkm inkl. einiger tausend km auf der Rennstrecke wohl ganz normal ). Nun wollte ich die Nockenwellen ausbauen, doch scheitere ich am Steuerkettenspanner. Der liegt ( insbesondere hinten ) dermassen verbaut, dass ich einfach nicht drankomme.
Habt ihr da irgendwelche Tipps ? Man müsste doch auch an den SKS kommen ohne den Motor auszubauen ??
Mfg
Arthur
PS: Ach ja, Bj. ist 99
Ich hab die Tage auch versucht das Ventilspiel einzustellen. Die Messung klappte Problemlos, einige Ventile lagen auch ausserhalb der Toleranz ( nach 40tkm inkl. einiger tausend km auf der Rennstrecke wohl ganz normal ). Nun wollte ich die Nockenwellen ausbauen, doch scheitere ich am Steuerkettenspanner. Der liegt ( insbesondere hinten ) dermassen verbaut, dass ich einfach nicht drankomme.
Habt ihr da irgendwelche Tipps ? Man müsste doch auch an den SKS kommen ohne den Motor auszubauen ??
Mfg
Arthur
PS: Ach ja, Bj. ist 99
Moin,
sehr hilfreich ist ein Inbusschlüssel mit Kugelkopf und eine 1/4' Knarre mit einer Flexwelle oder einem Kugelgelenk. Der hintere SKS ist eigentlich besser zu erreichen, wenn der Krümmer nicht gerade warm ist. Am besten baut man den Schmutzabweiser weg und nimmt eine 1/4' Knarre mit zwei Verlängerungen.
Laut Svrider.com kann man den SKS auch drinnen lassen, wenn man die SKS-Schraube ganz raus dreht und den SKS oder die Schiene dann bei maximalem Kettenspiel blockiert.
Zum Einbau ist es hilfreich, wenn man sich ein Blech baut, das aussieht wie ein T, welches unten in den Schlitz des SKS greift und oben in mit dem breiten Ende in das vertiefte Kreuz greift.
sehr hilfreich ist ein Inbusschlüssel mit Kugelkopf und eine 1/4' Knarre mit einer Flexwelle oder einem Kugelgelenk. Der hintere SKS ist eigentlich besser zu erreichen, wenn der Krümmer nicht gerade warm ist. Am besten baut man den Schmutzabweiser weg und nimmt eine 1/4' Knarre mit zwei Verlängerungen.
Laut Svrider.com kann man den SKS auch drinnen lassen, wenn man die SKS-Schraube ganz raus dreht und den SKS oder die Schiene dann bei maximalem Kettenspiel blockiert.
Zum Einbau ist es hilfreich, wenn man sich ein Blech baut, das aussieht wie ein T, welches unten in den Schlitz des SKS greift und oben in mit dem breiten Ende in das vertiefte Kreuz greift.
Gedanke der Woche:
Schön wenn die SV fährt.
Ich freu mich! Machste mit?
Hach, ist das schön.
Kantsteinschwalbe 2015
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