jetzt hab ich soviel rumgesucht und jetzt kapier ich es immernoch nicht!
ich will bei meiner sv650 bj00 die übersetzung ändern damit ich eine bessere beschleunigung/durchzug etc. hab!
Vorne ein Zahn weniger wirkt sich mehr aus als hinten ein Zahn mehr....
Ist es also besser vorne die Zähnezahl zu ändern oder hinten?
was ist da noch mit verschleiß und was war da mit randstandveränderung???
ich wollte halt schon ordentlich mehr durchzug was ja für ne veränderung des ritzels vorne spricht....ich will aber auch keine neue kette draufmachen müssen! was für übersetzungen gibt es da jetzt noch?
bitte um richtigstellung!
danke!
übersetzungsänderung!
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Vieh
ich habe schon soviel gesucht!
immer sagt einer, vorne ein zahn weniger, dann kommt wieder jemand mit "da ist aber der verschleiß zu hoch, nimm lieber hinten mehr zähne" dann kommt wieder was von wegen radstand was ich eh nicht so ganz kapier!
deshalb wollt ich hier nochmal klar wissen was los ist.....und ne neue kette will ich auch nicht kaufen müssen.....
immer sagt einer, vorne ein zahn weniger, dann kommt wieder jemand mit "da ist aber der verschleiß zu hoch, nimm lieber hinten mehr zähne" dann kommt wieder was von wegen radstand was ich eh nicht so ganz kapier!
deshalb wollt ich hier nochmal klar wissen was los ist.....und ne neue kette will ich auch nicht kaufen müssen.....
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Pinky
ok... die svs hat original eine übersetzung von 15/44 
macht also ein übersetzungsverhältnis von ca. 2,93 (44:15) ... grösseres verhältnis - mehr beschleunigung (in einem vernünftigen maß)
machst du ein ritzel mit 14 zähnen drauf hast du ein verhältnis von ca. 3,14 - um dies mit einem kettenrad zu erreichen musst du bei einem 15er ritzel etwa 47 zähne hinten fahren (verh. dann ca. 3,13)
der unterschied mit dem radstand entsteht durch den grösseren durchmesser des 47 kettenrades oder den kleineren durchmesser des 14er ritzels - daher ist das rad halt weiter hinten oder vorne - bei zunehmender kettenlängung relativiert sich das und ist ab nem bestimmten punkt egal...
bei einem kleineren ritzel ist der verschleiss (theoretisch) grösser da die kette am ritzel eine stärkere "krümmung" hat, weil sie um einen kleineren durchmesser muss - das beansprucht sie mehr...
meine erfahrung war das die kette bei 12tkm original genauso stark verschlissen ist wie bei 12tkm 14er ritzel
meiner meinung nach ist der entscheidende vorteil eines grösseren kettenrades darin das die kiste mit nem 14er ritzel um einiges nervöser am gas ist - mit dem grösseren kettenrad scheint sie mir um einiges entspannter...
ergo: möchtest du die alte kette noch drauf lassen nimm ein 14er ritzel - muss der kettensatz eh getauscht werden nimm nen grösseres kettenrad
achja: kleiner wie 14 macht keinen sinn (gibts meines wissens nach auch nicht) ... wo beim kettenrad schluss ist weiss ich nicht
habsch was vergessn? ka
macht also ein übersetzungsverhältnis von ca. 2,93 (44:15) ... grösseres verhältnis - mehr beschleunigung (in einem vernünftigen maß)machst du ein ritzel mit 14 zähnen drauf hast du ein verhältnis von ca. 3,14 - um dies mit einem kettenrad zu erreichen musst du bei einem 15er ritzel etwa 47 zähne hinten fahren (verh. dann ca. 3,13)
der unterschied mit dem radstand entsteht durch den grösseren durchmesser des 47 kettenrades oder den kleineren durchmesser des 14er ritzels - daher ist das rad halt weiter hinten oder vorne - bei zunehmender kettenlängung relativiert sich das und ist ab nem bestimmten punkt egal...
bei einem kleineren ritzel ist der verschleiss (theoretisch) grösser da die kette am ritzel eine stärkere "krümmung" hat, weil sie um einen kleineren durchmesser muss - das beansprucht sie mehr...
meine erfahrung war das die kette bei 12tkm original genauso stark verschlissen ist wie bei 12tkm 14er ritzel
meiner meinung nach ist der entscheidende vorteil eines grösseren kettenrades darin das die kiste mit nem 14er ritzel um einiges nervöser am gas ist - mit dem grösseren kettenrad scheint sie mir um einiges entspannter...
ergo: möchtest du die alte kette noch drauf lassen nimm ein 14er ritzel - muss der kettensatz eh getauscht werden nimm nen grösseres kettenrad
achja: kleiner wie 14 macht keinen sinn (gibts meines wissens nach auch nicht) ... wo beim kettenrad schluss ist weiss ich nicht
habsch was vergessn? ka
Hallo Käptn,
Du hast wenn dein Avatar stimmt eine "N" die hat die übersetzung 15:45. Prinzipiell stimmt das alles sonst was Pinky gesagt hat, nur die Übersetzung ist 15:45 also 1:3 mit nem 14er Ritzel kommst Du dann auf 1:3,214 (=7% kürzer), das ist schon heftig. Vorteil ist der günstige Preis des Ritzels (deshalb würde ich an deiner Stelle das zuerst probieren). Nachteil: 1 Zahn vorne entspricht bei den "N" 3 hinten (weil 15:48 auch 1:3,2 ist). Du machst also direkt einen "Quantensprung". Ist schon eine heftige kürzung.
Also mein Vorschlag: erst Ritzel (weil billig) wenn dann doch zu kurz die Übersetzung vorne wieder 15er und hinten 47 (1:3,13 entspricht 4,5%) oder 46 (1:3,067 entspricht ca.2%) probieren.
Ach ja, wenn Du eine Heckhöherlegung bereits montiert hast (oder es demnächst geplant hast) würde ich dir von der "Ritzelvariante" abraten. Weil durch die geänderte Geometrie und den kleineren Durchmesser des Ritzels der Schwingenschleifschutz zu sehr belastet wird und dann nicht mehr lange hält (ich beziehe mich hier auf Aussagen hier aus dem Forum, ich hab die Probleme ja nicht mehr).
Gruß Dieter
Du hast wenn dein Avatar stimmt eine "N" die hat die übersetzung 15:45. Prinzipiell stimmt das alles sonst was Pinky gesagt hat, nur die Übersetzung ist 15:45 also 1:3 mit nem 14er Ritzel kommst Du dann auf 1:3,214 (=7% kürzer), das ist schon heftig. Vorteil ist der günstige Preis des Ritzels (deshalb würde ich an deiner Stelle das zuerst probieren). Nachteil: 1 Zahn vorne entspricht bei den "N" 3 hinten (weil 15:48 auch 1:3,2 ist). Du machst also direkt einen "Quantensprung". Ist schon eine heftige kürzung.
Also mein Vorschlag: erst Ritzel (weil billig) wenn dann doch zu kurz die Übersetzung vorne wieder 15er und hinten 47 (1:3,13 entspricht 4,5%) oder 46 (1:3,067 entspricht ca.2%) probieren.
Ach ja, wenn Du eine Heckhöherlegung bereits montiert hast (oder es demnächst geplant hast) würde ich dir von der "Ritzelvariante" abraten. Weil durch die geänderte Geometrie und den kleineren Durchmesser des Ritzels der Schwingenschleifschutz zu sehr belastet wird und dann nicht mehr lange hält (ich beziehe mich hier auf Aussagen hier aus dem Forum, ich hab die Probleme ja nicht mehr).
Gruß Dieter
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Vieh
Das heißt? hab über dieses Problem hier noch nie etwas gelesen!Dieter hat geschrieben: Ach ja, wenn Du eine Heckhöherlegung bereits montiert hast (oder es demnächst geplant hast) würde ich dir von der "Ritzelvariante" abraten. Weil durch die geänderte Geometrie und den kleineren Durchmesser des Ritzels der Schwingenschleifschutz zu sehr belastet wird und dann nicht mehr lange hält (ich beziehe mich hier auf Aussagen hier aus dem Forum, ich hab die Probleme ja nicht mehr).
Gruß Dieter
Hätte sonst bei mir ein 14ner Ritzel draufgemacht! Kennt jmd. einen günstigen Shop diesbezüglich?
Danke schonmal über die hilfreichen Antworten!
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Vieh
ok ,nach langem suchen weiß ich jetzt worum es geht!
was heißt er wird schneller abgenutzt? nach 20 statt 30 tkm oder nach 50 statt 80 tkm?
in welchem bereich geht es da?
und was heißt schweineteuer?
neuer schleifschutz 100 euro, oder 1000 ?
Danke für Richtigstellungen!
Grüße aus dem jetzt endlich sonnigen Süden Deutschlands!
was heißt er wird schneller abgenutzt? nach 20 statt 30 tkm oder nach 50 statt 80 tkm?
in welchem bereich geht es da?
und was heißt schweineteuer?
neuer schleifschutz 100 euro, oder 1000 ?
Danke für Richtigstellungen!
Grüße aus dem jetzt endlich sonnigen Süden Deutschlands!
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Pinky
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Vieh
Beachtet werden muß:
Ritzel ordentlich auf Drehmoment festziehen und mit neuem Sicherungsblech sichern, mir ist meine Zahnriemenscheibe vor 3 Jahren im Urlaub losgegangen. Jetzt hab ich noch zusätzlich flüssige Schraubensicherung drauf getan... sonst nix, was nicht hier im Forum beschrieben wäre. Such mal
(scheint irgendwie mittlerweile die universalantwort zu werden...)
Ritzel ordentlich auf Drehmoment festziehen und mit neuem Sicherungsblech sichern, mir ist meine Zahnriemenscheibe vor 3 Jahren im Urlaub losgegangen. Jetzt hab ich noch zusätzlich flüssige Schraubensicherung drauf getan... sonst nix, was nicht hier im Forum beschrieben wäre. Such mal
(scheint irgendwie mittlerweile die universalantwort zu werden...)-
Vieh
wah, hab grad die ritzelmutter gelöst, jetzt die frage?
wie bekomm ich das ritzel runter? hab die hintere achse gelöst und die kette entspannt! muss ich zuerst die kette runter und dann das ritzel, oder beides zusammen?
und wie bekomm ich das runter? scheint mir irgendwie so nicht zu funktionieren.....
und muss ich an der aktuellen kette was ändern?
das 14er ritzel liegt schon neben mir....
wie bekomm ich das ritzel runter? hab die hintere achse gelöst und die kette entspannt! muss ich zuerst die kette runter und dann das ritzel, oder beides zusammen?
und wie bekomm ich das runter? scheint mir irgendwie so nicht zu funktionieren.....
und muss ich an der aktuellen kette was ändern?
das 14er ritzel liegt schon neben mir....
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Vieh
ritzel hat blos 13 euro gekostet, dacht ich mir, mach ich einfach mal drauf um das zu testen!
Naja, abziehen lässt es sich leicht, aber nicht ganz! Die kette ist dann im weg!
Müsste glaub zu stark geknickt werden! muss ich also die kette davor runter (wenn ja, wie? scheint mir nicht zu gehen) oder muss das ritzel mit kette gleichzeitig runter gehen? (wenn ja, wie?)
Naja, abziehen lässt es sich leicht, aber nicht ganz! Die kette ist dann im weg!
Müsste glaub zu stark geknickt werden! muss ich also die kette davor runter (wenn ja, wie? scheint mir nicht zu gehen) oder muss das ritzel mit kette gleichzeitig runter gehen? (wenn ja, wie?)