Profil vom Vorderreifen

K.haos-Prinz · #1

Bin mir nihct ganz sicher, ob das nun hierhin, oder in die Reifenwahl soll. Naja, auch egal, ihr verschiebt das schon richtig hin

und doppelposting will ich auch nicht.

Kurz und knapp: Mein Profil vom Vorderrad ist runter, allerdings am Rand mehr als in der Mitte.
Wie geht das?
eigentlich hatte ich nihct das gefühl, dass ich in der kurve bremse oder so.

Anaconda · #2

Moin,
ich verschleiße meine VR auch mehr auf der Flanke als in der Mitte.

- ich bremse wenig mit der Vorderradbremse
- ich benutze meistens die Motorbremse
- ich benutze die Motorbremse auch in der Kurve (mehr Last auf dem VR)

Das führt zwangsweise zu mehr Verschleiß auf der Flanke als in der Mitte und außerdem ist die Gummimischung auf der Flanke weicher als in der Mitte.

Dieter · #3

Hatte ich bei den originalen ME Z4 auch immer, hinten "Mittelglatze" und vorne "Geheimratsecken" seit ich Dunlop D205 fahre verschleißen beide recht gleichmäßig über die ganze Fläche!

Gruß Dieter

Chrissi · #4

Meinen ContiForce -Vorderreifen hab ich letzte Saison auch dreieckig gefahren

Der MPR,den ich jetzt drauf hab, fährt sich im Vergleich gleichmäßiger ab

tpl · #5

Anaconda hat geschrieben:)

außerdem ist die Gummimischung auf der Flanke weicher als in der Mitte.

welcher reifen soll das bitte sein?
Michelin hat wohl als erster den MPP(mit 2K als Zusatz glaub ich) rausgebracht und das auch nur beim HR.
Was soll auch eine härtere Mischung in der Mitte bringen beim VR, etwa eine schlechtere Bremswirkung zu Gunsten der Haltbarkeit ?
Ich kann mir nicht vorstellen das das einer will.

SpeedFLOh · #6

MPP-2CT heißt die Pelle

Kasumi02 · #7

Der hat in der Mitte ne härtere Mischung als am Rand und wurde für die Superbikes entwickelt, da die schnell ne Mittelglatze bei Höchstgeschwindigkeit und beim Beschleunigen fabrizieren.

tpl · #8

Kasumi02 hat geschrieben:Der hat in der Mitte ne härtere Mischung als am Rand und wurde für die Superbikes entwickelt, da die schnell ne Mittelglatze bei Höchstgeschwindigkeit und beim Beschleunigen fabrizieren.

Jaja, das ist schon klar beim HR, aber es geht ums VR.
Beim Reifentest in Motorrad hat der Reifen nicht so toll abgeschnitten bzgl Preis/Leistung

peter_s · #9

Hi!

Kleine Korrektur: der Pilot Power 2CT hat nicht in der Laufflächenmitte eine härtere Mischung sondern im Vergleich zum 'normalen' Pilot Power in der Mitte die gleiche Mischung. Nur an den Reifenflanken - sowohl beim Vorder- als auch beim Hinterreifen - befindet sich eine weichere Mischung.

Soll übrigens recht gerne am Ring beim Übergang der Mischungen aufreißen, was man so hört.

mfg, Peda

K.haos-Prinz · #10

Anaconda hat geschrieben:Moin,
ich verschleiße meine VR auch mehr auf der Flanke als in der Mitte.

- ich bremse wenig mit der Vorderradbremse
- ich benutze meistens die Motorbremse
- ich benutze die Motorbremse auch in der Kurve (mehr Last auf dem VR)

Das führt zwangsweise zu mehr Verschleiß auf der Flanke als in der Mitte und außerdem ist die Gummimischung auf der Flanke weicher als in der Mitte.

hmm ok. vom fahrstil kommt das bei mir auch so hin.
nur doof, dass ich das mit der geringen profiltiefe erst seit dienstag weiß, weil mich der mechaniker der meine inspektion gemacht hat drauf hingewiesen hat. ich habe vorher immer in der mitte geguckt und da war "alles in ordnung"... naja selbst dran schuld ich dussel

jetzt habe ich auf der flanke teilweise nurnoch 1mm und das

*kurz vorm treffen
*bei dem bescheidenen wetter
*in der probezeit

naja muss ich jetzt durch.

mal so nebenbei: 30000er inspektion für 113euronen. ist das günstig? glaube schon oder?

lelebebbel · #11

Wenn man mit dem Motorrad manchmal um Kurven fährt (so Leute solls ja geben) ist das absolut normal.
Abseits der Rennstrecke wird der VR mittig kaum belastet, das bisschen Bremsen interessiert den wenig. In Kurven dagegen bekommt er was zu tun, und verschleisst logischerweise an den Flanken zuerst.

Bei meinen BT010 war teilweise der VR seitlich noch etwas früher fertig als der HR mittig.
Bisjetzt hab ich so jeden Reifensatz vorne und hinten gleichmäßig verschlissen und gleichzeitig getauscht.

Übrigens: Nicht nur um den Vorderreifen zu schonen sollte man nicht durch die Kurve "schieben", sondern so früh wie möglich wieder Gas anlegen. Ist deutlich sicherer und eleganter.