)
...Da ich einige Leute kenne, die sich auskennen, muss ich Dir mal etwas Deine Unwissenheit nehmen:Ein SV 650- Motor hat so um die 71 PS = Fakt.
Eine Leistungserhöhung auf 100 PS entspricht 140% Leistung = Fakt
Damit es jeder besser nachvollziehen kann machen wir das ganze Spiel mit einer SV 1000. (Da es hier bessere Vergleichsmodelle gibt)
Die hat bekanntlich 124 PS = Fakt
Könnte jemand die Leistung auf 140% Steigern, sind das 170 PS = Fakt.
Wer hat den schon mal was von einem 1000er, 2 Zylinder gehört der fast 170 PS hat. Selbst eine Ducati 999R (32.000.- Euro) bringt es nur auf bescheidene 150 PS. Was glaubt ihr wie viel Kohle, wie viele Ing .-Std. und Prüfstandläufe notwendig waren bis dieser Motor 150 PS gebracht hat. Bestimmt nicht 15 Stunden und 1.500 Euro.
Die Kante vielleicht - Die Knubbel streuen eher nach unten....Penner hat geschrieben:Moin Scooter
die meisten SV 650 die ich bisher gesehen habe hatten tatsächlich 75-78 PS auf dem Prüfstand.
Ein Vergleich 650er-1000er macht kaum einen Sinn.
15 Stunden sind beim ersten Mal definitiv zu wenig, aber der erste braucht ja nicht meine Entwicklungsarbeit mitzuzahlen.
Gruß
Ulf
Zu 1. Glaub ich nicht - wie gesagt nur die Kanten haben so vielDa ich einige Leute kenne, die sich auskennen, muss ich Dir mal etwas Deine Unwissenheit nehmen:
1. SV650 Alt hat im Schnitt 73-76PS an der Kurbelwelle und soll durch die Auslassnockenwellen gedrosselt sein, hier ist das erste Tuning sicherlich vielversprechend ;
2. Die SV1000 hat nur 113 - 118PS;
3. Ich kenne einen Ducati-Händler, der hat eine 998 mit 178PS, die er bei Art Motor in der Sound of Thunder Klasse einsetzt, es ist also möglich, 1000er V2 auf ordentlich Leistung zu bringen;
4. Die 749R hat auch schon Serienmässig 120PS (Mann korrigiere mich, wenn es mehr sein sollte) bei nur 100ccm mehr....hauptsächlich erreicht über scharfe Nockenwellen und entsprechende Steuerzeiten - die hat dann halt unten herum weniger/nur gleich viel Drehmoment als eine SV650 K3 z.B.!
Fazit: Wenn Mann keine Ahnung hat einfach mal..... Cool Laughing
hat dann eine völlig serienmäßige Kante schon 89PS 
und meine Knubbel mit zwar knapp 700ccm und höherer Verdichtung aber Seriennocken und Auspuff hat schon 94PS, also sollte man mit diesen Teilen doch locker noch 6 PS finden! 
Selbst wenn "nur 90PS" rausschauen, ist dies einen sehr beachtliche Leistung und mehr als die Meisten von uns fertig brächten.
Eben - und die Kanten haben Auslassnocken mit etwas mehr Hub, sonst ist der Motor gleich.EiWolf hat geschrieben:Die Kante vielleicht - Die Knubbel streuen eher nach unten....Penner hat geschrieben:Moin Scooter
die meisten SV 650 die ich bisher gesehen habe hatten tatsächlich 75-78 PS auf dem Prüfstand.
Ein Vergleich 650er-1000er macht kaum einen Sinn.
15 Stunden sind beim ersten Mal definitiv zu wenig, aber der erste braucht ja nicht meine Entwicklungsarbeit mitzuzahlen.
Gruß
Ulf
Ich hab mal eine kleine Excel-Tabelle gebaut (siehe http://eiwolf.funpic.de/kolbengeschwindigkeit.xls ) da kann man sich schön ein paar Daten ausrechnen lassen. Hinter allen gelben Feldern stecken Formeln, da brauch man praktisch nix eingeben.
Daher meine ich das 100PS unmöglich sind. Dafür ist die SV (siehe mittl. Kolbengeschwindigkeit) nicht genug Drehzahlfest. Auch eine gute Zylinderfüllung wird man mit dem BohrungHub Verhältnis im oberen Drehzahlbereich nicht erreichen, da dafür die Ventile einfach zu klein sind.
Zu 1. Glaub ich nicht - wie gesagt nur die Kanten haben so vielDa ich einige Leute kenne, die sich auskennen, muss ich Dir mal etwas Deine Unwissenheit nehmen:
1. SV650 Alt hat im Schnitt 73-76PS an der Kurbelwelle und soll durch die Auslassnockenwellen gedrosselt sein, hier ist das erste Tuning sicherlich vielversprechend ;
2. Die SV1000 hat nur 113 - 118PS;
3. Ich kenne einen Ducati-Händler, der hat eine 998 mit 178PS, die er bei Art Motor in der Sound of Thunder Klasse einsetzt, es ist also möglich, 1000er V2 auf ordentlich Leistung zu bringen;
4. Die 749R hat auch schon Serienmässig 120PS (Mann korrigiere mich, wenn es mehr sein sollte) bei nur 100ccm mehr....hauptsächlich erreicht über scharfe Nockenwellen und entsprechende Steuerzeiten - die hat dann halt unten herum weniger/nur gleich viel Drehmoment als eine SV650 K3 z.B.!
Fazit: Wenn Mann keine Ahnung hat einfach mal..... Cool Laughing
Sind mir jeweils zu Genüge bekannt, sonst hätte ich die Beispiele nicht gebracht. Der 178PS Duc-Motor ist übrigens nicht mehr Standfest und braucht alle 2-3 Rennen eine Vollrevision: Neue Ti-Ventile, etc.Zu 3. Schau dir die Konstruktiven Daten von dem Motor an
Zu 4. siehe 3.
) hatte sie auch einen massiven Fetthänger bei 9000. Ist nun korrigiert und somit sind jetzt sicherlich auch fast 90PS am Hinterrad anliegend.
