24000 Inspektion

Rattle-Six · #1

Habe Gestern die Rechn. für die 24000 Inspektion erhalten und mein Freundlicher hat mit 247,38 eine faire Rechn. erstellt . Oder ?

Doctor Spoktor · #2

ja das find ich supergünstig.. das hab ich ja auch schon fast für den 12000er bezahlt. wurden deine ventile auch eingestellt ??

mein händler meinte mal so an die 300 bis 350 könnte man rechnen.....

<gruss spoki

Rattle-Six · #3

von 300 - 350 war im Vorfeld auch die Rede , was er alles gemacht hat weiß ich auch nicht , denke aber alles nach Vorgaben . Bin auch sonst sehr Zufrieden mit Ihm .

svbomber · #4

Rattle-Six hat geschrieben:von 300 - 350 war im Vorfeld auch die Rede , was er alles gemacht hat weiß ich auch nicht , denke aber alles nach Vorgaben . Bin auch sonst sehr Zufrieden mit Ihm .

Du bekommst doch ein Wartungsprotokoll. Müsste dort drinstehen. Preis ist gut imho.

Seether · #5

Hab meine heute von der 24.000er abgeholt und bin seid dem 357,10 € ärmer, aber so ist das nunmal...

und daher auch kein Klagen

Löhne Netto: 109,83 €
Material Netto: 198,02 €
16% Mwst: 49,25 €

Rechnungsbetrag: 357,10 €

Ventielspiel wurde komplett neu eingestellt

Und ich kann euch sagen, das fühlt sich jetzt extrem guuuut an

svbomber · #6

Seether hat geschrieben:Ventielspiel wurde komplett neu eingestellt Und ich kann euch sagen, das fühlt sich jetzt extrem guuuut an

Hm... ich ab danach keinen Unterschied gemerkt...

Seether · #7

svbomber hat geschrieben:
Seether hat geschrieben:Ventielspiel wurde komplett neu eingestellt Und ich kann euch sagen, das fühlt sich jetzt extrem guuuut an
Hm... ich ab danach keinen Unterschied gemerkt...

Wozu haste dann das Ventielspiel eingestellt und Dir die ganze Arbeit gemacht?

Garry · #8

Müssen ja net zwangsläufig verstellt sein die Ventillchen oder halt auch bei dem einen mehr bei dem andern weniger so fällts halt viel oder gar net auf

MFG Garry

monaro · #9

Also ich habe gerade bei 36000km die Ventile einstellen lassen. Mit Ölwechsel habe ich dafür 200,-€ bezahlt. Müssen wohl ganz schön verstellt gewesen sein. Ich merke zumindst, das meine SV ruhiger läuft.

wernerscc · #10

Hab auch heute ein Erlebnis der besonderen Art gehabt.

24000er Inspektion, alle 8 Ventile zu eng, ganz extrem die beiden Auslassventile des hinteren Zylinders (0,19 bzw 0,13 mm). Da kann ich nur sagen, die hätten schon bei der 18000er Inspektion kontrolliert und eingestellt gehört. Da sind die Suzuki-Vorgaben mangelhaft. Gott sei Dank, daß ich meine Dicke die letzten paar Tausend km nicht über die Maßen strapaziert habe. Mit so einem engen Ventilspiel im Auslaß ist ein verbranntes Ventil ja geradezu vorprogrammiert.

Jedenfalls hat mein Schrauber heute alle Ventile auf Maximal-Spiel oder nahezu Maximalspiel (Einlaß: 0,2mm Auslaß: 0,3 mm) eingestellt und siehe da, ich hab das Gefühl, der Motor hätte 'ne Leistungspritze bekommen, so locker und leicht dreht er plötzlich hoch. Die Ventile sind jetzt klickernderweise deutlicher zu vernehmen. Auf jeden Fall gewinnt der Motor mit maximalem Ventilspiel dazu und umgekehrt verliert er mit zu strammem Ventilspiel.

Die weiteren Intervalle bevor erneutes Einstellen des Ventilspiels nötig wird, sollen übrigens deutlich länger sein als 24000 km, weil sich nach den ersten paar tausend km die Ventile in ihren Sitzen im Zylinderkopf gesetzt haben.

SVDieter · #11

wernerscc hat geschrieben:Hab auch heute ein Erlebnis der besonderen Art gehabt.

24000er Inspektion, alle 8 Ventile zu eng, ganz extrem die beiden Auslassventile des hinteren Zylinders (0,19 bzw 0,13 mm). Da kann ich nur sagen, die hätten schon bei der 18000er Inspektion kontrolliert und eingestellt gehört. Da sind die Suzuki-Vorgaben mangelhaft.

Meine Ventile wurden bei 28000 KM kontrolliert und waren laut meinem Schrauber noch innerhalb der Toleranz. Das muß also nicht bei allen so sein

.

Tschö, Dieter

id073897 · #12

wernerscc hat geschrieben:24000er Inspektion, alle 8 Ventile zu eng, ganz extrem die beiden Auslassventile des hinteren Zylinders (0,19 bzw 0,13 mm).

Wo ist denn dort die "extreme" Abweichung? Vorgabe ist 0,2 bis 0,3 für den Auslass. Somit ist nur eines der beiden Ventile wirklich daneben. Und das hat auch immer noch mehr als ein Zehntel Spiel.

Der Wärmeausdehnungskoeffizient von Stahl liegt bei grob 15E-6 1/K.

Gruss,
Gunter

wernerscc · #13

@id07389
Als extrem empfand ich die Abweichung von mehr als 50% bzw. mehr als 30% vom Maximalspiel beim Auslaßventil (0,3mm). Mit auf Maximalspiel eingestellten Ventilen läuft der SV Motor genau wie der TL-Motor definitv besser, als bei stramm oder gar zu eng eingestellten Ventilen.

Da du sagst, bei 0,13 mm Ventilspiel Auslaß bestünde aufgrund des Ausdehnungskoeffizienten noch kein Grund zur Besorgnis, ab wann würde es denn richtig kritisch? Das Problem bei zu geringem Ventilspiel im Auslaß ist wohl eher, daß das Ventil zu lange im heißen Abgaßstrom steht und zu wenig Zeit hat, sich im Ventilsitz am Zylinderkopf abzukühlen.

Gutso · #14

wernerscc hat geschrieben:Da du sagst, bei 0,13 mm Ventilspiel Auslaß bestünde aufgrund des Ausdehnungskoeffizienten noch kein Grund zur Besorgnis, ab wann würde es denn richtig kritisch?

Das Ventilspieleinstellen hat doch gerade den Sinn, dass man wegen der Materialausdehnung (Verlängerung) des Ventils unter Thermischer Belastung etwas Platz (Ventilspiel) lässt, damit das Ventil im Betrieb nicht an die Nockenwelle schlägt und somit das Schließen des Ventils verhindert. Und wie id073897 schon geschrieben hat ist der Wärmeausdehnungskoeffizient von Stahl bei etwa 0,000015/K (K = Kelvin). ...und falls du dich noch fragst wieso gerade Stahl, weil Ventile meistens aus Chrom-Nickel-Stahl sind.

∆l = α * ∆T * l

∆l : Verlängerung des Ventils
α : Wärmeausdehnungskoeffizient
∆T : Temperaturänderung des Ventils
l : Ventillänge

Kannst es dir jetzt in etwa ausrechnen wann es wirklich kritisch wird

id073897 · #15

wernerscc hat geschrieben:@id07389
Als extrem empfand ich die Abweichung von mehr als 50% bzw. mehr als 30% vom Maximalspiel beim Auslaßventil (0,3mm).

Wenn der Hersteller sagt, von 0,2 bis 0,3, dann ist 0,2 auch schon ein gültiges Maß. Davon ein Hunderstel abgewichen - wie auch immer das gemessen wurde - finde ich nicht aufregend. Das eine Minimum von 0,13 mm als Ventilspiel ist zu wenig, das ist wohl richtig, aber ich würde dann noch nicht von Ventilabriss und anderen Wärmeproblemen sprechen. Es ist halt zu wenig Spiel und muss korrigiert werden.

Und wenn wir hier schon um's Hundertstel feilschen: welche Temperatur hatte denn der Motor bei der Messung? Und welche das Messwerkzeug? Wie sieht die Referenz aus?

Na? Ebend!

Mit auf Maximalspiel eingestellten Ventilen läuft der SV Motor genau wie der TL-Motor definitv besser, als bei stramm oder gar zu eng eingestellten Ventilen.

Definiere: "läuft besser". Leistungsdiagramm? Mehr Ventilspiel bedeutet für mich: weniger Ventilhub, späteres Öffnen, früheres Schließen und weniger Ventilüberschneidung. All das sind aus meiner Sicht eher Leistungskiller als umgekehrt.

Da du sagst, bei 0,13 mm Ventilspiel Auslaß bestünde aufgrund des Ausdehnungskoeffizienten noch kein Grund zur Besorgnis, ab wann würde es denn richtig kritisch?

Das kannst Du Dir ja schnell ausrechnen: dL = L * alpha * dT
Viel Spass beim Bestimmen des Temperaturgradienten und seiner zeitlichen Änderungen

Ich bin der Meinung, dass über den Daumen gepeilt der Auslass mit hoher Wahrscheinlichkeit Schaden nimmt, wenn dort das minimale Einlassventilspiel unterschritten wird. Motorräder sind Produkte für einen Massenmarkt, und nicht für den Renneinsatz mit eigenem Mechaniker, demzufolge muss bei der Nennung von Toleranzen immer eine günstige Wartbarkeit und auch Nachlässigkeit in Betracht gezogen werden. Das sollte man sich vor Augen halten.

Gruss,
Gunter