Hallo Fruende,
letztes Wochenende hab ich unfreiwillig das Gespräch von ein paar "Kollegen" am Nebentisch verfolgt.
Es ging dabei um das Schalten ohne Kupplung. Einer meinte da, das hochschalten wäre problemlos möglich, ohne Verschleiß etc. Und würde zackiger gehen.
Naja, ich oute mich ungern als Weichei. Aber in dem Fall war es mir zu heikel meine fast neue K6 für einen Versuch zu mißbrauchen.
Zumal ich davon noch nie was gehört hab. Wenn es denn wirklich funktioniert, was bringt das Schalten ohne Kupplung ?
Danke und Gruß, Christian
Schalten ohne Kupplung ???
Re: Schalten ohne Kupplung ???
Mach ich öfter... beim lockeren einarmig Crouisen über die LandstraßeIntegral-Helmut hat geschrieben:Wenn es denn wirklich funktioniert, was bringt das Schalten ohne Kupplung ?
... naja, vielleicht hab ich nicht genug träge Masse,
aber ich würde das nicht einarmig machen.
2->3 ... gibt doch einen ganz schönen Ruck nach vorne bei einer SV650!
aber ich würde das nicht einarmig machen.
2->3 ... gibt doch einen ganz schönen Ruck nach vorne bei einer SV650!
Zuletzt geändert von solidux am 27.09.2006 13:13, insgesamt 1-mal geändert.
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Manic
Re: Schalten ohne Kupplung ???
oder wenn einem die hand weh tut, weil die kupplung so schwer geht...svbomber hat geschrieben:Mach ich öfter... beim lockeren einarmig Crouisen über die Landstraße
rauf oder runter ist dabei kein problem auch einarmig
hi!
mich würd des auch mal intressieren ! gibs da spezielles was man beachten muss damit man des getriebe nich schrottet!was ist der hintergrund wieso es funktioniert !
greetz Eric
mich würd des auch mal intressieren ! gibs da spezielles was man beachten muss damit man des getriebe nich schrottet!was ist der hintergrund wieso es funktioniert !
greetz Eric
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http://www.diehackteufel.de
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Toosty
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Manic
also mit gewalt sollte man das natürlich nicht machen. beim raufschalten belaste ich den schalthebel in dem moment, wenn ich normalerweise die kupplung ziehen würde und geh vom gas, dann sollte der gang leicht reingspringen.Neuling hat geschrieben:hi!
mich würd des auch mal intressieren ! gibs da spezielles was man beachten muss damit man des getriebe nich schrottet!was ist der hintergrund wieso es funktioniert !
greetz Eric
runterschalten ist etwas schwieriger, da halt kurz gasgeben, dass der gang leicht reinspringt.
danach halt ich den schalhebel noch immer ein bisschen in der stellung und gebe gas, nicht das der gang wieder rausspringt.
Nur beim 1. in den 2. Gang nehm ich die Kupplung immer her, weil der 2. sonst ganz gern mal rausspringt.
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Roter Wolf
Nösolidux hat geschrieben:... naja, vielleicht hab ich nicht genug träge Masse,
aber ich würde das nicht einarmig machen.
2->3 ... gibt doch einen ganz schönen Ruck nach vorne bei einer SV650!
Wie schon beschrieben wurde, Hebel leicht vorbelasten und ganz leicht Gas wegnehmen.
Ups, Manic war schneller...
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lelebebbel
Bei ner 125er 2t ist die bewegte Masse so gering, die schaltet fast von alleine - egal ob unter Last oder nicht.Toosty hat geschrieben:zumindest bei meiner 125er gings hochschalten ohne probleme wenn ich ne gewisse drehzahl hatte im unteren bereich gabs immer so unschöne rucke... obenrum butterweich.
bei der sv hab ichs noch nicht ausprobiert. zu neu
Ich seh das bei der SV so: wenn man im richtigen Moment das Gas zudreht und den Schalthebel betätigt, ist das Resultat genau das gleiche wie beim Schalten mit Kupplung: das Getriebe ist einen Moment lang unbelastet und der Gang kann problemlos gewechselt werden. Lechtgängig, ohne Gewalt am Schalthebel.
Ohne Kupplung ist das schwieriger, weil das Timing stimmen muss, aber wenn man es so hinbekommt dass es keinen Ruck gibt, dann macht man damit auch nichts kaputt. Ich halte nichts davon, den Schaltehebel vorzubelasten. Schalte relativ selten ohne Kupplung.
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Walle
" ....da halt kurz Gas geben... und dann 
Hallo,
das raufschalten haben die Rennfahrer früher (und heute?) immer ohne Kupplung gemacht. Dabei geht es besser wenn der Motor keinen Zug hat, dazu haben sie ganz kurz den Killschalter betätigt um den Zug zu unterbrechen. Dabei geht weniger Zeit ins Land und die Beschleunigung ist besser weil die sie nur kürzestmöglich unterbrochen wird! Kupplen dauert viiiel zu lange...
Das ganze gibt es heute auch in Elektronischer Form, dabei wird beim Schaltvorgang elektronisch die Zündung kurz unterbrochen, hab da mal nen zeitungsbericht drüber gelesen (vor 10 Jahren). War interessant da kann mann trotz Vollgas den nächst höheren Gang reinhauen und die Elktronik unterbricht nur 15 Zündfunken lang (bei 8000 U/min) die Zündung...
Leider weiß ich die Firma nicht mehr die das angeboten hat, gabs aber auch für Straßenmaschinen zum Nachrüsten. Geht aber nur beim Raufschalten und war für 1 und 2 Zylindermaschinen gedacht, die 4 Zylinder mit ihrem seichten Motorlauf lassen sich sowieso fast alle ohne Kupplung raufschalten!
Gruß dieter
das raufschalten haben die Rennfahrer früher (und heute?) immer ohne Kupplung gemacht. Dabei geht es besser wenn der Motor keinen Zug hat, dazu haben sie ganz kurz den Killschalter betätigt um den Zug zu unterbrechen. Dabei geht weniger Zeit ins Land und die Beschleunigung ist besser weil die sie nur kürzestmöglich unterbrochen wird! Kupplen dauert viiiel zu lange...
Das ganze gibt es heute auch in Elektronischer Form, dabei wird beim Schaltvorgang elektronisch die Zündung kurz unterbrochen, hab da mal nen zeitungsbericht drüber gelesen (vor 10 Jahren). War interessant da kann mann trotz Vollgas den nächst höheren Gang reinhauen und die Elktronik unterbricht nur 15 Zündfunken lang (bei 8000 U/min) die Zündung...
Leider weiß ich die Firma nicht mehr die das angeboten hat, gabs aber auch für Straßenmaschinen zum Nachrüsten. Geht aber nur beim Raufschalten und war für 1 und 2 Zylindermaschinen gedacht, die 4 Zylinder mit ihrem seichten Motorlauf lassen sich sowieso fast alle ohne Kupplung raufschalten!
Gruß dieter