Dabei spricht man von einer klopfenden Verbrennung!Zum Beispiel entstehn Fehlzündungen, wenn Benzin mit niedriger Oktanzahl in hochverdichteten Motoren läuft. Dann entflammt das Benzin von alleine, was für den Motor sehr ungeschmeidig ist.
Hilfe! Hilfe! Es knallt!
-
Femi
-
Bluebird
Rischtisch! Und wie nennt man das, wenn etwas dann zündet, wenns nich soll? FehlzündungFemi hat geschrieben:Dabei spricht man von einer klopfenden Verbrennung!Zum Beispiel entstehn Fehlzündungen, wenn Benzin mit niedriger Oktanzahl in hochverdichteten Motoren läuft. Dann entflammt das Benzin von alleine, was für den Motor sehr ungeschmeidig ist.
-
Sven_SV650
eben nicht.
fehlzündung ist das, wenn die kerze das gemisch nicht entzündet und quasi ein zylinder ohne verbrennung das gemisch in den auspuff drückt.
evtl. alte kerzen => zu großer elektrodenabstand usw.
also fehlzündung heissts wenn sich GARNIX entzündet.
------------------------------------------------------------------
klopfende verbrennung ist, wenn sich das gemisch vor dem zündfunken entzündet.
also quasi wenn der kolben auf dem weg zum OT ist... wenns dan zu heiss wird, dann klopft es, weil der kolben ja zum ot will. und nicht schon runter.
kann passieren wenn man falschen kraftstoff tankt. da muss man auf die klopffestigkeit achten. wenn du in nen porsche benzin reinkippst, dann haste evtl. nen problem
da der porsche ja super+ will. (98 oktan)
moderne kfz haben allerdings einen oder mehrere klopfsensoren, die eine klopfende verbrennung erkennen und vermeiden, indem sie den zündzeitpunkt verstellen.
trotzallem soll man nicht tanken, was grad zur hand ist.
fehlzündung ist das, wenn die kerze das gemisch nicht entzündet und quasi ein zylinder ohne verbrennung das gemisch in den auspuff drückt.
evtl. alte kerzen => zu großer elektrodenabstand usw.
also fehlzündung heissts wenn sich GARNIX entzündet.
------------------------------------------------------------------
klopfende verbrennung ist, wenn sich das gemisch vor dem zündfunken entzündet.
also quasi wenn der kolben auf dem weg zum OT ist... wenns dan zu heiss wird, dann klopft es, weil der kolben ja zum ot will. und nicht schon runter.
kann passieren wenn man falschen kraftstoff tankt. da muss man auf die klopffestigkeit achten. wenn du in nen porsche benzin reinkippst, dann haste evtl. nen problem
da der porsche ja super+ will. (98 oktan)
moderne kfz haben allerdings einen oder mehrere klopfsensoren, die eine klopfende verbrennung erkennen und vermeiden, indem sie den zündzeitpunkt verstellen.
trotzallem soll man nicht tanken, was grad zur hand ist.
-
Bluebird
-
Femi
-
B.i.B.
-
Nordlicht
-
KnutschOchse
- SV-Rider
- Beiträge: 478
- Registriert: 17.01.2006 16:32
-
SVrider:
Also ich würde ja mal behaupten das das auch normal sein könnte wenn es nur ab und zu vorkommt.Ich weiss das mein Leo ohne Eater sehr oft Füchse schmeißt, und mit Eater auch ab und zu, grad wenn ich abrupt bei hohen Drehzahln vom Gas gehe.
Been dazed and confused for so long its not true,
Wanted a woman, never bargained for you.
Lots of people talk and few of them know,
Soul of a woman was created below. yeah!
Wanted a woman, never bargained for you.
Lots of people talk and few of them know,
Soul of a woman was created below. yeah!
-
Bluebird
Dein Mopped ist lediglich zu fett eingestellt, geh zum Händler, der ändert dasNordlicht hat geschrieben:
Also gelesen hab ich alles. Nur verstanden????
Irgendwie bin ich der Problemlösung noch nicht wirklich näher gekommen.
Kann mal einer von euch bei mir vorbei schauen und die Karre auseinander nehmen und sie wieder so zusammen setzen, dass es halt nicht mehr bumm bumm macht.
Gruß Annabell
Bei mir war das übrigends auch, nachdem ich fürs Entdrosseln die Airbos weghatte. Vorher war sie ok, nach dem Entdrosseln lief und läuft sie immernoch zu fett. Ist aber alles ordnungsgemäß zusammengebaut
-
lazer
-
sOlivier
-
Femi
Na das ist nicht ohne Grund so.
Der LeoVince ist ein Absorbtionsschalldämpfer und hat dadurch bauartbedingt günstigere Bedingungen die Abgase mit geringerem Widerstand abzuleiten als das mit dem originalen Reflexionsschalldämpfer der Fall ist.
Bei Viertaktmotoren gibt es die sogenannte Ventilüberschneidung. Das bedeutet, dass das Einlassventil vor dem oberen Totpunkt (OT) öffnet, noch bevor das Auslassventil (kurz nach OT) wieder komplett geschlossen ist. Durch den Sog der ausströmenden Abgase werden die Frischgase in den Zylinder gezogen, das ist der Sinn dahinter!
Siehe: http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Techn ... dung01.gif
Also, wir gehen nun davon aus, es sind die Einlassventile sowie die Auslassventile geöffnet!
Durch den originalen ESD ergibt sich ein gewisser Staudruck, es bleiben alle Frischgase im Zylinder. Nun montierst du den LeoVince oder einen anderen ESD mit günstigerem Durchlass. Was passiert? Der Staudruck wird geringer, dadurch kommt es gelegentlich dazu, dass zündfähiges Gemisch durch den beschriebenen Sog in die Abgasanlage gerät, weil es sich aufgrund des freieren Durchlasses nicht mehr stauen kann. Es entzündet sich in der Abgasanlage, man spricht von einer Fehlzündung.
Dem kann man entgegenwirken, indem man das Leerlaufgemisch oder entsprechendes Kennfeld magerer einstellt.
Das ist alles, kein Hexenwerk!
Ach ja. Die Frage, warum das nur im Schiebebetrieb passiert, lässt sich vielleicht so erklären. Je höher ein Motor dreht, desto kürzer ist die Zeit in der die Ventile geöffnet sind. Wenn man nun den Gasgriff los lässt und die Drehzahl abrupt absinkt, sind ebenso abrupt auch die Ventile wieder länger geöffnet, die Wahrscheinlichkeit, dass Frischgase in den Auspuff geraten ist größer.
Das wird deutlicher, wenn man bedenkt, dass der Gaswechsel und das Absinken der Drehzahl im Bereich von wenigen Millisekunden geschieht!
Der LeoVince ist ein Absorbtionsschalldämpfer und hat dadurch bauartbedingt günstigere Bedingungen die Abgase mit geringerem Widerstand abzuleiten als das mit dem originalen Reflexionsschalldämpfer der Fall ist.
Bei Viertaktmotoren gibt es die sogenannte Ventilüberschneidung. Das bedeutet, dass das Einlassventil vor dem oberen Totpunkt (OT) öffnet, noch bevor das Auslassventil (kurz nach OT) wieder komplett geschlossen ist. Durch den Sog der ausströmenden Abgase werden die Frischgase in den Zylinder gezogen, das ist der Sinn dahinter!
Siehe: http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Techn ... dung01.gif
Also, wir gehen nun davon aus, es sind die Einlassventile sowie die Auslassventile geöffnet!
Durch den originalen ESD ergibt sich ein gewisser Staudruck, es bleiben alle Frischgase im Zylinder. Nun montierst du den LeoVince oder einen anderen ESD mit günstigerem Durchlass. Was passiert? Der Staudruck wird geringer, dadurch kommt es gelegentlich dazu, dass zündfähiges Gemisch durch den beschriebenen Sog in die Abgasanlage gerät, weil es sich aufgrund des freieren Durchlasses nicht mehr stauen kann. Es entzündet sich in der Abgasanlage, man spricht von einer Fehlzündung.
Dem kann man entgegenwirken, indem man das Leerlaufgemisch oder entsprechendes Kennfeld magerer einstellt.
Das ist alles, kein Hexenwerk!
Ach ja. Die Frage, warum das nur im Schiebebetrieb passiert, lässt sich vielleicht so erklären. Je höher ein Motor dreht, desto kürzer ist die Zeit in der die Ventile geöffnet sind. Wenn man nun den Gasgriff los lässt und die Drehzahl abrupt absinkt, sind ebenso abrupt auch die Ventile wieder länger geöffnet, die Wahrscheinlichkeit, dass Frischgase in den Auspuff geraten ist größer.
Das wird deutlicher, wenn man bedenkt, dass der Gaswechsel und das Absinken der Drehzahl im Bereich von wenigen Millisekunden geschieht!
-
Femi
Mir ist es im Grunde egal wie du das bezeichnest. Aber mir ist aus verlässlicher Quelle bekannt, dass man von einer Fehlzündung spricht, wenn sich Frischgas in der Abgasanlage entzündet.
Wenn du etwas anderes behauptest, dann bist du in der Position den Beweis dafür zu erbringen.
Dein Definition:
Wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Verbrennungsraum selbst entzündet spricht man von der Selbstzündung (Viertakt-Dieselmotor -> Selbstzünder).
Das Gemisch entzündet sich nicht ohne Grund selbst. Das kann nur dann passieren, wenn es die Temperatur erreicht, die es benötigt um selbst zu zünden. Das ist nur dann denkbar, wenn im Verbrennungsraum, durch hohe Kompression eine solche Temperatur erreicht wird. Wie wir alle wissen ist im Verdichtungstakt, bei der Kompression, sowohl das Einlass- als auch das Außlassventil geschlossen. Also kann in diesem einzig denkbaren Fall der Entzündung des K-L-G keine Verbrennung in den Ein- oder Außlasstrakt geschehen (ohne einwirken des Zündfunkens).
Das trifft natürlich nur dann zu, wenn alles richtig eingestellt ist und funktioniert.
Wenn nun ein Defekt vorliegt und beispielsweise die Zündung bereits während des Einlasstaktes geschieht ist das möglich was du beschrieben hast. Dann ist eben die Zündung fehlerhaft. Nenn das von mir aus Fehlzündung. Das ist aber nur die Auswirkung eines Defektes. Bei einer Fehlzündung, wie ich sie verstehe wird von einer intakten Motorsteuerung, Zündung ausgegangen.
Wenn du etwas anderes behauptest, dann bist du in der Position den Beweis dafür zu erbringen.
Dein Definition:
Ist nicht ganz schlüssig.Eine Fehlzündung ist eine frühzeitige ungewollte Verbrennung des Kraftstoffluftgemisches im Zylinder, die je nach Stellung der Nockenwellen und somit der Position der Ventile (offen oder geschlossen) in den Ansaug- oder Auspufftrakt mit einem eventuell heftigen Knall verbrennt.
Wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Verbrennungsraum selbst entzündet spricht man von der Selbstzündung (Viertakt-Dieselmotor -> Selbstzünder).
Das Gemisch entzündet sich nicht ohne Grund selbst. Das kann nur dann passieren, wenn es die Temperatur erreicht, die es benötigt um selbst zu zünden. Das ist nur dann denkbar, wenn im Verbrennungsraum, durch hohe Kompression eine solche Temperatur erreicht wird. Wie wir alle wissen ist im Verdichtungstakt, bei der Kompression, sowohl das Einlass- als auch das Außlassventil geschlossen. Also kann in diesem einzig denkbaren Fall der Entzündung des K-L-G keine Verbrennung in den Ein- oder Außlasstrakt geschehen (ohne einwirken des Zündfunkens).
Das trifft natürlich nur dann zu, wenn alles richtig eingestellt ist und funktioniert.
Wenn nun ein Defekt vorliegt und beispielsweise die Zündung bereits während des Einlasstaktes geschieht ist das möglich was du beschrieben hast. Dann ist eben die Zündung fehlerhaft. Nenn das von mir aus Fehlzündung. Das ist aber nur die Auswirkung eines Defektes. Bei einer Fehlzündung, wie ich sie verstehe wird von einer intakten Motorsteuerung, Zündung ausgegangen.