Wie wirken Lenkergewichte am Besten ?

[Neuling]

PS: Kernloch für M6 ist Durchm. 5mm

OK, laut Tabellenbuch 4,917 für die Mutter... Da liegst Du näher dran Ich nimm auch immer 5 Hatte die "Faustformel" Gewinde mal 0,8 gerechnet.... Ach, sehe gerade Kernlochbohrer Ø5mm

gruß Dieter

ganz einfaches prinziep gewindedurchm. minus gewindesteigung =kernloch bei M6 halt 6mm-1mm=5mm funktioniert immer !!!

greetz

[Gutso]

@ Neuling

Diese Faustformel gilt aber nur für metrische ISO-Gewinde nach DIN 13, wobei es auch kleine Abweichungen bei ISO-Feingewinden gibt.


www.gewinde-normen.de




Zum Thema Schwingungen:


harmonischer Oszillator
http://www.piosek.de/schwingungen/pic01870.gif
http://www.piosek.de/schwingungen/pic13682.gif


http://www.piosek.de/schwingungen/pic27151.gif


*Edit* Garry habs vergessen, hier:


//edit svbomber: IMG Tag entfernt. Bitte beachten, welche Informationen du nach SVrider verlinkst.

[Garry]

uuuuuuuiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii jetzt is das ne klare Sache

MFG Garry

[daniel90060k]

hab ich doch schon geschrieben, dass die Eigenfrequenz von der Masse u. der Steifigkeit abhängig ist

Hat jetzt jemand Angaben zu den Massen der Anbauteile?
Weil ohne entsprechende Massedummies kann ich nix aussagekräftiges rechnen.....

@ Gutso: wenn wir hier von selbstgedrehten Teilen u. selbst geschnittenen Gewinden sprechen, handelt es sich für gewöhnlich um metrische Regelgewinde, da ja wohl kaum jemand spezielle Schrauben u. Bohrer für nen Lenkergewicht kaufen wird.

LG,
Daniel

PS: die Verschraubung von manchen englischen Pleuellagerdeckeln erfolgt über MJ7 Gewinde- das nenn ich pervers! Aber wers braucht.......

[Gutso]

Hat jetzt jemand Angaben zu den Massen der Anbauteile?

Geh in die Garage schraub so ein Ding von deiner SV ab und lege es auf die Küchenwaage und wenn du ganz wissenschaftlich arbeiten möchtest berechnest du noch den Messfehler, falls du die Messgenauigkeit der Waage kennst

[Dieter]

So wissenschaftlich wie ihr das angeht macht selbst Suzuki das nicht.... Denke die Schrauben an den Prototyp Gewichte und wenn gut dann gut, und wenn nicht wird das nächst schwerere genommen. Das Gewicht der Lenkerteile allein reicht glaube ich nicht du musst noch 100%ig genau den Ort haben wo es sitzt, gerade bei Schwingungen können 1mm Abweichung. Leichte Abweichungen können schon entscheidend sein ob sich eine Resonanzfrequenz einstellt oder nicht.
Ein nicht zu vernachlässigenderer Faktor ist der Mensch der mit seinen Kräften auch auf den Lenker wirkt. Deshalb Körpergröße (Angriffswinkel der Kraft) Gewicht, Geschwindigkeit (Entlastung des Oberkörpers).... Ich könnte noch 100 Gründe nennen warum es sich nicht lohnt das Thema Wissenschaftlich anzugehen.... Trotzdem viel Spaß dabei!

Gruß Dieter

[daniel90060k]

So wissenschaftlich wie ihr das angeht macht selbst Suzuki das nicht.... Denke die Schrauben an den Prototyp Gewichte und wenn gut dann gut, und wenn nicht wird das nächst schwerere genommen. Das Gewicht der Lenkerteile allein reicht glaube ich nicht du musst noch 100%ig genau den Ort haben wo es sitzt, gerade bei Schwingungen können 1mm Abweichung. Leichte Abweichungen können schon entscheidend sein ob sich eine Resonanzfrequenz einstellt oder nicht.
Ein nicht zu vernachlässigenderer Faktor ist der Mensch der mit seinen Kräften auch auf den Lenker wirkt. Deshalb Körpergröße (Angriffswinkel der Kraft) Gewicht, Geschwindigkeit (Entlastung des Oberkörpers).... Ich könnte noch 100 Gründe nennen warum es sich nicht lohnt das Thema Wissenschaftlich anzugehen.... Trotzdem viel Spaß dabei!

Gruß Dieter

Ich wollt mich ja nur mal am PC spielen u. schauen, obs wirklich nen Unterschied macht.

Dass das Ergebnis als Absolutwert wahrscheinlich "eh ziemlich" daneben liegt, ist mir sehr bewusst

Und die Überlagerung der Motor- u. Fahrwerksvibrationen kann ich auch nicht rechnen

LG,
Daniel

[rid]

also ich hab die mal an den lenker fester dran gemacht, und das hat wirklich weniger vibriert, naja

also doch starre kopplung

[schwabe]

Ganz ohne Worte A