Übersetzungsänderung SV650S K3

[gutmann]

Hallo,

hab jetzt zwar schon eine ganze weile mit der Suche verbracht - hab auch nützliches gefunden, allerdings hab ich doch noch ein paar Fragen..

So viel ich jetzt weiß hab ich Serie eine Übersetzung von 15:44 und eine 108 gliedrige Kette...

Möchte meine SV etwas kürzer übersetzen, d.h. 1 oder 2 Zähne hinten mehr.. Da meine Kette noch nicht allzu alt ist, möchte ich meine bisherige Kette beibehalten. Auch von der Endgeschwindigkeit möchte ich nicht zu viel einbüsen.

Wenn ich einen Zahn drauflege sprich 15:45 macht sich das stark bemerkbar? Wie siehts mit der Kette aus? Brauch ich eine neue?

Das mit der 7% Regel abweichung... heißt das, dass ich erst ab 7% Abweichung eintragen lassen muss?

Fragen über Fragen...

Danke für eure antworten!

Mfg
chris

[Dieter]

Das mit der 7% Regel abweichung... heißt das, dass ich erst ab 7% Abweichung eintragen lassen muss?

Nein eintragen musst Du prinzipiell alles was abweicht, aber bis 7% (ich kenne 5%) ist es möglich. Den einen Zahn merkt man schon, vor allem ist die "N" ja auch 15/45 Übersetzt, da kann man sich die Eintragung ggf. sparen

Beim 45 passt die Kette noch, beim 46er wirds glaube ich schon knapp...

Wenn du von der Höchstgeschwindigkeit nicht viel einbüßen willst wäre das 45er die Wahl... (warum eigentlich, fährst Du immer highspeed Autobahn?, da brauchst auch keine kürzere Übeersetzung...)

Das könnte evtl. helfen, aber zur Originalkette 108 steht auch nicht wirklich was...

http://www.svrider.de/index.php?seite=k ... rtikel=111

Gruß Dieter

[Berni]

1 Zahn mehr sollte man schon merken. Ich hab zwei mehr drauf und vor allem wenns eng und kurvig wird ist es ein großer Unterschied. 46 Zähne dürften bei der S allerdings nicht passen, da ist 45 das Limit, mit Originalkette. Wegen der Eintragung sagt wohl jeder Tüv-Prüfer was anderes, zumindestens hab ich hier schon von vielen veschiedenen Versionen gelesen. Also musst du wenn du es unbedingt eingetragen haben willst, vorher mit dem Prüfer deines Vertrauens reden.

PS: Ich hätte noch ein neuwertiges 45er Kettenrad abzugeben, bei Interesse PN.

[gutmann]

Lege eigentlich schon mehr Wert auf Abzug. Aber bin ab und zu schon ein bischen schneller unterwegs und da möchte ich nicht, dass meine SV schon bei 200 in den Begrenzer dreht...

Weiß leider auch nicht wie viel ich an Endgeschwindigkeit verliere wenn ich 1 oder 2 Zähne hinten drauflege.. kann das schlecht einschätzen, da ich sowas noch nicht gemacht hab...

Vielleicht kann da noch jemand was zu sagen?!

Danke erstmal!

Mfg
chris

[Duffy]

Hi,

bei meiner SV S K3 hatte ich mit der original Übersetzung 227 km/h aufm Tacho stehn. begrenzer kam da noch nicht.
Habe dann ein 14er Ritzel vorne drauf gemacht. Da ist sie dann bei 223 km/h aufm Tacho in den Begrenzer gelaufen...

Gruß

[gutmann]

Wird die Geschwindigkeit nicht am vorderen Ritzel abgenommen?! Hab da irgendwie in der Suche mal was gelesen... dass die Geschwindigkeit dann nicht mehr stimmt... ??!

[Martin650]

Gilt nur für die SV1000. Die 650er hat den Tachogeber noch immer am Vorderrad

[gutmann]

aja danke!!

@martin650

fährst du auch ein anderes Kettenrad? Weißt du ob ein 46er Kettenrad an der 650S K3 passt oder nur das 45er??

mfg
chris

[Martin650]

K3 = Kante, ich habe ne Knubbel N

46 auf ner S könnte knapp werden. Versuch macht kluch

[Troubleshooter]

1.) viewtopic.php?t=43266&highlight= (letzer Post, von mir)

2.) Habe bei einer Gesamtlaufleistung von 12000 KM auf ein 46er Kettenrad gewechselt. Grund: Originalkette (108 Glieder) ist zu kurz für ein 47er. Selbst beim 46er Kettenrad ist es mehr als knapp.

Ich hatte mit dem originalen (44er) Kettenrad den Kettenspanner in der Mitte und der Durchhang war bei guten 2,5cm, also eher schon etwas locker. Nun bin ich maximal vorne und hab um die 1,5cm Durchhang, was eigentlich schon zu wenig ist. Dachte es gleicht sich bald an, aber bis jetzt hat die Kette kein stück nachgegeben.

Da ich allerdings auch eher ein etwas hartes oder besser gesagt direktes Fahrwerk bevorzuge und zu 98% alleine fahre will ich hoffen (gehe eigentlich davon aus) dass die Radlager und das Getriebeausgangslager keine Probleme bekommen.

Auf das 47er Kettenrad will ich dann wechseln wenn meine Kette fertig ist und ich die um 2 Glieder längere N- Kette verwenden kann. Dann, allerdings bin ich wiederum recht weit hinten mit dem 47er Kettenrad und der langen Kette.


Beim Ausprobieren hilft Geardata übrigens sehr, zum einen sieht man was es für nen Unterschied macht, zum anderen beinhaltet es noch ein Chaindata wo man eben schauen kann um wieviel sich der Achsabstand verändert..

[Duc900]

Hallo,

also bei der Knubbel SVS meiner Freundin haben wir beim Kettenwechsel
vorne ein 14er Ritzel (i=3,14) montiert - ich glaube dabei haben wir ein
oder zwei Glieder entfernt... fällt aber gleich auf!!!
Damit hat man den gleichen Effekt wie bei der Montage eines 47er
Kettenrades (i=3,13). Und der Trachtenverein siehts nicht gleich

Die Endgeschwindigkeit ist gleichgeblieben bei höherer Drehzahl,
ansonsten geht die SV richtig schön raus aus den Ecken
Es gibt die Aussage, daß die Kette bei Montage eines kleineren Ritzels
schneller verschleisst - dies kann ich nicht bestätigen!!

Ich habe die gleiche Maßnahme schon länger bei meiner Duc
durchgeführt und werde nie wieder Orschinolübersetzung fahren

[Major]

ich habe eine 110er kette verbaut mit 14/47 (soll heissen vorne 1ns weniger hinten 2 mehr)

laut geardata hat mein bestie jetzt ein topspeed um 190 ... hab das aber bis jetzt nie ausprobiert. kann nur sagen das ich ne z 1000 bis 85kmh stehen lasse. weelie im 1./ 2. gang ohne probleme

für kurvenreiche strassen (Alpen) perfekt. für autobahn exzesse scheisse (7000 Touren bei 120kmh)

[Overdrive]

Man sollte halt bedenken, dass man auch öfters oder (schneller mal) schalten muss...

Ansonsten: Ausprobieren.

[minimal]

Man sollte halt bedenken, dass man auch öfters oder (schneller mal) schalten muss...

Ansonsten: Ausprobieren.

Das ist so nicht ganz richtig, man muss zwar früher hochschalten, kann aber langsamere passagen problemlos einen oder zwei Gänge
höher fahren je nach Übersetzung.
Gruss

[Martin650]

Also letztendlich werden die Geschwindigkeitsfenster der Gänge kleiner, und rutschen in etwas höhere Drehzahlregionen.
Nur mal so als Beispiel:
15/45 - 10500 U/min - 1.Gang 80,5 Km/h - 4.Gang 176,1 Km/h - 6. Gang 232,8 Km/h
15/46 - 10500 U/min - 1.Gang 78,7 Km/h - 4.Gang 172,3 Km/h - 6. Gang 227,7 Km/h
15/47 - 10500 U/min - 1.Gang 77,1 Km/h - 4.Gang 168,6 Km/h - 6. Gang 222,9 Km/h

Bei 15/45 und 5000 U/min kann man im 4. Gang mit 83,8 Km/h entlangcruisen, mit 15/47 braucht man dafür schon 5220 U/min im 4. oder 4460 U/min im 5. Gang