Naja vielleicht sollte man auch nicht unbedingt V2-1l Maschinen mit 600 cm³ 4ern vergleichen... sind auch Äpfel und Birnen. Da würde ich eher mal den Durchzug im unteren Drehzahlbereich mit einer 1000er Supersport vergleichen (wobei ich denke das der V2 da auch noch etwas besser zieht)crihan hat geschrieben:Leistung haben die beide nicht !!!!
Stehen beide bei mir in der Garage.
Die Leistungsetfaltung der SV ist wesentlich stressfreier und das Fahrwerk im original auch besser als das Banditfahrwerk.
Für Anfänger sind beide gleich gut geeignet und schnell fahren kann man auch mit beiden, mit der SV aber wesentlich besser.
Trotzdem ist ein 1000-er V2 besser als beide zusammen, auch ne VTR (hatte ich auch schon 2 Stück), gut, dass ich 1 Liter in 2 Zylindern hab
Bandit vs SV 650
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2002er_SV650S
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Teo
- Mr. SVrider 2008
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SVrider:
Das habe ich auch immer gedacht... Bis ich das dann mit einem Freund mal verglichen habe. Der hat mich mit seiner GSX-R 1100 (Baujahr 1992 - also eigentlich schon uralt) so dermaßen nass gemacht.2002er_SV650S hat geschrieben:Da würde ich eher mal den Durchzug im unteren Drehzahlbereich mit einer 1000er Supersport vergleichen (wobei ich denke das der V2 da auch noch etwas besser zieht)
Die hohe Leistung der Supersportler führt automatisch auch zu mehr Drehmoment, selbst bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.Bin dann mal wieder da! :-)
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ExBandit
Re: Bandit vs SV 650
Ich habe auch eine Bandit gehabt.
Bandit ist schon ein bisschen in die Jahre gekommen, der größte Unterschied bei der Bandit zu SV ist ihr Gewicht. Die wiegt 50kg mehr und das ist so einiges für ein Mop.
Dadurch hat die SV ihre Vorteile, handlicher, zieht besser durch, weniger Verbrauch usw. Würde die Bandit diese 50kg nicht haben, hätte auch eine SV ein größeres Problem
An SV-Fahrer: nimmt Sozius unter 50kg mit und fahrt gegen eine Bandit , das wird lustig.
Das Motorrad ist eine reine Arbeitsmaschine und kann gefahren und gefahren werden, die 4 Zylinder der Banditen sind sehr Robust und brauchen keine besondere Pflege, regelmäßig Ölwechsel, ab und zu Ventilspiel prüfen, sonst hmmm, war´s das auch.
Was die Motorleistung angeht, gegen eine 1200 Bandit hat die kleine SV wenig Chance, da die 1200 auch noch ziemlich nach oben streuen und die meißten über 100PS haben. Die gehen ab Leerlauf mordsmäßig ab und im 3 Gang ist noch locker ein Wheelie möglich bis 100km/h, wer´s braucht. Endgeschwindigkeit liegt bei 260, trotz 5Gänge.
Die kleinere mit halb. Hubraum, muss sich natürlich sehr anstrengen. Ab 7000 geht´s aber auch richtig los, wenn man dann die Drehzahl zwischen 8000 und 12000 hält und ohne Sozius fährt, ist man sehr schnell unterwegs und mehr braucht ein Durchschnittlicher Motorradfahrer auch kaum. Mit Sozius wird es bei der kleinen ein bisschen nervig, beim Überholen muss man dann bis in den 3en herunterschalten, dann wieder hoch und dann wieder runter, da ist die 1200er viel besser, 5en rein und das war´s. Die Endgeschwindigkeit, laut Tacho 230 auf geraden, mit Verkleidung. Verbrauch max. bei mir 8L, min.5L im Schnitt 6L. Habe festgestellt, dass mit Superplus das Motorrad sparsamer ist als mit Benzin oder Super. Probleme mit dem Mop geb´s nie.
Bandit ist schon ein bisschen in die Jahre gekommen, der größte Unterschied bei der Bandit zu SV ist ihr Gewicht. Die wiegt 50kg mehr und das ist so einiges für ein Mop.
Dadurch hat die SV ihre Vorteile, handlicher, zieht besser durch, weniger Verbrauch usw. Würde die Bandit diese 50kg nicht haben, hätte auch eine SV ein größeres Problem
An SV-Fahrer: nimmt Sozius unter 50kg mit und fahrt gegen eine Bandit
, das wird lustig. Das Motorrad ist eine reine Arbeitsmaschine und kann gefahren und gefahren werden, die 4 Zylinder der Banditen sind sehr Robust und brauchen keine besondere Pflege, regelmäßig Ölwechsel, ab und zu Ventilspiel prüfen, sonst hmmm, war´s das auch.
Was die Motorleistung angeht, gegen eine 1200 Bandit hat die kleine SV wenig Chance, da die 1200 auch noch ziemlich nach oben streuen und die meißten über 100PS haben. Die gehen ab Leerlauf mordsmäßig ab und im 3 Gang ist noch locker ein Wheelie möglich bis 100km/h, wer´s braucht. Endgeschwindigkeit liegt bei 260, trotz 5Gänge.
Die kleinere mit halb. Hubraum, muss sich natürlich sehr anstrengen. Ab 7000 geht´s aber auch richtig los, wenn man dann die Drehzahl zwischen 8000 und 12000 hält und ohne Sozius fährt, ist man sehr schnell unterwegs und mehr braucht ein Durchschnittlicher Motorradfahrer auch kaum. Mit Sozius wird es bei der kleinen ein bisschen nervig, beim Überholen muss man dann bis in den 3en herunterschalten, dann wieder hoch und dann wieder runter, da ist die 1200er viel besser, 5en rein und das war´s. Die Endgeschwindigkeit, laut Tacho 230 auf geraden, mit Verkleidung. Verbrauch max. bei mir 8L, min.5L im Schnitt 6L. Habe festgestellt, dass mit Superplus das Motorrad sparsamer ist als mit Benzin oder Super. Probleme mit dem Mop geb´s nie.
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Jan Zoellner
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SVrider:
Re: Bandit vs SV 650
Insbesondere wars das dann auch mit irgendwelcher motorischen Übermacht. Ich fahr sehr viel mit nem Kumpel mit einer 12er Bandit und weiß daher, wovon ich rede.ExBandit hat geschrieben:da ist die 1200er viel besser, 5en rein und das war´s.
Über die Jahre hat er sich inzwischen angewöhnt, auch öfter mal die niedrigeren Gänge zu verwenden, sehr zum Wohle der Fahrdynamik.
Ciao
Jan
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If ya don´t spend the most money on tires and gas, ya ain´t havin´ enough fun.
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el capitan
Re: Bandit vs SV 650
Fahrwerkstechnisch nehmen einander die 6er-Bandit (zumindest bis inkl. Bj. 99) und die serienmäßige SV nix weg. Leider. Saftlose Gabeln. Der Unterschied liegt im Federbein - das ist bei dieser Baureihe der Bandit ordentlich unterdämpft.
Meine 6er-Bandit war ein Quell der Freude, nachdem ich Fahrwerk (Progressive Suspension und Öl vorne, WP voll einstellbar hinten), Bremsen (Stahlflex, Dot 5.1, Sinterbeläge), Motor (K&N, Jet-Kit, Micron offen) und Sitzposition (Rairotec-Rastenanlage, SBK-Lenker) umgebaut hatte. Nur hochdrehendes Drehmomentplankton blieb sie, was mir besonders bei Ausfahrten vor Augen geführt wurde, wo jeder mehr Kubik, aber weniger Zylinder hatte. Weniger als 9.000 im Spitzkehren-Eingang und du siehst am Ausgang die Rücklichter vor dir kleiner werden... Das stresst ein bisserl oder aber du bist im Blumenpflücker-Modus unterwegs.
Am Fahrwerk der SV habe ich inzwischen ähnlich viel gemacht (weil aus meiner Sicht erforderlich), nur der Motor ist bedeutend einfacher zu fahren. Ich werde nie verstehen, warum es aus Japan "Einsteigermotorräder" wie eine CBF etc. gibt - die Dinger gehen unten nicht, in der Mitte mäßig und oben raus auch nicht wirklich unterhaltsam. Und sind dafür mindestens 200 kg schwer. Da lob ich mir eine Kawa ER-5 (in D "Twister"), eine Suzi GS 500 oder Ähnliches, weil sie die Leistung dort servieren, wo sie von einem wenig geübten Fahrer auch benötigt wird. Der kann sich dafür mehr auf das Fahren und die Straße konzentrieren.
Ein Freund von mir ist ohne Zwischenstufe von einer GN 125 auf eine Speed Triple umgestiegen. Und hat sich mit der dicken Triple und ihrem schönen Drehmomentverlauf deutlich leichter getan als zuvor mit meiner doch recht weitgehend optimierten, aber spitzen Bandit.
Meine 6er-Bandit war ein Quell der Freude, nachdem ich Fahrwerk (Progressive Suspension und Öl vorne, WP voll einstellbar hinten), Bremsen (Stahlflex, Dot 5.1, Sinterbeläge), Motor (K&N, Jet-Kit, Micron offen) und Sitzposition (Rairotec-Rastenanlage, SBK-Lenker) umgebaut hatte. Nur hochdrehendes Drehmomentplankton blieb sie, was mir besonders bei Ausfahrten vor Augen geführt wurde, wo jeder mehr Kubik, aber weniger Zylinder hatte. Weniger als 9.000 im Spitzkehren-Eingang und du siehst am Ausgang die Rücklichter vor dir kleiner werden... Das stresst ein bisserl oder aber du bist im Blumenpflücker-Modus unterwegs.
Am Fahrwerk der SV habe ich inzwischen ähnlich viel gemacht (weil aus meiner Sicht erforderlich), nur der Motor ist bedeutend einfacher zu fahren. Ich werde nie verstehen, warum es aus Japan "Einsteigermotorräder" wie eine CBF etc. gibt - die Dinger gehen unten nicht, in der Mitte mäßig und oben raus auch nicht wirklich unterhaltsam. Und sind dafür mindestens 200 kg schwer. Da lob ich mir eine Kawa ER-5 (in D "Twister"), eine Suzi GS 500 oder Ähnliches, weil sie die Leistung dort servieren, wo sie von einem wenig geübten Fahrer auch benötigt wird. Der kann sich dafür mehr auf das Fahren und die Straße konzentrieren.
Ein Freund von mir ist ohne Zwischenstufe von einer GN 125 auf eine Speed Triple umgestiegen. Und hat sich mit der dicken Triple und ihrem schönen Drehmomentverlauf deutlich leichter getan als zuvor mit meiner doch recht weitgehend optimierten, aber spitzen Bandit.